OpenWet Connect
U bekijkt een oudere versie van dit document, geldig op 01-01-2016.

Ministeriële regeling · BWBR0027945

Regeling specificaties en typegoedkeuring boordcomputer taxi

Wijzigingen Officiële bron
Regeling specificaties en typegoedkeuring boordcomputer taxiRegeling specificaties en typegoedkeuring boordcomputer taxiDe Minister van Verkeer en Waterstaat,

Gelet op de artikelen artikel 22, eerste en derde lid, 23, derde lid, en 24 van de Wegenverkeerswet 1994;

Besluit:

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.

De Minister van Verkeer en Waterstaat,C.M.P.S.Eurlings

In deze regeling wordt verstaan onder:

  1. activering: handeling waarmee de boordcomputer in geactiveerde toestand wordt gebracht;

  2. authenticiteit: eigenschap dat informatie afkomstig is van een persoon of inrichting, waarvan de identiteit kan worden geverifieerd;

  3. auto: auto waarmee taxivervoer wordt verricht;

  4. bedrijfsvergrendeling: vergrendeling waarmee de in de boordcomputer opgeslagen gegevens herleidbaar zijn naar de vervoerder waarvoor deze opgeslagen zijn;

  5. beproeving: test, of serie tests, die door de boordcomputer kan worden uitgevoerd om fouten te ontdekken en die automatisch of door de gebruiker van de boordcomputer kan worden geïnitieerd;

  6. beschikbaarheid: mate waarin de boordcomputer of componenten van de boordcomputer zonder belemmering toegankelijk zijn voor geautoriseerde gebruikers;

  7. bestuurder: bestuurder die taxivervoer verricht;

  8. beveiligingsgegevens: specifieke gegevens ter ondersteuning van de beveiligingsfuncties;

  9. bewegingsgegevens: gegevens betreffende snelheid en afgelegde afstand van de auto die door de bewegingsopnemer of de positiebepalingssensor aan de boordcomputer worden aangeleverd;

  10. bewegingsopnemer: instrument, of een deel ervan, gekoppeld aan de boordcomputer dat een signaal in de vorm van een impuls afgeeft over de beweging van de auto op basis waarvan de boordcomputer de afgelegde afstand van de auto kan bepalen;

  11. boordcomputer: apparaat ten behoeve van de registratie van de gegevens, bedoeld in artikel 79, derde, vierde en vijfde lid, van het Besluit personenvervoer 2000;

  12. boordcomputereenheid: boordcomputer zonder systeemkaart;

  13. boordcomputerkaart: een geheugenkaart als bedoeld in artikel 1, onderdeel h, van het Besluit personenvervoer 2000;

  14. CEN: door het Comité Européen de Normalisation uitgegeven norm;

  15. chauffeurskaart: kaart als bedoeld in artikel 1, onderdeel i, van het Besluit personenvervoer 2000;

  16. constante van de boordcomputer: getal dat de waarde aangeeft van het ingangssignaal van de bewegingsopnemer dat nodig is ter aanwijzing en registratie van een afgelegde afstand van één kilometer, uitgedrukt in impulsen per kilometer;

  17. coördinaten: een aanduiding om de positie van de auto op de aarde vast te leggen ten opzichte van het World Geodetic System 1984 coördinatenstelsel;

  18. deactivering: handeling waarmee de boordcomputer in niet-geactiveerde toe stand wordt gebracht;

  19. eerste systeemkaart: voor een boordcomputer met een bepaald typegoedkeuringsnummer aan diens fabrikant afgegeven processorkaart waarvan de functie voor het genereren van elektronische handtekeningen nog niet actief is;

  20. elektronische handtekening: een handtekening die voldoet aan de eisen, bedoeld in artikel 15a, eerste tot en met vijfde lid, van Boek 3 van het Burgerlijk Wetboek;

  21. ETSI: door de European Telecommunications Standards Institute uitgegeven norm;

  22. fabrikant: persoon of instantie die verantwoordelijk is voor alle aspecten van de goedkeuringsprocedure, bedoeld in artikel 22, eerste lid, van de Wegenverkeerswet 1994;

