OpenWet Connect
U bekijkt een oudere versie van dit document, geldig op 24-05-2007.

Ministeriële regeling · BWBR0009899

Regeling luchtverkeersdienstverlening

Wijzigingen Officiële bron
Regeling tot vaststelling van nieuwe regelen inzake de luchtverkeersdienstverleningRegeling luchtverkeersdienstverleningDe Minister van Verkeer en Waterstaat en de Staatssecretaris van Defensie;

Gelet op de artikelen 3, 7, 8, 9, 10, 42, tweede lid, onder b, 43, tweede lid, 44, derde en achtste lid, en 50, tweede lid, van het Luchtverkeersreglement;

Besluit:

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.

’s-Gravenhage15 september 1998De Minister van Verkeer en Waterstaat, T.NetelenbosDe Staatssecretaris van Defensie, H.A.L. vanHoof

In deze regeling wordt verstaan onder:

aerodrome control tower (TWR):

luchtverkeersdienst belast met de luchtverkeersleiding aan luchtvaartterreinverkeer;

aerodrome flight information service (AFIS):

onderdeel van luchtverkeersdienstverlening dat voorziet in vluchtinformatieverstrekking en alarmering voor het luchtvaartterreinverkeer van het luchtvaartterrein waar de dienstverlening wordt verstrekt;

AFIS-unit:

vluchtinformatiedienst, belast met het geven van AFIS;

AFIS-unit Budel:

het onderdeel van de LVNL dat op grond van artikel 10 belast is met het geven van AFIS op het luchtvaartterrein Budel;

AFIS-unit Lelystad:

het onderdeel van de LVNL dat op grond van artikel 10 belast is met het geven van AFIS op het luchtvaartterrein Lelystad;

aerodrome flight information zone (AFIZ):

luchtruimte met vastgestelde begrenzingen waarbinnen AFIS wordt verstrekt;

aerodrome traffic zone (ATZ):

bijzonder luchtverkeersgebied aangewezen rondom een luchtvaartterrein;

airway (AWY):

algemeen luchtverkeersleidingsgebied of een deel daarvan, vastgesteld in de vorm van een corridor, uitgerust met radionavigatiehulpmiddelen;

AIS-unit:

vluchtvoorlichtingsdienst die is belast met het geven van luchtvaartinlichtingen vóór de vlucht en het in ontvangst nemen daarvan na de vlucht;

approach control office (APP):

luchtverkeersleidingsdienst belast met het verlenen van luchtverkeersdienstverlening aan luchtverkeer dat een gecontroleerd luchtvaartterrein nadert, dan wel daarvan vertrekt;

Area Control Centre Amsterdam (ACC Amsterdam):

algemene luchtverkeersleidingsdienst belast met de uitoefening van luchtverkeersleiding, vluchtinformatieverstrekking en alarmering;

control area (CTA):

algemeen luchtverkeersleidingsgebied;

control zone (CTR):

plaatselijk luchtverkeersleidingsgebied;

General Air Traffic (GAT):

vluchten die worden uitgevoerd overeenkomstig de ICAO-regelgeving en -procedures;

Gezamenlijk Noordzee Flight Information Center (GENOFIC):

gezamenlijk burger/militair vluchtinformatiecentrum, belast met het geven van luchtverkeersdienstverlening aan vluchten die worden uitgevoerd in de GENOFIC AREA;

Gezamenlijk Noordzee Flight Information Center area (GENOFIC AREA):

gebied, als aangegeven in bijlage A, onder verwijzing naar de luchtvaartgids, volume I, hoofdstuk ENR 6;

grondkoers:

projectie op het aardoppervlak van de vliegbaan van een luchtvaartuig waarvan de richting op enig punt wordt uitgedrukt in graden ten opzichte van het ware (T), het magnetische (M) of het kaartnetnoorden (G);

helicopter main route (HMR):

luchtverkeersroute, waar burgerhefschroefvliegtuigen opereren op een geregelde en herhaalde basis;

helicopter protected zone (HPZ):

gebied ingesteld rond twee of meer boor- of produktieplatforms ter bescherming van hefschroefvliegtuigen, die manoeuvres uitvoeren, verbonden aan de nadering of het vertrek en voor hefschroefvliegtuigen die interplatform vluchten uitvoeren;

helicopter traffic zone (HTZ):

gebied ingesteld rond een boor- of produktieplatform ter bescherming van hefschroefvliegtuigen, die manoeuvres uitvoeren, verbonden aan de nadering of het vertrek;.

hoogte:

verticale afstand tussen een vlak, een punt of als een punt te beschouwen voorwerp en een referentievlak, referentiepunt of als referentiepunt te beschouwen voorwerp;

luchtvaartgids:

de luchtvaartgids, bedoeld in artikel 60, onderdeel a, onder 1, van het Luchtverkeersreglement;

luchtvaartgids, volume I, hoofdstuk ENR en hoofdstuk MIL AD:

hoofdstukken uit de luchtvaartgids die handelen over ’En Route’ en ’Military Aerodromes’;

luchtverkeersmeldingspost:

luchtverkeersdienst belast met het ontvangen van vliegplannen vóór de vlucht en rapporten betreffende de luchtverkeersdienstverlening;

militaire vlucht:

vlucht uitgevoerd onder militair gezag;

Military Air Traffic Control Centre Nieuw Milligen (MilATCC Nieuw Milligen):

militaire algemene luchtverkeersleidingsdienst belast met de uitoefening van luchtverkeersleiding, vluchtinformatieverstrekking en alarmering;

RVSM-luchtruim:

het luchtruim vanaf FL290 tot en met FL410 waarin een reductie van de verticale separatie van 2000 naar 1000 voet tussen vliegtuigen wordt toegepast (reduced vertical separation minimum);

Shaded Area:

gebied binnen Amsterdam UTA, als aangegeven in bijlage H;

Temporary Segregated Area (TSA):

luchtruimte met vastgestelde begrenzingen, waarvoor reserveren van luchtruim vereist is, voor het exclusief gebruik door specifieke gebruikers gedurende een vastgestelde tijdsperiode;

terminal control area (TMA):

naderingsluchtverkeersleidingsgebied;

Transponder Mandatory Zone (TMZ):

een bijzonder luchtverkeersgebied waarin het gebruik van een werkende SSR-transponder verplicht is gesteld voor al het luchtverkeer;

Upper Area Control Centre Maastricht (UAC Maastricht):

algemene luchtverkeersleidingsdienst voor de hogere luchtruimte belast met de uitoefening van luchtverkeersleiding, vluchtinformatieverstrekking en alarmering;

upper control area (UTA):

algemeen luchtverkeersleidingsgebied in de hogere luchtruimte;

voet (ft):

gelijke lengte aan 0,3048 m.

De instantie, belast met het geven van AFIS, verstrekt in ieder geval de volgende vluchtinformatie:

  1. a.

    meteorologische inlichtingen voor startende en landende vliegtuigen, inclusief de ongecodeerde waarschuwing voor weersomstandigheden die van invloed kunnen zijn op een veilige vluchtuitvoering, over:

    1. 1º.

      de actuele windrichting en snelheid op de grond, inclusief belangrijke wisselingen,

    2. 2º.

      de hoogtemeterinstelling ten opzichte van het gemiddeld zeeniveau en, standaard wanneer dat ter plaatse gebruikelijk is of anders op verzoek, de hoogtemeterinstelling ten opzichte van het terrein,

    3. 3º.

      de luchttemperatuur op de in gebruik zijnde baan, bij een start van een vliegtuig met turbinemotor(en),

    4. 4º.

      het actuele zicht, representatief voor de startrichting en eerste klim, of in de naderings- en landingsfase, wanneer dit minder is dan 10 km of, indien beschikbaar, de zichtbare baanlengte op de te gebruiken baan,

    5. 5º.

      een aanduiding van belangrijke meteorologische omstandigheden in het start- en uitklimgebied, of in het naderings- en landingsgebied,

    6. 6º.

      het huidige weer en de hoeveelheid en hoogte van de basis van lage wolken, wanneer een vliegtuig een nadering uitvoert onder instrumentweersomstandigheden;

  2. b.

    inlichtingen die de vlieger in staat stellen de best bruikbare start- of landingsbaan te kiezen, inclusief de aanbevolen baan en het luchtverkeerscircuit en, op verzoek van de vlieger, de lengte van de baan en de afstand tussen een snij- of kruispunt en het eind van de baan;

  3. c.

    inlichtingen over bekend luchtverkeer, voertuigen of personeel op of bij dat deel van het luchtvaartterrein dat is bedoeld om van op te stijgen, om op te landen en met luchtvaartuigen op te taxiën, met uitzondering van de platforms, of over luchtvaartuigen in de omgeving van het luchtvaartterrein die een risico voor het betrokken luchtvaartuig zouden kunnen vormen;

  4. d.

    inlichtingen over de omstandigheden op het luchtvaartterrein die essentieel zijn voor een veilige vluchtuitvoering, waaronder in ieder geval informatie over:

    1. 1º.

      bouw- en onderhoudswerkzaamheden op en in de directe omgeving van het deel van het terrein dat wordt gebruikt voor het opstijgen, landen en taxiën, met uitzondering van de platformen;

    2. 2º.

      hobbelige of oneffen delen van een baan of taxibaan, al dan niet gemarkeerd,

    3. 3º.

      sneeuw, half gesmolten sneeuw of ijs op een baan of taxibaan,

    4. 4º.

      water op een baan,

    5. 5º.

      sneeuwbanken of jachtsneeuw op een baan of taxibaan,

    6. 6º.

      andere tijdelijke gevaren, inclusief geparkeerde luchtvaartuigen en vogels op de grond of in de lucht,

    7. 7º.

      het niet of niet volgens de regels werken van de verlichting van het luchtvaartterrein;

  5. e.

    inlichtingen over de status of veranderingen in de gebruiksmogelijkheden van de elektronische navigatiehulpmiddelen en visuele hulpmiddelen die essentieel zijn voor het luchtvaartterreinverkeer;

  6. f.

    inlichtingen over peilingen en peillijnen, wanneer daarvoor apparatuur beschikbaar is en is voorgeschreven en toegelaten op basis van de daarvoor geldende eisen uit bijlage 10 bij het op 7 december 1944 te Chicago tot stand gekomen Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart (Trb. 1954, 18);

  7. g.

    berichten, inclusief klaringen, ontvangen van andere luchtverkeersdiensten en bestemd voor het betreffende luchtvaartuig;

  8. h.

    andere inlichtingen die bijdragen aan vliegveiligheid.

1

Als algemeen luchtverkeersleidingsgebied zijn aangewezen:

  1. a.

    Amsterdam UTA;

  2. b.

    Amsterdam CTA Oost;

  3. c.

    Amsterdam CTA Zuid 1;

  4. d.

    Amsterdam CTA Zuid 2;

  5. e.

    Amsterdam CTA West;

  6. f.

    Nieuw Milligen CTA Noord;

  7. g.

    AWY L179.

2

Als naderingsluchtverkeersleidingsgebied zijn aangewezen:

  1. a.

    Schiphol TMA’s;

  2. b.

    Rotterdam TMA’s;

  3. c.

    Maastricht TMA’s;

  4. d.

    Eelde TMA;

  5. e.

    Nieuw Milligen TMA’s;

  6. f.

    Soesterberg TMA.

3

De volgende gebieden worden lateraal en verticaal begrensd als aangegeven in de bijlage B, onder verwijzing naar de bladzijden in de luchtvaartgids, volume I, hoofdstuk ENR2 en 6, waar deze luchtverkeersleidingsgebieden worden gepubliceerd:

  1. a.

    Amsterdam UTA;

  2. b.

    Amsterdam CTA Oost;

  3. c.

    Amsterdam CTA Zuid 1;

  4. d.

    Amsterdam CTA Zuid 2;

  5. e.

    Amsterdam CTA West;

  6. f.

    AWY L179;

  7. g.

    Maastricht TMA's;

  8. h.

    Eelde TMA.

4

De volgende gebieden worden lateraal en verticaal begrensd als aangegeven in de bijlage B1:

  1. a.

    Nieuw Milligen CTA Noord;

  2. b.

    Schiphol TMA's;

  3. c.

    Rotterdam TMA's;

  4. d.

    Nieuw Milligen TMA's.

1

De luchtverkeersroutes, alsmede de per route geldende gebruiksbeperkingen in de Amsterdam FIR worden vastgesteld als aangegeven in de bijlage C, onder verwijzing naar de bladzijden in de luchtvaartgids, volume I, hoofdstuk ENR 3 en 6.

2

Binnen de Shaded Area kunnen bij overeenkomst als bedoeld in artikel 17 tussen MilATCC Nieuw-Milligen en ACC Amsterdam respectievelijk UAC Maastricht afspraken worden gemaakt over de uitvoering van militaire vluchten.

De HMR’s, de HPZ’s en de HTZ’s binnen de Amsterdam FIR, het gedeelte van de London FIR en de Scottisch FIR, waarvoor luchtverkeersdienstverlening gedelegeerd is aan Nederland, worden vastgesteld als aangegeven in de bijlage D, onder verwijzing naar de bladzijde in de luchtvaartgids, volume 1, hoofdstuk ENR 3 en 6, waar deze worden gepubliceerd.

1

Als gecontroleerd luchtvaartterrein zijn aangewezen:

  1. a.

    Schiphol;

  2. b.

    Rotterdam;

  3. c.

    Eelde;

  4. d.

    Maastricht;

  5. e.

    De Kooy;

  6. f.

    Valkenburg;

  7. g.

    Deelen;

  8. h.

    Eindhoven;

  9. i.

    GilzeRijen;

  10. j.

    Leeuwarden;

  11. k.

    De Peel;

  12. l.

    Soesterberg;

  13. m.

    Twenthe;

  14. n.

    Volkel;

  15. o.

    Woensdrecht.

2

Als plaatselijk luchtverkeersleidingsgebied zijn aangewezen de gedeelten van het luchtruim rond de in het eerste lid genoemde luchtvaartterreinen, aangeduid met de naam van het desbetreffende luchtvaartterrein en de toevoeging CTR.

3

Als plaatselijk luchtverkeersleidingsgebied zijn tevens aangewezen het boven Nederlands grondgebied gelegen deel van de Niederrhein CTR, en de Kleine-Brogel CTR.

4

De plaatselijke luchtverkeersleidingsgebieden worden vastgesteld als aangegeven in de bijlage E, onder verwijzing naar bladzijde ENR 6-2.1 van de luchtvaartgids.

5

De in het tweede en derde lid genoemde gebieden, met uitzondering van Soesterberg CTR, worden lateraal en verticaal begrensd als aangegeven in de bijlage E, onder verwijzing naar de bladzijden in de luchtvaartgids, volume I, hoofdstuk EHAM AD, EHRD AD, EHGG AD, EHBK AD, en MIL AD 2, waar deze plaatselijke luchtverkeersleidingsgebieden worden gepubliceerd.

6

Soesterberg CTR wordt lateraal en verticaal begrensd als aangegeven in de bijlage E1.

Buiten de openstellingsuren van een gecontroleerd luchtvaartterrein is de uitoefening van de luchtverkeersdienstverlening met betrekking tot niet-luchtvaartterreinverkeer in een plaatselijk luchtverkeersleidingsgebied overgedragen aan een bij overeenkomst bepaalde luchtverkeersleidingsdienst, die wordt bekend gesteld in de luchtvaartgids.

1

Buiten de openstellingsuren van een gecontroleerd militair luchtvaartterrein is het gebied met een straal van twee zeemijlen (3.70 km) rond het middelpunt van het plaatselijk luchtverkeersleidingsgebied, tot een hoogte van 450 m (1500 ft) AAL, aangewezen als bijzonder luchtverkeersgebied ter bescherming van het luchtvaartterreinverkeer. Dit gebied wordt aangeduid als ATZ voorafgegaan door de naam van het luchtvaartterrein.

2

De ATZ’s, bedoeld in het eerste lid, worden vastgesteld als aangegeven in de bijlage F, onder verwijzing naar de bladzijden in de luchtvaartgids, volume I, hoofdstuk ENR 5.

3

De in het eerste en tweede lid genoemde gebieden worden lateraal en verticaal begrensd als aangegeven in de bijlage F, onder verwijzing naar de bladzijden in de luchtvaartgids, volume I, hoofdstuk ENR 5, waar deze ATZ’s worden gepubliceerd.

4

VFRvluchten in de in het tweede lid bedoelde ATZ’s zijn verboden.

5

Het vierde lid geldt niet voor het uitvoeren van VFR-vluchten door:

  1. a.

    gezagvoerders aan wie door of vanwege de Minister van Defensie krachtens artikel 34, tweede lid, van de Luchtvaartwet, een ontheffing is afgegeven voor medegebruik van het betreffende luchtvaartterrein voor de recreatieve luchtvaartbeoefening;

  2. b.

    gezagvoerders van, ten behoeve van opsporings- of reddingsacties in te zetten, luchtvaartuigen en luchtvaartuigen van de Politie Luchtvaartdienst van het Korps Landelijke Politiediensten;

  3. c.

    gezagvoerders van militaire helikopters ten behoeve van incidentele start of landing in betrokken ATZ.

1

De luchtruimte rond het luchtvaartterrein Budel geldt gedurende de openstellingsuren van dat luchtvaartterrein als ATZ en wordt aangeduid als ATZ Budel.

2

De ATZ Budel is lateraal en verticaal begrensd op de wijze zoals aangegeven in de bij deze regeling behorende bijlage G.

3

Tijdens de daglichtperiode gelden de volgende regels voor het luchtverkeer dat gebruik maakt van de ATZ Budel:

  1. a.

    het gebied is alleen toegankelijk voor:

    1. 1º.

      luchtvaartuigen met het luchtvaartterrein Budel als plaats van vertrek of bestemming,

    2. 2º.

      luchtverkeer voor het Korps Landelijke Politiediensten,

    3. 3º.

      helikopters voor medische nooddiensten, zoek- en reddingsdiensten of ambulancevluchten;

  2. b.

    alleen VFR-vluchten zijn toegestaan;

  3. c.

    in afwijking van artikel 18 zijn de regels volgens luchtverkeersdienstverleningsklasse G van overeenkomstige toepassing.

4

Buiten de daglichtperiode gelden de volgende regels voor het luchtverkeer dat gebruik maakt van de ATZ Budel:

  1. a.

    het gebied is alleen toegankelijk voor:

    1. 1º.

      luchtvaartuigen met het luchtvaartterrein Budel als plaats van vertrek of bestemming,

    2. 2º.

      luchtverkeer voor het Korps Landelijke Politiediensten,

    3. 3º.

      helikopters voor medische nooddiensten, zoek- en reddingsdiensten of ambulancevluchten;

  2. b.

    alleen IFR-vluchten zijn toegestaan;

  3. c.

    in afwijking van artikel 18 zijn de regels volgens luchtverkeersdienstverleningsklasse F van overeenkomstige toepassing;

  4. d.

    voortdurend wordt de radiofrequentie van de luchtverkeersdienst die ter plaatse vluchtinformatie verstrekt beluisterd en zo nodig wordt een tweezijdige radioverbinding tot stand gebracht met AFIS-unit Budel.

5

De exploitant van luchtvaartterrein Budel zorgt er tijdens de daglichtperiode voor dat gedurende openstellingsuren van het luchtvaartterrein Budel voorafgaand aan de eerste vliegactiviteit en na afloop van de laatste vliegactiviteit door of namens hem contact wordt opgenomen met de plaatselijke luchtverkeersleidingdienst Kleine-Brogel en het MilATCC Nieuw Milligen.

6

De AFIS-unit Budel neemt buiten de daglichtperiode tijdens de openstellingsuren van het luchtvaartterrein Budel voorafgaand aan de eerste vliegactiviteit en na afloop van de laatste vliegactiviteit contact op met de plaatselijke luchtverkeersleidingdienst Kleine-Brogel en het MilATCC Nieuw Milligen.

1

De luchtruimte rond het luchtvaartterrein Lelystad geldt gedurende de openstellingsuren van dat luchtvaartterrein als ATZ en wordt aangeduid als ATZ Lelystad.

2

De ATZ Lelystad is lateraal begrensd op de wijze zoals aangegeven in de bij deze regeling behorende bijlage G.

3

Tijdens de daglichtperiode gelden de volgende regels voor het luchtverkeer dat gebruik maakt van de ATZ Lelystad:

  1. a.

    het gebied is alleen toegankelijk voor:

    1. 1º.

      luchtvaartuigen met het luchtvaartterrein Lelystad als plaats van vertrek of bestemming,

    2. 2º.

      luchtverkeer voor het Korps Landelijke Politiediensten,

    3. 3º.

      helikopters voor medische nooddiensten, zoek- en reddingsdiensten of ambulancevluchten,

  2. b.

    alleen VFR-vluchten zijn toegestaan,

  3. c.

    voortdurend wordt de radiofrequentie van de luchtverkeersdienst die ter plaatse vluchtinformatie verstrekt beluisterd en zo nodig wordt een tweezijdige radioverbinding tot stand gebracht met de luchtvaartterreininformatieverstrekker ter plaatse.

4

Buiten de daglichtperiode gelden de volgende regels voor het luchtverkeer dat gebruik maakt van de ATZ Lelystad:

  1. a.

    het gebied is alleen toegankelijk voor:

    1. 1º.

      luchtvaartuigen met het luchtvaartterrein Lelystad als plaats van vertrek of bestemming,

    2. 2º.

      luchtverkeer voor het Korps Landelijke Politiediensten,

    3. 3º.

      helikopters voor medische nooddiensten, zoek- en reddingsdiensten of ambulancevluchten;

  2. b.

    alleen IFR-vluchten zijn toegestaan;

  3. c.

    in afwijking van artikel 18 zijn de regels volgens luchtverkeersdienstverleningsklasse F van overeenkomstige toepassing;

  4. d.

    voortdurend wordt de radiofrequentie van de luchtverkeersdienst die ter plaatse vluchtinformatie verstrekt beluisterd en zo nodig wordt een tweezijdige radioverbinding tot stand gebracht met de AFIS-unit Lelystad.

1

Als bijzonder luchtverkeersgebied wordt aangewezen een deel van het luchtruim boven en in de omgeving van luchtvaartterrein Eindhoven, aangeduid als TMZ Eindhoven.

2

De TMZ Eindhoven is begrensd zoals aangegeven in de bij deze regeling behorende bijlage G.

3

Onverminderd de in het betrokken luchtruim geldende regels is het voeren van een werkende SSR-transponder verplicht voor alle luchtvaartuigen die gebruik maken van de TMZ Eindhoven.