  23. FIPS PUB: een Federal Information Processing Standards Publication;

  24. geaccrediteerde Common Criteria testinstelling: een testinstelling die beschikt over een accreditatie op grond van de Common Criteria for Information Technology Evaluation delen 1, 2 en 3, versie 3.1, in combinatie met de Common Methodology for Information Technology Evaluation versie 3.1.;

  25. gebruikersgegevens: door de boordcomputer geregistreerde en opgeslagen gegevens, anders dan beveiligingsgegevens en systeemgegevens;

  26. geheugen: niet-volatiel elektronisch geheugenmedium dat in de boordcomputer is ingebouwd;

  27. HDOP-waarde: Horizontal Dilution Of Precision waarde;

  28. IETF: door de Internet Engineering Taskforce uitgegeven norm;

  29. inspectiekaart: aan de met het toezicht op de naleving belaste persoon afgegeven boordcomputerkaart die de desbetreffende persoon identificeert en waarmee de controlemodus van de boordcomputer kan worden geactiveerd;

  30. ISO: door de International Organisation for Standardisation uitgegeven norm;

  31. ISO-IEC: door de International Organisation for Standardisation en de International Electrotechnical Commission uitgegeven norm;

  32. kaartsessie: periode tussen het ingeven van de boordcomputerkaart en het wegschrijven van de afsluitende gegevens op de boordcomputerkaart door de boordcomputer;

  33. keuringskaart: kaart als bedoeld in artikel 1, onderdeel j, van het Besluit personenvervoer 2000;

  34. kilometerstand: de door de boordcomputer getotaliseerde afgelegde afstand met de auto, zowel bij vooruitrijden als bij achteruitrijden, overeenkomend met de totale door de auto afgelegde afstand;

  35. minister: minister van Verkeer en Waterstaat;

  36. NEN: door de Stichting Nederlands Normalisatie-instituut uitgegeven norm;

  37. NEN-EN: door de European Committee for Electrotechnical Standardisation uitgegeven norm die door de Stichting Nederlands Normalisatie-instituut is aanvaard als Nederlandse norm;

  38. NEN-ISO: door de International Organisation for Standardisation uitgegeven norm die door de Stichting Nederlands Normalisatie-instituut is aanvaard als Nederlandse norm;

  39. ondernemerskaart: door de minister aan een vervoerder afgegeven boordcomputerkaart die de desbetreffende vervoerder identificeert en waarmee de bedrijfsmodus van de boordcomputer kan worden geactiveerd;

  40. ongeldige boordcomputerkaart: ingetrokken boordcomputerkaart, defecte boordcomputerkaart, of een boordcomputerkaart waarvan de geldigheidsduur nog niet is begonnen of reeds is verstreken;

  41. overbrengen: kopiëren van de gegevens, of een gedeelte daarvan, en het kopiëren van de bijbehorende elektronische handtekening die in het geheugen van de boordcomputer of op de chauffeurskaart zijn opgeslagen;

  42. plaatselijke tijd: UTC gecorrigeerd met een in te geven aantal uren voor de tijdzone en een automatische correctie voor de zomertijd;

  43. positiebepalingssensor: instrument, of een deel ervan, gekoppeld aan de boordcomputer dat een signaal afgeeft aan de boordcomputer over de locatie van de auto op basis van verkregen informatie van een satelliet positiebepalingsysteem;

  44. programmatuur: de combinatie van uitvoerbare code van de boordcomputer en bijbehorende programmatuurgegevens;

  45. programmatuurgegevens: vaste attributen van programmatuur of een programmatuurrevisie;

  46. programmatuurrevisie: nieuwere versie van programmatuur;

  47. programmatuurversienummer: vast attribuut van programmatuur of programmatuurrevisie, zijnde een nummer waarmee de versie van programmatuur respectievelijk de programmatuurrevisie uniek geïdentificeerd kan worden;

  48. registreren: in het geheugen van de boordcomputer vastleggen van gegevens en gebeurtenissen;

  49. richtlijn 2007/46/EG:richtlijn nr. 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 5 september 2007 tot vaststelling van een kader voor de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd (PbEU L 263);