4

In afwijking van het derde lid kan de betreffende luchtverkeersdienst afhankelijk van de verkeerssituatie toestemming geven voor een vlucht in het gebied zonder werkende SSR-transponder.

Buiten de daglichtperiode gelden de volgende gebieden als AFIZ:

  1. a.

    de luchtruimte rond het luchtvaartterrein Budel waarvan de grenzen gelijk zijn aan de grenzen van de ATZ Budel;

  2. b.

    de luchtruimte rond het luchtvaartterrein Lelystad waarvan de grenzen gelijk zijn aan de grenzen van de ATZ Lelystad.

Als gebied waar door GENOFIC luchtverkeersdienstverlening wordt gegeven, wordt bepaald:

GENOFIC AREA: gebied als aangegeven in bijlage A, onder verwijzing naar de luchtvaartgids, volume I, hoofdstuk ENR 6.

De instanties, genoemd in de artikelen 5.13 en 5.14 van de Wet luchtvaart, zijn volgens de volgende indeling belast met het geven van luchtverkeersdienstverlening:

Verantwoordelijke instantie

Soort luchtverkeersdienst

Eenheid

LVNL

Luchtverkeersleidingcentrum

ACC Amsterdam

Minister van Defensie

"

MilATCC Nieuw Milligen

Eurocontrol-organisatie

"

UAC Maastricht

Minister van Defensie

Naderingsluchtverkeers-

leidingsdienst

APP De Kooy

LVNL

"

APP Eelde

Minister van Defensie

"

APP Gilze Rijen

Minister van Defensie

"

APP Leeuwarden

LVNL

"

APP Maastricht

LVNL

"

APP Rotterdam

LVNL

"

APP Schiphol

Minister van Defensie

"

APP Soesterberg

Minister van Defensie

"

APP Twenthe

Minister van Defensie

"

APP Volkel

Minister van Defensie

Plaatselijke luchtverkeers-

leidingdienst

TWR Deelen

Minister van Defensie ?

"

TWR De Kooy

Minister van Defensie

"

TWR De Peel

LVNL

"

TWR Eelde

Minister van Defensie

"

TWR Eindhoven

Minister van Defensie

"

TWR Gilze-Rijen

Minister van Defensie

"

TWR Leeuwarden

LVNL

"

TWR Maastricht

LVNL

"

TWR Rotterdam

LVNL

"

TWR Schiphol

Minister van Defensie

"

TWR Soesterberg

Minister van Defensie

"

TWR Twenthe

Minister van Defensie

"

TWR Valkenburg

Minister van Defensie

"

TWR Volkel

Minister van Defensie

"

TWR Woensdrecht

LVNL

Vluchtinformatiecentrum

ACC Amsterdam

LVNL

"

AFIS-unit Budel

LVNL

"

AFIS-unit Lelystad

Minister van Defensie

"

MilATCC

Nieuw Milligen

Minister van Defensie

Luchtverkeersmeldingspost

AIS-unit De Kooy

LVNL

"

AIS-unit Eelde

LVNL

"

burgerAIS-unit Eindhoven

Minister van Defensie

"

Militaire AIS-unit Eindhoven

Minister van Defensie

"

AIS-unit Gilze-Rijen

Minister van Defensie

"

AIS-unit

Leeuwarden

LVNL

"

AIS-unit Maastricht

Minister van Defensie

"

AIS-unit MilATCC

Nieuw Milligen

LVNL

"

AIS-unit Rotterdam

LVNL

"

AIS-unit Schiphol

Minister van Defensie

"

AIS-unit

Soesterberg

Minister van Defensie

"

AIS-unit Twenthe

Minister van Defensie

"

AIS-unit

Valkenburg

Minister van Defensie

"

AIS-unit Volkel

Minister van Defensie

"

AIS-unit

Woensdrecht

1

ACC Amsterdam geeft luchtverkeersdienstverlening aan vluchten in de volgende algemene luchtverkeersleidingsgebieden:

  1. a.

    Amsterdam UTA, met uitzondering van vluchten waaraan luchtverkeersdienstverlening wordt gegeven door MilATCC Nieuw Milligen als bedoeld in artikel 13, eerste lid, onder a en b, door UAC Maastricht als bedoeld in artikel 12, eerste lid, dan wel door een instantie van een andere staat in de gebieden die zijn aangewezen door de Minister van Verkeer en Waterstaat en de Minister van Defensie;

  2. b.

    Amsterdam CTA's Oost, West, Zuid 1 en Zuid 2;

  3. c.

    Rotterdam TMA 3.

2

ACC Amsterdam geeft vluchtinformatie en verzorgt alarmering aan vluchten in de Amsterdam FIR buiten luchtverkeersleidingsgebieden, voor zover die luchtverkeersdienstverlening niet is opgedragen aan een andere luchtverkeersleidingsdienst.

3

De taakverdeling tussen ACC Amsterdam en MilATCC Nieuw Milligen met betrekking tot luchtverkeersdienstverlening aan vluchten in Amsterdam UTA, als bedoeld in het eerste lid, onder a, houdt voor ACC Amsterdam in dat:

  1. a.

    vluchten in de Amsterdam UTA met uitzondering van vluchten binnen de Shaded Area die onder haar verantwoordelijkheid berusten, de luchtverkeersroutes volgen, bedoeld in artikel 3, eerste lid;

  2. b.

    de geldende vliegplangegevens voor de onder a genoemde vluchten tijdig worden verstrekt aan MilATCC Nieuw Milligen;

  3. c.

    ACC Amsterdam bepaalt, met uitzondering van vluchten binnen de Shaded Area, in overeenstemming met MilATCC Nieuw-Milligen het afwijken van de in artikel 3, eerste lid, genoemde luchtverkeersroutes;

  4. d.

    de vluchten, bedoeld in het eerste lid, onder a, en de vluchten binnen de Shaded Area waarvoor de verantwoordelijkheid rust bij MilATCC Nieuw-Milligen worden gesepareerd, zonder enige beïnvloeding van de laatstgenoemde vluchten.

4

Behoudens uitzonderingen vermeld in de overeenkomst met MilATCC Nieuw Milligen, worden de geldende vliegplangegevens, van vluchten waarvoor de verantwoordelijkheid berust bij ACC Amsterdam, tijdig verstrekt aan MilATCC Nieuw Milligen, ten einde een mogelijke militaire noodzaak tot onderschepping van de betreffende luchtvaartuigen voor identificatiedoeleinden te voorkomen.

1

UAC Maastricht geeft luchtverkeersdienstverlening aan vluchten in de Amsterdam UTA en daarboven, die worden uitgevoerd op of boven vliegniveau 245, met uitzondering van vluchten waaraan luchtverkeersdienstverlening wordt gegeven door MilATCC Nieuw Milligen, bedoeld in artikel 13, eerste lid, onder a en b, dan wel door een instantie van een andere staat in de gebieden die zijn aangewezen door de Minister van Verkeer en Waterstaat en de Minister van Defensie.

2

Het gestelde in artikel 11, derde en vierde lid, met betrekking tot ACC Amsterdam is van overeenkomstige toepassing op UAC Maastricht.

1

MilATCC Nieuw Milligen geeft luchtverkeersdienstverlening aan vluchten in de volgende algemene luchtverkeersleidingsgebieden:

  1. a.

    Amsterdam UTA, binnen de Shaded Area, uitsluitend voor wat betreft de vluchten, bedoeld in artikel 3, tweede lid;

  2. b.

    Amsterdam UTA, buiten de Shaded Area, uitsluitend voor wat betreft vluchten die vanwege de aard en de uitrusting van het luchtvaartuig of het doel van de vlucht, de luchtverkeersroutes, bedoeld in artikel 3, eerste lid, niet kunnen of mogen volgen;.

  3. c.

    Nieuw Milligen CTA Noord;

  4. d.

    Nieuw Milligen TMA ’s, met uitzondering van vluchten waarvoor luchtverkeersdienstverlening wordt verzorgd door de betrokken naderingsluchtverkeersleidingsdienst, bedoeld in artikel 15, eerste lid.

2

MilATCC Nieuw Milligen geeft vluchtinformatie en alarmering aan militaire vluchten in de Amsterdam FIR met uitzondering van vluchten waarvoor deze dienstverlening is opgedragen aan een andere luchtverkeersleidingsdienst, alsmede aan niet-militaire vluchten beneden de ondergrens en binnen de laterale begrenzing van de Nieuw Milligen TMA’s.

3

De taakverdeling met betrekking tot vluchten in de Amsterdam UTA tussen MilATCC Nieuw Milligen enerzijds en ACC Amsterdam en UAC Maastricht anderzijds, houdt voor MilATCC Nieuw Milligen in, dat de vluchten, bedoeld in het eerste lid, onder b, en de vluchten waarvoor de verantwoordelijkheid berust bij ACC Amsterdam of UAC Maastricht worden gesepareerd, zonder enige beïnvloeding van de laatstgenoemde vluchten.

1

Het GENOFIC verstrekt adviezen of inlichtingen aan vluchten die worden uitgevoerd in de GENOFIC AREA en verzorgt de alarmering in dit gebied.

2

Bij het binnen- en uitvliegen van de GENOFIC AREA wordt aan GENOFIC gemeld de positie, tijd en vlieghoogte.

1

De verantwoordelijkheid van MilATCC Nieuw Milligen voor de onderlinge separatie, bedoeld in artikel 13, derde lid, kan in onderlinge overeenstemming met betrekking tot de gehele Amsterdam UTA of een deel daarvan worden overgedragen aan ACC Amsterdam of UAC Maastricht, voor de duur van een overeengekomen periode met geringe intensiteit van militair luchtverkeer.

2

De verantwoordelijkheid van MilATCC Nieuw Milligen in de gebieden, bedoeld in artikel 13, eerste lid, onder c en d, kan in onderling overleg met betrekking tot die gebieden of een deel daarvan worden overgedragen aan ACC Amsterdam voor de duur van een overeengekomen periode met geringe intensiteit van militair luchtverkeer.

3

Tijdens de overeengekomen periode verstrekt MilATCC Nieuw Milligen de geldende vliegplangegevens van onder haar verantwoordelijkheid berustende militaire vluchten aan ACC Amsterdam of UAC Maastricht. Een klaring houdende afwijking van reeds verstrekte gegevens wordt uitsluitend verstrekt in overeenstemming met het betrokken luchtverkeersleidingscentrum.

4

Tijdens de overeengekomen periode separeert ACC Amsterdam of UAC Maastricht de vluchten die onder haar verantwoordelijkheid berusten enerzijds en de vluchten waarvoor de verantwoordelijkheid berust bij MilATCC Nieuw Milligen anderzijds, zonder enige beïnvloeding van de laatstgenoemde vluchten.

5

Tijdens de overeengekomen periode bepaalt ACC Amsterdam of UAC Maastricht het afwijken van de luchtverkeersroutes als bedoeld in artikel 3, eerste lid.

1

De in artikel 10 genoemde naderingsluchtverkeersleidingsdiensten geven luchtverkeersdienstverlening in de in bijlagen B en B1 bedoelde naderingsluchtverkeersleidingsgebieden, aan vluchten die aankomen op, dan wel vertrekken van de in artikel 5, eerste lid, bedoelde luchtvaartterreinen, met uitzondering van die vluchten waaraan luchtverkeersdienstverlening wordt gegeven door een andere luchtverkeersleidingsdienst.

2

De in artikel 10 genoemde bedoelde plaatselijke luchtverkeersleidingsdiensten geven luchtverkeersdienstverlening aan vluchten in de in bijlagen E en E1 bedoelde plaatselijke luchtverkeersleidingsgebieden, met uitzondering van die vluchten waaraan luchtverkeersdienstverlening wordt gegeven door een andere luchtverkeersleidingsdienst.

3

APP Maastricht geeft vluchtinformatie en alarmering aan niet-militaire vluchten beneden de ondergrens en binnen de laterale grenzen van de Maastricht TMA’s.

4

APP Eelde geeft vluchtinformatie en alarmering aan niet-militaire vluchten beneden de ondergrens en binnen de laterale grenzen van de Eelde TMA.

1

De overdracht van verantwoordelijkheid tussen luchtverkeersleidingsdiensten voor een vlucht en onderlinge (tijdelijke) overdracht van verantwoordelijkheid voor een groep vluchten of voor luchtverkeersleidingsgebieden in de Amsterdam FIR wordt uitgevoerd in overeenstemming met een door de hoofden van de betrokken luchtverkeersleidingsdiensten gesloten overeenkomst; zodanige overeenkomst behoeft de goedkeuring van de LVNL en de Minister van Defensie, ieder voor zoveel hem aangaat.

2

Tussen twee luchtverkeersleidingscentra vindt de overdracht van verantwoordelijkheid met betrekking tot een vlucht plaats bij het passeren van de gemeenschappelijke grens tussen de desbetreffende luchtverkeersleidingsgebieden, of op zodanige andere positie, tijd of vlieghoogte als is overeengekomen tussen de twee luchtverkeersleidingsdiensten.

3

Tussen een luchtverkeersleidingscentrum en een naderingsluchtverkeersleidingsdienst, een naderingsluchtverkeersleidingsdienst en een plaatselijke luchtverkeersleidingsdienst, een luchtverkeersleidingscentrum en een plaatselijke luchtverkeersleidingsdienst, vindt de overdracht van verantwoordelijkheid met betrekking tot een vlucht plaats op een wijze zoals is overeengekomen tussen een luchtverkeersleidingscentrum en een luchtverkeersleidingsdienst of tussen de luchtverkeersleidingsdiensten onderling.

Voor de luchtverkeersdienstverleningsgebieden wordt in de tabel vastgesteld:

  1. a.

    de luchtverkeersdienstverleningsklasse;

  2. b.

    andere waarden van het minimum vereiste vliegzicht, zoals vastgesteld in artikel 42, eerste lid, van het Luchtverkeersreglement;

  3. c.

    andere waarden van de maximum toegestane vliegsnelheid, zoals vastgesteld in artikel 44, zevende lid, en artikel 50, eerste lid, van het Luchtverkeersreglement, voor militaire jachtvliegtuigen.

Luchtverkeersdienst-verleningsgebied

Klasse

Vliegzicht

Maximum vliegsnelheid voor militaire jachtvliegtuigen

Amsterdam UTA

C

8 km1o

n.v.t.

Amsterdam CTA's Oost, West, Zuid 1 en Zuid 2

A

-

n.v.t.

CTA Nieuw Milligen Noord

A

-

n.v.t.

L179 tussen de meldpunten Dibir en Sorat

B

8 km

n.v.t.

L179 tussen de meldpunten Helen en Gilti

A

-

n.v.t.

TMA’s Schiphol

A

-

n.v.t.

TMA’s Maastricht op en boven FL 095

B

8 km

n.v.t.

TMA’s Maastricht beneden FL 095

D

8 km

geen

TMA Eelde

E

8 km

geen

TMA’s Rotterdam

E

8 km

geen

TMA's Nieuw Milligen A-1, A-2, A-3, C, D en E boven FL 065 (FL 095) 2

B

8 km

n.v.t.

TMA's Nieuw Milligen A-1, A-2, A-3, C, D en E op of beneden FL 065 (FL 095)2

E

8 km (5 km) 3

geen

TMA's Nieuw Milligen F-1 en F-2

E

8 km (5km), 3

geen

TMA’s Nieuw Milligen B, G1 en G2

E

8 km (5 km)3

geen

TMA Soesterberg C 5 km

C

5 km

geen

CTR’s Schiphol, Rotterdam, Eelde, Maastricht

C

5 km

geen 4

CTR’s De Kooij, Deelen, Valkenburg, Eindhoven, Gilze-Rijen, Leeuwarden, De Peel, Soesterberg, Twente, Volkel, Woensdrecht, 5 Niederrhein en Kleine-Brogel

C

5 km

geen

Overige gebieden boven 3000 ft MSL

G

8 km

geen

Overige gebieden op of beneden 3000 ft MSL G

G

1,5 km, mits wordt gevlogen met zodanige snelheid dat tijdig uitwijken voor ander luchtverkeer en hindernissen mogelijk is.

Geen, mits het vliegzicht 8 km of meer bedraagt, 6

In luchtverkeersdienstverleningsgebieden met klasse G op of beneden 915 m (3000 ft) MSL geldt een vliegzicht gelijk aan of groter dan 800 m, mits wordt gevlogen met zodanige snelheid dat tijdig uitwijken voor ander luchtverkeer en hindernissen mogelijk is, voor:

  1. a.

    militaire hefschroefvliegtuigen;

  2. b.

    luchtvaartuigen van de Politie Luchtvaartdienst van het Korps Landelijke Politiediensten en hefschroefvliegtuigen die worden ingezet voor het vervoer van traumateams;

  3. c.

    hefschroefvliegtuigen die blijkens een vrijstelling of ontheffing van de Luchtverkeersbeveiligingsorganisatie ingevolge artikel 45, vierde lid, van het Luchtverkeersreglement, vluchten uitvoeren beneden de minimum VFR-vlieghoogte, voorzover in die vrijstelling of ontheffing geen hogere waarden zijn vastgesteld.

In afwijking van artikel 42, eerste lid, van het Luchtverkeersreglement, wordt ten behoeve van een VFR-vlucht met militaire luchtvaartuigen, die wordt uitgevoerd in de naderingsluchtverkeersleidingsgebieden Nieuw Milligen op of beneden 915 m (3000 ft) MSL en binnen plaatselijke luchtverkeersleidingsgebieden van de militaire luchtvaartterreinen, de volgende waarde vastgesteld:

de verticale afstand tussen het luchtvaartuig en de wolken is gelijk aan of groter dan 152,5 m (500 ft) MSL.

In afwijking van artikel 43, eerste lid, van het Luchtverkeersreglement, worden ten behoeve van luchtvaartuigen die, tijdens een VFR-vlucht, landen op of opstijgen van een militair luchtvaartterrein binnen de ATZ’s als bedoeld in artikel 7, tweede lid, van deze regeling, de volgende waarden vastgesteld:

  1. a.

    de wolkenbasis is gelijk aan of groter dan 305 m (1000 ft), of

  2. b.

    het grondzicht is gelijk aan of groter dan 3 km.

1

In afwijking van artikel 43, eerste lid, van het Luchtverkeersreglement, worden ten behoeve van bijzondere VFR-vluchten voor vliegtuigen de volgende waarden vastgesteld:

  1. a.

    vliegzicht is niet minder dan 3 km;

  2. b.

    bewolking, inclusief flarden van bewolking, is niet lager dan 183 m (600 ft);

  3. c.

    vlucht kan worden uitgevoerd vrij van bewolking met zicht op grond of water.

2

In afwijking van het eerste lid, onderdeel a, kan op de luchtvaartterreinen Eelde en Maastricht door de plaatselijke luchtverkeersleidingsdienst een bijzondere VFR-vlucht worden toegestaan aan ten hoogste twee vliegtuigen, voor vluchten binnen het luchtverkeerscircuit, indien het vliegzicht niet minder is dan 1500 m.

In afwijking van artikel 43, eerste lid van het Luchtverkeersreglement, worden ten behoeve van bijzondere VFR-vluchten voor helikopters de volgende waarden vastgesteld:

  1. a.

    vliegzicht is niet minder dan:

    1. 1°.

      1500 m indien het plaatselijk luchtverkeersleidingsgebied wordt binnen gevlogen, dan wel wordt verlaten via een vastgestelde of overeengekomen route,

    2. 2°.

      800 m indien een militair plaatselijk luchtverkeersleidingsgebied wordt binnen gevlogen dan wel wordt verlaten via een vastgestelde of overeengekomen route voor vluchten beneden 305 m (1000 ft), mits met zodanige snelheid wordt gevlogen dat voldoende gelegenheid bestaat ander luchtverkeer en hindernissen tijdig waar te nemen om een noodzakelijke uitwijkactie te kunnen uitvoeren,

    3. 3°.

      3 km indien de voorwaarden onder 1° en 2° niet van toepassing zijn;

  2. b.

    bewolking inclusief flarden van bewolking is niet lager dan 61 m (200 ft), en

  3. c.

    vlucht kan vrij van bewolking met zicht op de grond of het water worden uitgevoerd.

In afwijking van artikel 44, eerste lid, onder b, van het Luchtverkeersreglement, wordt bepaald dat, indien het vliegzicht ten minste 5 km bedraagt en vrij van wolken wordt gevlogen, het is toegestaan een VFR-vlucht uit te voeren in het gebied dat deel uitmaakt van de Schiphol TMA 1, met een ondergrens van 457,5 m (1500 ft) MSL en een bovengrens van 1067,5 m (3500 ft) MSL, en lateraal begrensd door de volgende posities:

52°29’40”NB 005°24’00”OL, langs de IJsselmeerkust naar 52°34’42”NB 005°31’48”OL;

langs de grens van de Schiphol TMA 1 naar 52°21’10”NB 005°38’25”OL;

52°22’05”NB 005°36’30”OL;

langs de Veluwemeerkust naar 52°22’05”NB 005°33’50”OL;

52°27’35”NB 005°25’10”OL;

52°29’10”NB 005°25’10”OL naar beginpositie.

1

Verticale separatie tussen luchtvaartuigen wordt bewerkstelligd door het toewijzen door de luchtverkeersleidingsdienst van een overeenkomstig de artikelen 9 tot en met 12 van de Regeling gebruik hoogtemeter vastgestelde vlieghoogte.

2

De minimale verticale separatie tussen luchtvaartuigen, bedoeld in het eerste lid, bedraagt tenminste 305 m (1000 ft) beneden FL 410 en 610 m (2000 ft) op en boven dit vliegniveau.

3

In afwijking van het tweede lid bedraagt de minimale verticale separatie onderling tenminste 152 m (500 ft) bij:

  1. a.

    bijzondere VFR-vluchten,

  2. b.

    gecontroleerde OAT vluchten in militaire luchtverkeersleidingsgebieden.

Van wijzigingen in de bladzijden van de luchtvaartgids genoemd in de artikelen 1, onderdeel r, 2, derde lid, onderdeel b3, eerste lid, 4, 5, vierde en vijfde lid, 7, tweede en derde lid, en 23a wordt mededeling gedaan in de Staatscourant.

De naderings-, vertrek- en wachtprocedures alsmede luchtverkeerspatronen voor luchtvaartterreinverkeer worden vastgesteld, als aangegeven in bijlage I, onder verwijzing naar de bladzijden in de luchtvaartgids, alwaar de betreffende procedures en luchtverkeerspatronen worden gepubliceerd.

De Regeling luchtverkeersdienstverlening en de Regeling classificatie van luchtverkeersdienstverleningsgebieden worden ingetrokken.