  50. ritadministratie: gegevens, bedoeld in artikel 79, derde en vierde lid, van het Besluit personenvervoer 2000;

  51. sensor: eenheid die onderdeel uitmaakt van de boordcomputer of rechtstreeks gekoppeld is aan de boordcomputer en die informatie automatisch aanlevert aan de boordcomputer;

  52. systeemgegevens: specifieke gegevens ter ondersteuning of noodzakelijk voor het functioneren van de boordcomputer of voor identificatie en instellingen van de boordcomputerfuncties;

  53. systeemkaart: door de minister afgegeven geheugenkaart met chip die de boordcomputer in staat stelt een elektronische handtekening te plaatsen;

  54. UTC: Universal Time Coordinated;

  55. verplaatsingsopnemer: instrument, onderdeel uitmakende van de boordcomputer dat de boordcomputer in staat stelt autonoom een verplaatsing van de auto waar te nemen;

  56. vervangende systeemkaart: door de minister voor de vervanging van de systeemkaart van een specifieke boordcomputer aan de fabrikant of werkplaats afgegeven nieuwe processorkaart waarvan de functie voor het genereren van elektronische handtekeningen nog niet actief is;

  57. vervoerder: vervoerder als bedoeld in artikel 1, onderdeel k, van de Wet personenvervoer 2000 en werkgever als bedoeld in artikel 1:1, eerste lid, onderdeel a, van de Arbeidstijdenwet, die taxivervoer verricht.

  58. werkplaats: werkplaats als bedoeld in artikel 1 van de Regeling erkenning werk plaatsen boordcomputer taxi.

1

De boordcomputer bestaat uit ten minste:

  1. a.

    een verwerkingseenheid;

  2. b.

    een geheugen;

  3. c.

    een tijdklok;

  4. d.

    een ISO 7816 kaartinterface;

  5. e.

    een systeemkaart, verzegeld in een ISO 7810 ID-000 kaartinterface;

  6. f.

    een positiebepalingssensor of een interface voor de positiebepalingssensor;

  7. g.

    een verplaatsingsopnemer, een interface voor de bewegingsopnemer;

  8. h.

    een gegevensoverbrengingsinterface als beschreven in bijlage 2;

  9. i.

    een interface voor de taxameter als beschreven in bijlage 3;

  10. j.

    een leesvenster;

  11. k.

    voorzieningen voor de invoer van gebruikersgegevens.

2

De boordcomputer kan door middel van additionele verbindingen aan andere inrichtingen worden gekoppeld, of daarmee geïntegreerd worden.

3

Een verbinding of integratie met de boordcomputer, als bedoeld in het tweede lid, leidt er niet toe dat de boordcomputer niet langer voldoet aan deze regeling.

4

De boordcomputer voldoet aan de bij deze regeling behorende bijlagen.

1

De boordcomputer beschikt over een interne autonome tijdklok. Deze is voortdurend operationeel en levert de UTC, met een maximale onnauwkeurigheid van tachtig delen per miljoen.

2

De UTC wordt gebruikt voor datering in de boordcomputer.

3

Indien ingeschakeld, controleert en corrigeert de boordcomputer ten minste eenmaal per uur automatisch de eigen UTC met behulp van een extern signaal, waarbij de eerste controle binnen vijf minuten na inschakelen plaatsvindt.

4

De resolutie van de tijdklok is één seconde of nauwkeuriger.

5

De boordcomputer hanteert ISO-8601 voor de numerieke presentatie van datum en tijd.

6

Om de plaatselijke tijd zichtbaar te maken kan in de activerings- en keuringsmodus met stappen van een half uur het verschil worden ingegeven ten opzichte van de UTC.

7

Bij een externe stroomonderbreking van minder dan twaalf maanden blijft de interne autonome tijdklok functioneren.

1

De boordcomputer heeft vier werkingsmodi:

  1. a.

    operationele modus;

  2. b.

    controlemodus;

  3. c.

    activerings- en keuringsmodus;

  4. d.

    bedrijfsmodus.