Deze regeling treedt in werking met ingang van de tweede dag na de dagtekening van de Staatscourant waarin zij wordt geplaatst.

Deze regeling wordt aangehaald als: Regeling luchtverkeersdienstverlening.

GENOFIC AREA

ENR 6-2.5

d.d. 11 mei 2006

GENOFIC AREA

Algemene- en naderingsluchtverkeersleidingsgebieden

ENR 1.4-1

d.d. 12 april 2007

ATS Airspace

ENR 1.4-2

d.d. 12 april 2007

ATS Airspace

ENR 1.4-3

d.d. 12 april 2007

ATS Airspace

ENR 1.4-4

d.d. 12 april 2007

ATS Airspace

ENR 2.1-1

d.d. 16 maart 2006

Air Traffic Services Airspace

ENR 2.1-2/11

d.d. 12 april 2007

Air Traffic Services Airspace

ENR 6-2.1

d.d. 12 april 2007

Airspace Structure and ATS Airspace Classification

Alle posities worden uitgedrukt in WGS-84.

  1. a.

    De laterale grenzen van Nieuw Milligen TMA A-1 zijn:

    Van positie 53°40'00"N 006°30'00"E via positie 53°30'00"N 005°34'00"E en positie 53°26'30"N 005°10'30"E en positie 53°26'20"N 005°09'40"E naar positie 53°23'00"N 004°54'00"E, vandaar langs de boog van een cirkel met een straal van 8 nautische mijlen met als middelpunt 53°15'00"N 004°57'00"E, via positie 53°15'00"N 004°43'38"E naar positie 53°15'00"N 004°36'57"E, vandaar langs de boog van een cirkel met een straal van 12 nautische mijlen, met als middelpunt 53°15'00"N 004°57'00"E, via positie 53°11'06"N 004°38'03"E en positie 53°09'17"N 004°40'28"E en positie 53°11'00"N 004°51'24"E en positie 52°58'09"N 005°06'22"E en positie 52°59'05"N 005°08'09"E en positie 52°51'30"N 005°15'30"E en positie 52°48'03"N 005°17'11"E en positie 53°24'37"N 006°36'30"E naar positie 53°30'15"N 006°44'30"E, vandaar langs de Nederlands/Duitse grens naar positie 53°40'00"N 006°30'00"E.

  2. b.

    De verticale grenzen van Nieuw Milligen TMA-A1 zijn:

    1. 1°.

      Vanaf vliegniveau 065 tot en met vliegniveau 195, binnen deze grenzen heeft het luchtruim classificatie B;

    2. 2°.

      Vanaf 1500 voet boven gemiddeld zeeniveau tot en met vliegniveau 065, binnen deze grenzen heeft het luchtruim classificatie E.

  3. c.

    Van vrijdag 1600 uur tot zondag 2300 uur UTC (vrijdag 1500 uur tot zondag 2200 uur UTC zomertijd) en tijdens feestdagen heeft Nieuw Milligen TMA A-1 vanaf de ondergrens tot en met een hoogte van vliegniveau 095 de classificatie E.

  1. a.

    De laterale grenzen van Nieuw Milligen TMA A-2 zijn:

    Vanaf positie 53°09'17"N 004°40'28"E via positie 53°06'10"N 004°30'56"E en positie 53°05'00"N 004°21'00"E en positie 52°48'20"N 004°21'00"E naar positie 52°46'02"N 004°26'34"E, vandaar langs de boog van een cirkel met een straal van 30 nautische mijlen met als middelpunt positie 52°18'29"N 004°45'51"E via positie 52°46'35"N 005°02'53"E en positie 52°48'03"N 005°17'11"E en positie 52°51'30"N 005°15'30"E en positie 52°59'05"N 005°08'09"E en positie 52°58'09"N 005°06'22"E en positie 53°07'01"N 004°56'03"E en positie 53°04'36"N 004°51'18"E naar positie 53°09'17"N 004°40'28"E.

  2. b.

    Nieuw Milligen TMA A-2 heeft een ondergrens van 1500 voet boven gemiddeld zeeniveau en een bovengrens van vliegniveau 055.

  3. c.

    Het luchtruim binnen Nieuw Milligen TMA A-2 heeft classificatie E.

  1. a.

    De laterale grenzen van Nieuw Milligen TMA A-3 zijn:

    Vanaf positie 53°09'17"N 004°40'28"E via positie 53°04'36"N 004°51'18"E en positie 53°07'01"N 004°56'03"E en positie 53°11'00"N 004°51'24"E naar positie 53°09'17"N 004°40'28"E.

  2. b.

    Nieuw Milligen TMA A-3 heeft een ondergrens van 3500 voet boven gemiddeld zeeniveau en een bovengrens van vliegniveau 055.

  3. c.

    Het luchtruim binnen Nieuw Milligen TMA A-3 heeft classificatie E.

  1. a.

    De laterale grenzen van Schiphol TMA 1 zijn:

    Vanaf positie

    1. 52°41’36”N 004°16’15”E naar positie

    2. 52°43’30”N 004°33’40”E, via positie

    3. 52°48’20”N 005°20’00”E en positie

    4. 52°25’45”N 005°40’52”E en positie

    5. 52°22’41”N 005°40’05”E en positie

    6. 52°17’38”N 005°33’44”E en positie

    7. 52°11’45”N 005°04’24”E en positie

    8. 51°53’11”N 004°49’42”E en positie

    9. 51°56’10”N 004°21’15”E en positie

    10. 51°59’20”N 004°06’40”E en positie

    11. 52°17’06”N 003°59’11”E naar positie

    12. 52°41’36”N 004°16’15”E.

  2. b.

    Schiphol TMA 1 heeft een ondergrens van 1500 voet boven gemiddeld zeeniveau en een bovengrens van vliegniveau 095.

  3. c.

    Het luchtruim binnen Schiphol TMA 1 heeft classificatie A.

  1. a.

    De laterale grenzen van Rotterdam TMA 1 zijn:

    Vanaf positie 53°11'00"N 004°49'42"E via positie 51°56'10"N 004°21'15"E en positie 51°59'20"N 004°06'40"E en positie 52°17'06"N 003°59'11"E en positie 51°56'26"N 003°45'03"E naar positie 51°38'10"N 003°56'05"E, vandaar langs de zuidelijke kustlijn van Schouwen-Duiveland naar positie 51°38'00"N 004°04'25"E, vandaar naar positie 51°38'00"N 004°06'00"E, vandaar langs de zuidelijke kustlijn van St. Philipsland naar positie 51°36'00"N 004°12'00"E en vandaar via positie 51°36'00"N 004°36'17"E naar positie 53°11'00"N 004°49'42"E.

  2. b.

    Rotterdam TMA 1 heeft een ondergrens van 1500 voet boven gemiddeld zeeniveau en een bovengrens van vliegniveau 055.

  3. c.

    Het luchtruim binnen Rotterdam TMA 1 heeft classificatie E.

  1. a.

    De laterale grenzen van Nieuw Milligen CTA Noord zijn:

    Vanaf positie 55°50'00"N 006°30'00"E via positie 53°40'00"N 006°30"E en positie 53°30'00"N 005°34'00"E en positie 53°26'30"N 005°10'30"E en positie 53°26'20"N 005°09'40"E naar positie 53°23'00"N 004°54'00"E, vandaar langs de boog van een cirkel met een straal van 8 nautische mijlen met als middelpunt positie 53°15'00"N 004°57'00"E via positie 53°15'00"N 004°43'38"E naar positie 53°15'00"N 004°36'57"E, vandaar langs de boog van een cirkel met een straal van 12 nautische mijlen met als middelpunt positie 53°15'00"N 004°57'00"E via positie 53°11'06"N 004°38'03"E en positie 53°09'17"N 004°40'28"E en positie 53°05'00"N 004°10'00"E en positie 53°05'00"N 003°43'32"E en positie 53°27'55"N 003°36'56"E en positie 55°00'00"N 005°00'00"E naar positie 55°00'00"N 006°30'00"E.

  2. b.

    Nieuw Milligen CTA Noord heeft een ondergrens van vliegniveau 055 en een bovengrens van vliegniveau 195.

  3. c.

    Het luchtruim binnen Nieuw Milligen CTA Noord heeft classificatie A.

  1. a.

    De laterale grenzen van Nieuw Milligen TMA B zijn:

    Vanaf positie 52°48'03"N 005°17'11"E via positie 53°12'25"N 006°09'33"E en positie 53°00'00"N 006°11'05"E en positie 52°53'00"N 006°14'00"E en positie 52°55'00"N 006°29'55"E en positie 52°45'50"N 006°20'00"E en positie 52°25'34"N 006°20'00"E en positie 52°12'57"N 006°43'50"E naar positie 52°14'20"N 007°03'40"E, vandaar langs de Nederlands/Duitse grens naar positie 51°54'00"N 006°36'45"E, vandaar via positie 52°07'01"N 005°45'45"E en positie 52°03'59"N 005°45'45"E en positie 52°11'45"N 005°04'24"E en positie 52°17'38"N 005°33'44"E en positie 52°22'41"N 005°40'05"E en positie 52°25'45"N 005°40'52"E en positie 52°48'20"N 005°20'00"E naar positie 52°48'03"N 005°17'11"E.

  2. b.

    Nieuw Milligen TMA B heeft een ondergrens van 1500 voet boven gemiddeld zeeniveau en een bovengrens van vliegniveau 065.

  3. c.

    De bovengrens van de Nieuw Milligen TMA B onder Schiphol TMA 3 is 2500 voet boven gemiddeld zeeniveau, onder Schiphol TMA 4 3500 voet boven gemiddeld zeeniveau en onder Schiphol TMA 5 vliegniveau 55.

  4. d.

    Het luchtruim binnen de Nieuw Milligen TMA B heeft classificatie E.

  1. a.

    De laterale grenzen van Schiphol TMA 3 zijn:

    Vanaf positie 52°12'19"N 005°07'10"E via positie 51°53'11"N 005°05'47"E en positie 51°53'11"N 004°49'42"E en positie 52°11'45"N 005°04'24"E naar positie 52°12'19"N 005°07'10"E.

  2. b.

    Schiphol TMA 3 heeft een ondergrens van 2500 voet boven gemiddeld zeeniveau en een bovengrens van vliegniveau 095.

  3. c.

    Het luchtruim binnen Schiphol TMA 3 heeft classificatie A.

  1. a.

    De laterale grenzen van Schiphol TMA 4 zijn:

    Vanaf positie 52°15'56"N 005°25'11"E via positie 52°02'52"N 005°06'29"E via positie 52°12'19"N 005°07'10"E naar °15'56"N 005°25'11"E.

  2. b.

    Schiphol TMA 4 heeft een ondergrens van 3500 voet boven gemiddeld zeeniveau en een bovengrens van vliegniveau 095.

  3. c.

    Het luchtruim binnen Schiphol TMA 4 heeft classificatie A.

  1. a.

    De laterale grenzen van Schiphol TMA 5 zijn:

    Vanaf positie 52°17'38"N 005°33'44"E een boog langs de cirkel met een straal van 30 nautische mijlen met als middelpunt positie 52°19'56"N 004°45'00"E, via positie 51°53'11"N 005°06'55"E en positie 51°53'11"N 005°05'47"E en positie 52°02'52"N 005°06'29"E en positie 52°15'56"N 005°25'11"E naar positie 52°17'38"N 005°33'44"E.

  2. b.

    Schiphol TMA 5 heeft een ondergrens van vliegniveau 055 en een bovengrens van vliegniveau 095.