2

De operationele modus, bedoeld in het eerste lid, onderdeel a, heeft drie werkingsniveaus:

  1. a.

    basis;

  2. b.

    arbeidstijd;

  3. c.

    taxivervoer.

3

Het werkingsniveau basis is tevens een geïntegreerd onderdeel van de controlemodus, activerings- en keuringsmodus, en de bedrijfsmodus.

4

De boordcomputer wisselt naar de volgende werkingsmodus afhankelijk van het type boordcomputerkaart dat in de kaartinterface is ingebracht en koppelt hier een gebruikersgroep aan overeenkomstig de volgende tabel:

Type boordcomputerkaart

Werkingsmodus

Gebruikersgroep

Geen

Operationele modus: Basis

ONBEKEND

Chauffeurskaart

Operationele modus: Arbeidstijd

BESTUURDER

Inspectiekaart

Controlemodus

TOEZICHTHOUDER

Keuringskaart

Activerings- en keuringsmodus

WERKPLAATS

Ondernemerskaart

Bedrijfsmodus

VERVOERDER

5

In afwijking van de tabel, bedoeld in het vierde lid, leidt het invoeren van een inspectiekaart tijdens de deactivering, bedoeld in artikel 23, niet tot het automatisch selecteren van de controlemodus.

6

De boordcomputer wisselt na een handmatig verzoek van de bestuurder daartoe tussen de werkingsniveaus van de operationele modus. Het werkingsniveau basis is daarbij altijd ingeschakeld.

7

Indien het werkingsniveau taxivervoer is ingeschakeld, is tevens het werkingsniveau arbeidstijd ingeschakeld.

8

Indien er geen chauffeurskaart aanwezig is stelt de boordcomputer de bestuurder in staat om bij het inschakelen van het werkingsniveau arbeidstijd handmatig het burgerservicenummer, bedoeld in de Wet algemene bepalingen burgerservicenummer, invoeren.

9

De boordcomputer gebruikt de werkingsmodi om de voor die modi geldende toegangsregels voor toegangsrechten tot functies, objecten en gegevens toe te passen.

10

Indien in de operationele modus het werkingsniveau arbeidstijd of taxivoer actief is, leidt het invoeren van de inspectiekaart tot het pauzeren van de operationele modus, inclusief de betreffende kaartsessie. Na het afsluiten van de controlemodus wordt de operationele modus hervat.

1

De bewegingsopnemer levert impulsen aan de boordcomputer.

2

Het opnemen van de afgelegde afstand vindt automatisch plaats op basis van impulsen en de constante van de boordcomputer.

3

De afgelegde afstand, bedoeld in het tweede lid vertoont tijdens gebruik per duizend meter ten hoogste een afwijking van plus of min twee procent ten opzichte van de werkelijk afgelegde afstand.

4

De auto wordt verondersteld zich in de toestand rijden te bevinden wanneer gedurende een periode van vijf seconden door de boordcomputer, op basis van de bewegingsopnemer, ten minste een verplaatsing van veertien meter wordt waargenomen.

5

De verplaatsingsopnemer is binnen de behuizing van de boordcomputer aangebracht en is van buitenaf niet bereikbaar.

6

De verplaatsingsopnemer meet de resulterende versnelling die de boordcomputer in verschillende richtingen ondervindt.

7

De auto wordt verondersteld zich in de toestand verplaatsen te bevinden wanneer er door de boordcomputer, op basis van de verplaatsingsopnemer, gedurende een periode van ten minste drie seconden een versnelling van ten minste 2 m/s2 wordt waargenomen.

1

Als de boordcomputer is ingeschakeld bepaalt de positiebepalingsensor continue de positie van de auto.

2

De positiebepalingsensor levert met vaste intervallen de positiegegevens van de auto aan de boordcomputer.

3

De positiegegevens, bedoeld in het tweede lid, bevatten ten minste de volgende gegevens:

  1. a.

    de coördinaten;

  2. b.

    of er een positie bepaald is;

  3. c.

    het aantal satellieten op basis waarvan de positie van de auto bepaald is;

  4. d.

    de HDOP-waarde uitgedrukt in een getal tussen nul en vijftig;

  5. e.

    het tijdstip van de positiebepaling.