  3. c.

    Het luchtruim binnen Schiphol TMA 5 heeft classificatie A.

  1. a.

    De laterale grenzen van Schiphol TMA 6 zijn:

    Vanaf positie 52°48'19"N 004°21'00"E naar positie 52°45'25"N 004°28'03"E, via positie 52°43'30"N 004°33'40"E en positie 52°41'36"N 004°16'15"E naar positie 52°48'19"N 004°21'00"E.

  2. b.

    Schiphol TMA 6 heeft een ondergrens van 3500 voet en een bovengrens van vliegniveau 095.

  3. c.

    Het luchtruim binnen Schiphol TMA 6 heeft classificatie A.

  1. a.

    De laterale grenzen van Nieuw Milligen TMA D zijn:

    Vanaf positie 52°11'45"N 005°04'24"E naar positie 51°54'00"N 006°36'45"E, vandaar langs de Nederlands/Duitse grens naar positie 51°14'46"N 006°04'54"E, vandaar via positie 51°14'55"N 005°57'08"E en positie 51°11'00"N 005°58'25"E naar positie 51°11'00"N 005°46'06"E, vandaar langs de Nederlands/Belgische grens naar positie 51°28'50"N 004°30'45"E en naar positie 52°11'45"N 005°04'24"E.

  2. b.

    De verticale grenzen van de Nieuw Milligen TMA D zijn:

    1. 1°.

      Vanaf vliegniveau 065 tot en met vliegniveau 195, binnen deze grenzen heeft het luchtruim classificatie B;

    2. 2°.

      Vanaf 1500 voet boven gemiddeld zeeniveau tot en met vliegniveau 065, binnen de grenzen heeft het luchtruim classificatie E.

  3. c.

    De bovengrens van de Nieuw Milligen TMA D onder Schiphol TMA 3 is 2500 voet boven gemiddeld zeeniveau, onder Schiphol TMA 4 3500 voet boven gemiddeld zeeniveau en onder Schiphol TMA 5 vliegniveau 55.

  4. d.

    Van vrijdag 1600 uur tot zondag 2300 uur UTC (vrijdag 1500 uur tot zondag 2200 uur UTC zomertijd) en tijdens feestdagen heeft Nieuw Milligen TMA D vanaf de ondergrens tot en met een hoogte van vliegniveau 095 de classificatie E.

  1. a.

    De laterale grenzen van Soesterberg TMA zijn:

    Vanaf positie 52°10'00"N 005°03'00"E via positie 52°10'00"N 005°07'00"E en positie 52°02'00"N 005°06'25"O en positie 52°02'00"N 004°56'39"O naar positie 52°10'00"N 005°03'00"E.

  2. b.

    Soesterberg TMA heeft een ondergrens van 1000 voet en een bovengrens van 2500 voet boven gemiddeld zeeniveau.

  3. c.

    Het luchtruim binnen Soesterberg TMA heeft classificatie C.

Luchtverkeersroutes

ENR 3.1-1/7

d.d. 12 april 2007

Lower ATS Routes

ENR 3.1-8

d.d. 15 maart 2007

Lower ATS Routes

ENR 3.1-9/14

d.d. 12 april 2007

Lower ATS Routes

ENR 3.1-15/20

d.d. 15 maart 2007

Lower ATS Routes

ENR 3.1-21/24

d.d. 12 april 2007

Lower ATS Routes

ENR 3.1-25

d.d. 15 maart 2007

Lower ATS Routes

ENR 3.1-26/32

d.d. 12 april 2007

Lower ATS Routes

ENR 3.1-33

d.d. 15 maart 2007

Lower ATS Routes

ENR 3.2-34/39

d.d. 12 april 2007

Upper ATS Routes

ENR 6-3.1

d.d. 15 maart 2007

ATS Routes

Helicopter Main Routes/Helicopter Protected Zones/Helicopter Traffic Zones

ENR 3.4-1/24

d.d. 23 november 2006

Helicopter Routes

ENR 6-3.3

d.d. 12 april 2007

North Sea Operations

Plaatselijke luchtverkeersleidingsgebieden

AD 2.EHAM-7

d.d. 8 juni 2006

EHAM AD 2.17 ATS Airspace

AD 2.EHAM-8

d.d. 26 oktober 2006

EHAM AD 2.17 ATS Airspace

AD 2.EHBK-4

d.d. 23 november 2006

EHBK AD 2.17 ATS Airspace

AD 2.EHGG-5

d.d. 3 augustus 2006

EHGG AD 2.17 ATS Airspace

AD 2.EHRD-5

d.d. 19 januari 2006

EHRD AD 2.17 ATS Airspace

ENR 2.1-9

d.d. 12 april 2007

Deelen control Zone

ENR 2.1-9

d.d. 12 april 2007

De Peel control Zone

ENR 2.1-9

d.d. 12 april 2007

Gilze-Rijen control Zone

ENR 2.1-10

d.d. 12 april 2007

Leeuwarden control Zone

ENR 2.1-10

d.d. 12 april 2007

Soesterberg control Zone

ENR 2.1-10

d.d. 12 april 2007

Valkenburg control Zone

ENR 2.1-10

d.d. 12 april 2007

Volkel control Zone

ENR 2.1-11

d.d. 12 april 2007

Woensdrecht control Zone

ENR 2.1-11

d.d. 12 april 2007

Kleine-Brogel control Zone 2

ENR 2.1-11

d.d. 12 april 2007

Niederrhein control Zone

  1. a.

    De laterale grenzen van Soesterberg CTR zijn:

    Vanaf positie 52°13'57"N 005°15'15"E naar positie 52°15'09"N 005°21'17"E, vandaar langs de boog van een cirkel met een straal van 8 nautische mijlen met als middelpunt de positie 52°07'42"N 005°16'37"E via positie 52°10'30"N 005°28'47"E en positie 52°10'25"N 005°32'50"E en positie 52°04'25"N 005°32'35"E naar positie 52°04'30"N 005°28'30"E, vandaar langs de boog van een cirkel met een straal van 8 nautische mijlen met als middelpunt de positie 52°07'42"N 005°16'37"E via positie 52°02'00"N 005°07'32"E en positie 52°02'00"N 005°06'25"O en positie 52°10'00"N 005°07'00"O en positie 52°10'00"N 005°09'18"O naar positie 52°13'57"N 005°15'15"E.

  2. b.

    Soesterberg CTR heeft een ondergrens vanaf de grond en een bovengrens van 3000 boven gemiddeld zeeniveau.

  3. c.

    Het luchtruim binnen Soesterberg CTR heeft classificatie C.

Aerodrome Traffic Zones

ENR 5.1-8

d.d. 12 mei 2005

Military ATZs

  1. a.

    De laterale grenzen van de ATZ Budel zijn als volgt:

    1º.de noordoostgrens:

    een cirkel van 5 nautische mijlen rond positie 51°14"21' NB 005°36"50' OL, en

    2º.de zuidwestgrens:

    de grens van het vluchtinformatiegebied Amsterdam zoals vastgelegd in artikel 1.1 van de Wet luchtvaart;

  2. b.

    De verticale grenzen van de ATZ Budel zijn als volgt:

    1º.ondergrens:

    de grond, en

    2º.bovengrens in deel A :

    365,76 meter boven gemiddeld zeeniveau en bovengrens in deel B: 182,88 meter boven gemiddeld zeeniveau;

  3. c.

    De ATZ Budel bestaat uit twee delen:

    1. 1º.

      Deel A

      Vanaf positie 51°15"21' NB 005°33"24' OL langs de Nederlands/Belgische grens naar positie 51°17"45' NB 005°31"02' OL langs een boog van een cirkel met een straal van 5 nautische mijlen gecentreerd rond positie 51°14"21' NB 005°36"50' OL tot aan positie 51° 10"56' NB 005°42"38' OL langs de Nederlands/Belgische grens naar positie 51°11"52' NB 005°39"10' OL vandaar in een rechte lijn terug naar positie 51°15"21' NB 005°33"24' OL.

    2. 2º.

      Deel B

      Vanaf positie 51°15?21' NB 005°33"24' OL langs de Nederlands/Belgische grens naar positie 51°13"00' NB 005°33"50' OL vandaar langs de Nederlands/Belgische grens naar positie 51°11"52' NB 005°39"10' OL en vandaar in rechte lijn terug naar positie 51°15"21' NB 005°33"24' OL.

a

De laterale grenzen van de ATZ Lelystad worden gevormd door de

lijnen tussen de posities

  1. 1.

    52°26'39" NB 005°26'19" OL

    langs de Knardijk naar:

  2. 2.

    52°24'11" NB 005°30'13" OL

  3. 3.

    52°26'02" NB 005°33'07" OL

  4. 4.

    52°26'02" NB 005°33'33" OL

  5. 5.

    52°26'22" NB 005°34'25" OL

  6. 6.

    52°26'50" NB 005°34'56" OL

  7. 7.

    52°27'32" NB 005°36'47" OL

  8. 8.

    52°30'38" NB 005°33'52" OL

  9. 9.

    52°30'04" NB 005°31'49" OL

langs de weg naar:

  1. 1.

    52°26'39" NB 005°26'19" OL

3

TMZ Eindhoven

  1. a.

    de laterale grenzen van de TMZ Eindhoven zijn:

    Vanaf positie 51°46'48"N 005°22'26"E naar positie 51°40'17"N 005°28'40"E, via positie 51°35'40"N 005°39'12"E en positie 51°38'26"N 005°48'58"E via een deel van een cirkel met een straal van 8,5 NM met als middelpunt 51°32'48"N 005°38'46"E (GEMTI) naar positie 51°27'54"N 005°49'52"E, via positie 51°15'45"N 005°36'10"E en positie 51°17'49"N 005°33'11"E naar positie 51°17'16"N 005° 31'16"E via de Nederlands/Belgische naar positie 51°29'14"N 005°01'59"E, via positie 51°29'47"N 004°59'15"E en positie 51°43'25"N 005°14'27"E via een deel van een cirkel met een straal van 8,5 NM met als middelpunt 51°38'33"N 005°25'39"E (BESTI) naar positie 51°46'48"N 005°22'26"E.

  2. b.

    De TMZ Eindhoven heeft een ondergrens van 2500 voet boven gemiddeld zeeniveau buiten de CTR’s Eindhoven, Volkel, De Peel, Woensdrecht en Kleine Brogel en boven deze CTR’s een ondergrens van 3000 voet boven gemiddeld zeeniveau. De TMZ Eindhoven heeft een bovengrens van vliegniveau 065.