4

De twee-dimensionale wortel uit het gemiddelde kwadraat van de afstand tussen door de positiebepalingssensor geleverde coördinaten en de werkelijke positie is kleiner dan 10 meter.

5

De boordcomputer stelt op basis van de door de positiebepalingsensor geleverde informatie eenmaal per minuut de positie van de auto vast en registreert deze positie.

6

De positiegegevens, bedoeld in het vijfde lid worden zodanig opgeslagen dat zij alleen overeenkomstig artikel 23, derde lid, overgebracht kunnen worden.

1

De boordcomputer stelt op basis van gegevens van de bewegingsopnemer en de constante van de boordcomputer continu de kilometerstand beschikbaar.

2

De resolutie van de kilometerstand is 100 meter of nauwkeuriger.

3

De boordcomputer gebruikt de gemeten posities van de positiebepalingsensor om afstanden te meten en daarmee de afstandsbepaling met de bewegingsopnemer te controleren.

4

De controle tussen beide afstandsbepalingen, bedoeld in het derde lid, vindt steeds plaats op basis van de positiegegevens van een traject van 1000 meter waarbij de snelheid van de auto steeds hoger was dan tien kilometer per uur.

5

Het verschil tussen de door beide sensoren berekende afstand bedraagt hierbij minder dan vijf procent.

1

De boordcomputer verwerkt en registreert gegevens op zodanige wijze dat de vertrouwelijkheid, integriteit en beschikbaarheid van de gegevens gewaarborgd zijn.

2

De authenticiteit, integriteit en onweerlegbaarheid van de in het geheugen opgeslagen gegevens wordt gegarandeerd aan de hand van een elektronische handtekening.

1

De boordcomputer registreert in de operationele modus, werkingsniveau arbeidstijd, de arbeids-, rij- en rusttijden, bedoeld in de artikelen 5:4, tweede en derde lid, 5:6, en 5:9, van de Arbeidstijdenwet en de artikelen 2.5:1, 2.5:2, 2.5:3, 2.5:4, 2.5:5, 2.5:6, eerste lid, en 2.5:7, van het Arbeidstijdenbesluit vervoer van de bestuurder en maakt daarbij het volgende onderscheid:

  1. a.

    rijtijd;

  2. b.

    andere werkzaamheden dan rijden;

  3. c.

    pauze.

2

De boordcomputer registreert iedere wijziging in het arbeidstijdpatroon, het tijdstip en de datum van deze wijzigingen en de aanwezigheid van een boordcomputerkaart in de kaartlezer.

3

De bestuurder kan in de operationele modus, werkingsniveau arbeidstijd, handmatig de aanvang en het einde van een pauze aangeven. Een bij de aanvang van de pauze actief werkingsniveau taxivervoer wordt hiermee automatisch afgesloten.

4

De bestuurder kan aan het begin van een kaartsessie handmatig aangeven dat hij nadat de voorgaande kaartsessie is afgesloten nog andere werkzaamheden dan rijden heeft uitgevoerd, of pauze heeft genoten. De boordcomputer legt hierbij vast of het andere werkzaamheden dan rijden of pauze betreft, en de datum en tijd van het begin en het einde hiervan.

5

De boordcomputer zorgt er bij het afsluiten van een kaartsessie voor dat over de gegevens, bedoeld in het eerste lid, een elektronische handtekening wordt geplaatst door de chauffeurskaart en dat deze gegevens worden gekopieerd naar de chauffeurskaart.

6

Indien er geen chauffeurskaart in de boordcomputer aanwezig is, wordt de elektronische handtekening door de boordcomputer geplaatst met behulp van de systeemkaart.

7

De boordcomputer toont de gegevens waarover een elektronische handtekening geplaatst wordt. Deze omvatten ten minste de totalen van de aan de in het eerste lid bedoelde activiteiten bestede tijd.

1

De boordcomputer registreert in de operationele modus, werkingsniveau taxivervoer, per rit de ritadministratie en draagt zorg voor een aantoonbaar volledige registratie.