Luchtvaartterrein Ameland (EHAL)

AD 2.EHAL-3/4

d.d. 12 mei 2005

Flight procedures

AD 2.EHAL-VAC

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart

Luchtvaartterrein Schiphol (EHAM)

AD 2.EHAM-17

d.d. 21 december 2006

Noise abatement procedures

AD 2.EHAM-18/19

d.d. 26 oktober 2006

Noise abatement procedures

AD 2.EHAM-20

d.d. 23 november 2006

Instrument departure procedures Schiphol Airport

AD 2.EHAM-21/22

d.d. 15 maart 2007

Instrument departure procedures Schiphol Airport

AD 2.EHAM-23/30

d.d. 12 april 2007

Instrument departure procedures Schiphol Airport

AD 2.EHAM-31

d.d. 15 maart 2007

Instrument departure procedures Schiphol Airport

AD 2.EHAM-32

d.d. 12 april 2007

Instrument departure procedures Schiphol Airport

AD 2.EHAM-33/34

d.d. 26 oktober 2006

Instrument departure procedures Schiphol Airport

AD 2.EHAM-35/36

d.d. 12 april 2007

Instrument departure procedures Schiphol Airport

AD 2.EHAM-36/41

d.d. 26 oktober 2006

Instrument departure procedures Schiphol Airport

AD 2.EHAM-42

d.d. 26 oktober 2006

VFR flight procedures Schiphol Airport

AD 2.EHAM-SID-OVERVIEW

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart

AD 2.EHAM-SID-04

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart RWY 04

AD 2.EHAM-SID-06

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart RWY 06

AD 2.EHAM-SID-SUP-06

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart RWY 06 supplementary

AD 2.EHAM-SID-09

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart RWY 09

AD 2.EHAM-SID-18C

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart RWY 18C

AD 2.EHAM-SID-18L

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart RWY 18L

AD 2.EHAM-SID-22

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart RWY 22

AD 2.EHAM-SID-24

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart RWY 24

AD 2.EHAM-SID-27

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart RWY 27

AD 2.EHAM-SID-36C

d.d. 24 november 2005

Standard instrument departure chart RWY 36C

AD 2.EHAM-SID-36L

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart RWY 36L

AD 2.EHAM-SID-SUP-36L

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart RWY 36L supplementary

AD 2.EHAM-STAR.1

d.d. 15 maart 2007

Standard arrival chart

AD 2.EHAM-STAR.2

d.d. 15 maart 2007

Standard arrival chart

AD 2.EHAM-IAC-06.1

d.d. 26 oktober 2006

Instrument approach chart RWY 06 ILS and SOKSI APCH

AD 2.EHAM-IAC-06.2

d.d. 21 december 2006

Instrument approach chart RWY 06 RNAV night transitions

AD 2.EHAM-IAC-06.3

d.d. 16 maart 2006

Instrument approach chart RWY 06 NDB/DME

AD 2.EHAM-IAC-09.1

d.d. 12 mei 2005

Instrument approach chart RWY 09 VOR/DME

AD 2.EHAM-IAC-18C.1

d.d. 26 oktober 2006

Instrument approach chart RWY 18C ILS and REGSU APCH

AD 2.EHAM-IAC-18C.2

d.d. 27 oktober 2005

Instrument approach chart RWY 18C NDB/DME

AD 2.EHAM-IAC-18R.1

d.d. 26 oktober 2006

Instrument approach chart RWY 18R ILS and NIRSI APCH

AD 2.EHAM-IAC-18R.2

d.d. 21 december 2006

Instrument approach chart RWY 18R RNAV night transitions

AD 2.EHAM-IAC-18R.3

d.d. 12 mei 2005

Instrument approach chart RWY 18R VOR/DME AMS

AD 2.EHAM-IAC-18R.4

d.d. 12 mei 2005

Instrument approach chart RWY 18R SRE

AD 2.EHAM-IAC-22.1

d.d. 31 augustus 2006

Instrument approach chart RWY 22 ILS

AD 2.EHAM-IAC-22.2

d.d. 12 mei 2005

Instrument approach chart RWY 22 SRE

AD 2.EHAM-IAC-24.1

d.d. 12 mei 2005

Instrument approach chart RWY 24 VOR/DME PAM

AD 2.EHAM-IAC-27.1

d.d. 16 maart 2006

Instrument approach chart RWY 27 ILS

AD 2.EHAM-IAC-27.2

d.d. 16 maart 2006

Instrument approach chart RWY 27 VOR/DME

AD 2.EHAM-IAC-36C.1

d.d. 26 oktober 2006

Instrument approach chart RWY 36C ILS and LOMKO APCH

AD 2.EHAM-IAC-36C.2

d.d. 13 april 2006

Instrument approach chart RWY 36C VOR/DME

AD 2.EHAM-IAC-36R.1

d.d. 26 oktober 2006

Instrument approach chart RWY 36R ILS and MONUT APCH

AD 2.EHAM-IAC-36R.2

d.d. 16 maart 2006

Instrument approach chart RWY 36R NDB/DME

AD 2.EHAM-IAC-MISC

d.d. 01 september 2005

Instrument approach chart SRE

AD 2.EHAM-VAC.1

d.d. 12 april 2007

Visual approach chart

AD 2.EHAM-VAC.2

d.d. 22 december 2005

Visual approach chart VFR traffic circuits

Luchtvaartterrein Budel (EHBD)

AD 2.EHBD-5

d.d. 12 mei 2005

Instrument departure procedures Budel/Kempen Airport

AD 2.EHBD-6

d.d. 19 januari 2006

Instrument departure procedures Budel/Kempen Airport

AD 2.EHBD-7

d.d. 29 september 2005

Instrument departure procedures Budel/Kempen Airport

AD 2.EHBD-8

d.d. 18 januari 2007

Instrument departure procedures Budel/Kempen Airport

AD 2.EHBD-9/10

d.d. 12 mei 2005

Instrument approach procedures Budel/Kempen Airport

AD 2.EHBD-10/11

d.d. 12 mei 2005

VFR flight procedures Budel/Kempen Airport

AD 2.EHBD-SID-OVERVIEW

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart

AD 2.EHBD-SID-03

d.d. 29 september 2005

Standard instrument departure chart RWY 03

AD 2.EHBD-SID-21

d.d. 29 september 2005

Standard instrument departure chart RWY 21

AD 2.EHBD-STAR

d.d. 15 maart 2007

Standard arrival chart

AD 2.EHBD-IAC-21

d.d. 11 mei 2006

Instrument approach chart RWY 21 NDB/DME

AD 2.EHBD-VAC.1

d.d. 12 april 2007

Visual approach chart

AD 2.EHBD-VAC.2

d.d. 11 mei 2006

Visual approach chart VFR traffic circuits

Luchtvaartterrein Maastricht Aachen (EHBK)

AD 2.EHBK-6/10

d.d. 12 april 2007

Instrument departure procedures Maastricht Aachen Airport

AD 2.EHBK-11/12

d.d. 26 oktober 2006

Instrument departure procedures Maastricht Aachen Airport

AD 2.EHBK-13

d.d. 16 maart 2006

Instrument departure procedures Maastricht Aachen Airport

AD 2.EHBK-14

d.d. 27 oktober 2005

Instrument departure procedures Maastricht Aachen Airport

AD 2.EHBK-15

d.d. 16 maart 2006

Instrument departure procedures Maastricht Aachen Airport

AD 2.EHBK-16

d.d. 12 april 2007

Instrument departure procedures Maastricht Aachen Airport

AD 2.EHBK-16/17

d.d. 26 oktober 2006

VFR flight procedures Maastricht Aachen Airport

AD 2.EHBK-SID-OVERVIEW

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart

AD 2.EHBK-SID-03

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart RWY 03

AD 2.EHBK-SID-21

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart RWY 21

AD 2.EHBK-STAR.1

d.d. 15 maart 2007

Standard arrival chart

AD 2.EHBK-STAR.2

d.d. 15 maart 2007

Standard arrival chart

AD 2.EHBK-IAC-03.1

d.d. 15 maart 2007

Instrument approach chart RWY 03 ILS/DME and BEMTI approach

AD 2.EHBK-IAC-03.2

d.d. 15 maart 2007

Instrument approach chart RWY 03 BAXIM, BOBMO, MODRU, OLNO, RUMER and THORN RNAV transitions

AD 2.EHBK-IAC-03.3

d.d. 15 maart 2007

Instrument approach chart RWY 03 NDB/DME and BEMTI approach

AD 2.EHBK-IAC-03.4

d.d. 15 maart 2007

Instrument approach chart RWY 03 SRE

AD 2.EHBK-IAC-21.1

d.d. 27 oktober 2005

Instrument approach chart RWY 21 ILS/DME

AD 2.EHBK-IAC-21.2

d.d. 15 maart 2007

Instrument approach chart RWY 21 BAXIM, BOBMO, MODRU, OLNO, RUMER and THORN RNAV transitions

AD 2.EHBK-IAC-21.3

d.d. 15 maart 2007

Instrument approach chart RWY 21 NDB/DME

AD 2.EHBK-IAC-21.4

d.d. 15 maart 2007

Instrument approach chart RWY 21 SRE

AD 2.EHBK-VAC.1

d.d. 15 maart 2007

Visual approach chart

AD 2.EHBK-VAC.2

d.d. 27 oktober 2005

Visual approach chart visual traffic circuits for light ACFT

Luchtvaartterrein Drachten (EHDR)

AD 2.EHDR-3

d.d. 12 april 2007

VFR Flight procedures and regulations

AD 2.EHDR-VAC

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart

Luchtvaartterrein Eelde (EHGG)

AD 2.EHGG-6/10

d.d. 18 januari 2007

Instrument departure procedures Eelde Airport

AD 2.EHGG-10/12

d.d. 18 januari 2007

Instrument approach procedures Eelde Airport

AD 2.EHGG-14/15

d.d. 18 januari 2007

VFR flight procedures Eelde Airport

AD 2.EHGG-SID-OVERVIEW

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart

AD 2.EHGG-SID-05

d.d. 3 augustus 2006

Standard instrument departure chart RWY 05

AD 2.EHGG-SID-23

d.d. 3 augustus 2006

Standard instrument departure chart RWY 23

AD 2.EHGG-STAR

d.d. 15 maart 2007

Standard arrival chart

AD 2.EHGG-IAC-05.1

d.d. 18 januari 2007

Instrument approach chart RWY 05 VOR/DME

AD 2.EHGG-IAC-05.2

d.d. 18 januari 2007

Instrument approach chart RWY 05 NDB

AD 2.EHGG-IAC-23.1

d.d. 18 januari 2007

Instrument approach chart RWY 23 ILS

AD 2.EHGG-IAC-23.2

d.d. 18 januari 2007

Instrument approach chart RWY 23 VOR/DME

AD 2.EHGG-IAC-23.3

d.d. 18 januari 2007

Instrument approach chart RWY 23 NDB

AD 2.EHGG-IAC-MISC

d.d. 18 januari 2007

Instrument approach chart all RWYs SRE

AD 2.EHGG-VAC.1

d.d. 3 augustus 2006

Visual approach chart

AD 2.EHGG-VAC.2

d.d. 19 januari 2006

Visual approach chart VFR traffic circuits RWY 01/19

AD 2.EHGG-VAC.3

d.d. 19 januari 2006

Visual approach chart VFR traffic circuits RWY 05/23

Luchtvaartterrein Hoogeveen (EHHO)

AD 2.EHHO-3

d.d. 31 augustus 2006

Flight procedures

AD 2.EHHO-VAC

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart

Luchtvaartterrein Hilversum (EHHV)

AD 2.EHHV-4

d.d. 12 mei 2005

Flight procedures

AD 2.EHHV-VAC.1

d.d. 16 maart 2006

Visual approach chart

AD 2.EHHV-VAC.2

d.d. 16 maart 2006

Visual approach chart

Luchtvaartterrein Lelystad (EHLE)

AD 2.EHLE-5

d.d. 01 september 2005

Instrument departure procedures Lelystad Aerodrome

AD 2.EHLE-6

d.d. 15 maart 2007

Instrument departure procedures Lelystad Aerodrome

AD 2.EHLE-7

d.d. 01 september 2005

Instrument approach procedures Lelystad Aerodrome

AD 2.EHLE-8

d.d. 21 december 2006

Instrument approach procedures Lelystad Aerodrome

AD 2.EHLE-8

d.d. 13 april 2006

VFR flight procedures Lelystad Aerodrome

AD 2.EHLE-9

d.d. 01 september 2005

VFR flight procedures Lelystad Aerodrome

AD 2.EHLE-SID-OVERVIEW

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart

AD 2.EHLE-SID-05

d.d. 21 december 2006

Standard instrument departure chart RWY 05

AD 2.EHLE-SID-23

d.d. 21 december 2006

Standard instrument departure chart RWY 23

AD 2.EHLE-STAR

d.d. 15 maart 2007

Standard arrival chart

AD 2.EHLE-IAC-05.1

d.d. 21 december 2006

Instrument approach chart RWY 05 NDB/DME

AD 2.EHLE-IAC-05.2

d.d. 21 december 2006

Instrument approach chart RWY 05 NDB

AD 2.EHLE-IAC-23.1

d.d. 21 december 2006

Instrument approach chart RWY 23 NDB/DME

AD 2.EHLE-IAC-23.2

d.d. 21 december 2006

Instrument approach chart RWY 23 NDB

AD 2.EHLE-VAC

d.d. 13 april 2006

Visual approach chart RWY 05/23 and MLA RWY

Luchtvaartterrein Midden Zeeland (EHMZ)

AD 2.EHMZ-3/4

d.d. 26 oktober 2006

Flight procedures

AD 2.EHMZ-VAC.1

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart RWY 09

AD 2.EHMZ-VAC.2

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart RWY 27

Luchtvaartterrein Rotterdam (EHRD)

AD 2.EHRD-7

d.d. 12 april 2007

Instrument departure procedures Rotterdam Airport

AD 2.EHRD-8

d.d. 12 mei 2005

Instrument departure procedures Rotterdam Airport

AD 2.EHRD-9

d.d. 15 maart 2007

Instrument departure procedures Rotterdam Airport

AD 2.EHRD-10/11

d.d. 12 mei 2005

Instrument departure procedures Rotterdam Airport

AD 2.EHRD-11

d.d. 12 mei 2005

Instrument approach procedures Rotterdam Airport

AD 2.EHRD-12/13

d.d. 27 oktober 2005

Instrument approach procedures Rotterdam Airport

AD 2.EHRD-13/14

d.d. 27 oktober 2005

VFR flight procedures Rotterdam Airport

AD 2.EHRD-15

d.d. 8 juni 2006

VFR flight procedures Rotterdam Airport

AD 2.EHRD-SID-OVERVIEW

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart

AD 2.EHRD-SID-06

d.d. 12 mei 2005

Standard instrument departure chart RWY 06

AD 2.EHRD-SID-24

d.d. 27 oktober 2005

Standard instrument departure chart RWY 24

AD 2.EHRD-STAR

d.d. 15 maart 2007

Standard arrival chart

AD 2.EHRD-IAC-06.1

d.d. 12 mei 2005

Instrument approach chart RWY 06 VOR/DME

AD 2.EHRD-IAC-24.1

d.d. 12 mei 2005

Instrument approach chart RWY 24 ILS

AD 2.EHRD-IAC-24.2

d.d. 12 mei 2005

Instrument approach chart RWY 24 VOR/DME

AD 2.EHRD-VAC.1

d.d. 12 april 2007

Visual approach chart

AD 2.EHRD-VAC.2

d.d. 28 september 2006

Visual approach chart VFR traffic circuits radio equipped light aircraft

AD 2.EHRD-VAC.3

d.d. 27 oktober 2005

Visual approach chart VFR training circuits

Luchtvaartterrein Seppe (EHSE)

AD 2.EHSE-3

d.d. 12 mei 2005

Flight procedures

AD 2.EHSE-VAC

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart

Luchtvaartterrein Teuge (EHTE)

AD 2.EHTE-4/5

d.d. 1 september 2005

Flight procedures

AD 2.EHTE-VAC

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart

Luchtvaartterrein Terlet (EHTL)

AD 2.EHTL-VAC

d.d. 16 april 2007

Visual approach chart

Luchtvaartterrein Texel (EHTX)

AD 2.EHTX-3/4

d.d. 12 mei 2005

Flight procedures

AD 2.EHTX-VAC

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart

Luchtvaartterrein (MIL) Eindhoven (EHEH)

AD 2.EHEH-6/10

d.d. 12 april 2007

Instrument departure procedures Eindhoven Airport

AD 2.EHEH-10/14

d.d. 12 april 2007

Instrument approach procedures Eindhoven Airport

AD 2.EHEH-14/16

d.d. 12 april 2007

VFR flight procedures and regulations Eindhoven Airport

AD 2.EHEH-SID-OVERVIEW

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart

AD 2.EHEH-SID-04

d.d. 8 juni 2006

Standard instrument departure chart RWY 04

AD 2.EHEH-SID-22

d.d. 8 juni 2006

Standard instrument departure chart RWY 22

AD 2.EHEH-STAR

d.d. 15 maart 2007

Standard arrival chart

AD 2.EHEH-IAC-04.1

d.d. 12 mei 2005

Instrument approach chart RWY 04 ILS/DME

AD 2.EHEH-IAC-04.2

d.d. 12 mei 2005

Instrument approach chart RWY 04 NDB/DME

AD 2.EHEH-IAC-22.1

d.d. 12 mei 2005

Instrument approach chart RWY 22 ILS/DME

AD 2.EHEH-IAC-22.2

d.d. 12 mei 2005

Instrument approach chart RWY 22 NDB/DME

AD 2.EHEH-VAC.1

d.d. 12 april 2007

Visual approach chart

AD 2.EHEH-VAC.2

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart VFR traffic circuits

Luchtvaartterrein (MIL) De Kooy (EHKD)

AD 2.EHKD-5

d.d. 3 augustus 2006

Instrument departure procedures De Kooy Aerodrome (MIL)

AD 2.EHKD-6

d.d. 12 mei 2005

Instrument departure procedures De Kooy Aerodrome (MIL)

AD 2.EHKD-6/7

d.d. 12 mei 2005

Initial approach procedures De Kooy Aerodrome (MIL)

AD 2.EHKD-IAC-04.1

d.d. 3 augustus 2006

Instrument approach chart RWY 04 VOR/DME

AD 2.EHKD-IAC-22.1

d.d. 3 augustus 2006

Instrument approach chart RWY 22 ILS

AD 2.EHKD-IAC-22.2

d.d. 3 augustus 2006

Instrument approach chart RWY 22 VOR/DME

AD 2.EHKD-IAC-MISC

d.d. 3 augustus 2006

Instrument approach chart RWY 04/22 SRE

AD 2.EHKD-VAC

d.d. 23 november 2006

Visual approach chart

Luchtvaartterrein (MIL) Soesterberg (EHSB)

AD 2.EHSB-1

d.d. 12 mei 2005

Departure procedures Soesterberg (MIL)

AD 2.EHSB-2

d.d. 15 maart 2007

Initial approach procedures Soesterberg (MIL)

AD 2.EHSB-3

d.d. 7 juli 2005

Initial approach procedures Soesterberg (MIL)

AD 2.EHSB-SID-OVERVIEW

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart

AD 2.EHSB-STAR

d.d. 15 maart 2007

Standard arrival chart

Luchtvaartterrein (MIL) Twenthe (EHTW)

AD 2.EHTW-5

d.d. 31 augustus 2006

Departure procedures Twenthe (MIL)

AD 2.EHTW-6/7

d.d. 3 augustus 2006

Departure procedures Twenthe (MIL)

AD 2.EHTW-7

d.d. 3 augustus 2006

Initial approach procedures Twenthe (MIL)

AD 2.EHTW-SID-OVERVIEW

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart

AD 2.EHTW-SID-06

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart RWY 06

AD 2.EHTW-SID-24

d.d. 15 maart 2007

Standard instrument departure chart RWY 24

AD 2.EHTW-IAC-06.1

d.d. 15 maart 2007

Instrument approach chart RWY 06 NDB/DME

AD 2.EHTW-IAC-06.2

d.d. 15 maart 2007

Instrument approach chart RWY 06 SRE

AD 2.EHTW-IAC-24.1

d.d. 15 maart 2007

Instrument approach chart RWY 24 NDB/DME

AD 2.EHTW-IAC-24.2

d.d. 15 maart 2007

Instrument approach chart RWY 24 SRE

Helihaven Amsterdam Heliport (EHHA)

AD 3.EHHA-1

d.d. 12 april 2007

Flight procedures

AD 3.EHHA-2

d.d. 15 februari 2007

Flight procedures

AD 3.EHHA-VAC

d.d. 15 februari 2007

Visual approach chart

Luchtvaartterrein Ameland (EHAL)

AD 2.EHAL-5

d.d. 12 mei 2005

Vliegprocedures

AD 2.EHAL-VAC

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart

Luchtvaartterrein Budel (EHBD)

AD 2.EHBD-7/8

d.d. 12 mei 2005

Vliegprocedures

AD 2.EHBD-VAC.1

d.d. 12 april 2007

Visual approach chart

AD 2.EHBD-VAC.2

d.d. 11 mei 2006

Visual approach chart VFR traffic circuits

Luchtvaartterrein Drachten (EHDR)

AD 2.EHDR-4/5

d.d. 12 april 2007

Vliegprocedures

AD 2.EHDR-VAC

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart

Luchtvaartterrein Hoogeveen (EHHO)

AD 2.EHHO-5

d.d. 31 augustus 2006

Vliegprocedures

AD 2.EHHO-VAC

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart

Luchtvaartterrein Hilversum (EHHV)

AD 2.EHHV-6

d.d. 12 mei 2005

Vliegprocedures

AD 2.EHHV-VAC.1

d.d. 16 maart 2006

Visual approach chart

AD 2.EHHV-VAC.2

d.d. 16 maart 2006

Visual approach chart

Luchtvaartterrein Lelystad (EHLE)

AD 2.EHLE-7/8

d.d. 1 september 2005

Vliegprocedures

AD 2.EHLE-9

d.d. 13 april 2005

Vliegprocedures

AD 2.EHLE-VAC

d.d. 13 april 2006

Visual approach chart RWY 05/23 and MLA RWY

Luchtvaartterrein Midden Zeeland (EHMZ)

AD 2.EHMZ-5/6

d.d. 26 oktober 2006

Vliegprocedures

AD 2.EHMZ-VAC.1

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart RWY 09

AD 2.EHMZ-VAC.2

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart RWY 27

Luchtvaartterrein Seppe (EHSE)

AD 2.EHSE-5

d.d. 12 mei 2005

Vliegprocedures

AD 2.EHSE-VAC

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart

Luchtvaartterrein Teuge (EHTE)

AD 2.EHTE-6/8

d.d. 1 september 2005

Vliegprocedures

AD 2.EHTE-VAC

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart

Luchtvaartterrein Terlet (EHTL)

AD 2.EHTL-VAC

d.d. 16 april 2007

Visual approach chart

Luchtvaartterrein Texel (EHTX)

AD 2.EHTX-5

d.d. 12 mei 2005

Vliegprocedures

AD 2.EHTX-VAC

d.d. 12 mei 2005

Visual approach chart

Helihaven Amsterdam Heliport (EHHA)

AD 3.EHHA-2

d.d. 12 april 2007

Vliegprocedures

AD 3.EHHA-VAC

d.d. 15 februari 2007

Visual approach chart