2

De boordcomputer kan de ritadministratie per zitplaats gelijktijdig bijhouden.

3

De boordcomputer registreert op het moment van optreden het beginpunt en het eindpunt van de rit in coördinaten.

4

Indien de coördinaten van het beginpunt of het eindpunt van de rit niet beschikbaar zijn op het moment van optreden, vindt deze registratie alsnog plaats zodra deze coördinaten beschikbaar komen.

5

De boordcomputer neemt de prijs van het vervoer per rit en eventuele toeslagen over uit de in de auto aanwezige taxameter.

6

Indien het niet mogelijk is om de prijs van het vervoer per rit of de in rekening gebrachte toeslagen over te nemen uit de in de auto aanwezige taxameter, kunnen de prijs van het vervoer per rit of de toeslagen handmatig door de bestuurder in de boordcomputer worden ingevoerd.

7

In de boordcomputer kan in de operationele modus, werkingsniveau taxivervoer, handmatig de aanvang en het einde van de rit worden ingegeven en kan worden aangegeven of sprake is van een beladen of een onbeladen rit.

8

Direct na de beëindiging van een rit wordt door de boordcomputer met de systeemkaart een elektronische handtekening geplaatst over de ritadministratie voor de desbetreffende rit.

De boordcomputer stelt in de operationele modus, werkingsniveau taxivervoer, ten behoeve van het afdrukken van een ritbewijs ten minste de volgende gegevens, inclusief een korte aanduiding van het gegeven, ter beschikking:

  1. a.

    het personenvervoernummer dat staat aangegeven op de vergunning, bedoeld in artikel 4, derde lid, van de Wet personenvervoer 2000;

  2. b.

    het kenteken van de auto;

  3. c.

    het telefoonnummer van de vervoerder, dan wel het telefoonnummer van de instantie waarmee de vervoerder is overeengekomen dat klachten over taxivervoer door deze instantie in behandeling worden genomen;

  4. d.

    het telefoonnummer van het Landelijk Klachtenmeldpunt Taxivervoer;

  5. e.

    het nummer van de chauffeurskaart van de bestuurder;

  6. f.

    de plaatselijke datum en tijd bij het vertrek en de aankomst van de rit;

  7. g.

    de coördinaten van de vertrek- en de aankomstplaats van de rit;

  8. h.

    de afgelegde afstand van de rit in kilometers;

  9. i.

    het ritbedrag;

  10. j.

    opbouw van het ritbedrag, per tariefsoort bestaande uit het aantal eenheden en het bedrag per eenheid;

  11. k.

    de eventueel in rekening gebrachte toeslagen, en

  12. l.

    de totaalprijs.

1

In de bedrijfs-, controle- en activerings- en keuringsmodus kan de boordcomputer op verzoek vanuit het geheugen gegevens overbrengen naar externe gegevensdragers via een overbrengingsinterface.

2

In de bedrijfsmodus kunnen alleen de gegevens die zijn vastgelegd behorende bij de actieve bedrijfsvergrendeling worden overgebracht.

3

De overbrenging van deze gegevens en de overbrengingsinterface, bedoeld in het eerste lid, voldoen aan de eisen die zijn vastgelegd in bijlage 2.

4

In de bedrijfsmodus kan de overbrenging van deze gegevens tevens via een andere overbrengingsinterface plaatsvinden.

5

Opgeslagen gegevens worden door de overbrenging niet verwijderd of veranderd.

1

Onverminderd artikel 12 is het toegestaan om in elke modus gegevens via een andere verbinding naar een voor deze verbinding geautoriseerd bedrijf over te brengen, dan wel een opdracht voor het overbrengen van gegevens aan de boordcomputer te verzenden buiten een fysieke verbinding tussen ondernemerskaart en boordcomputer.

2

Ingeval van verzending buiten een fysieke verbinding tussen ondernemerskaart en boordcomputer kan de boordcomputer zelfstandig vaststellen dat de opdracht door een daartoe geautoriseerde ondernemerskaart is gegeven in de bedrijfsmodus en door de ondernemerskaart is voorzien van een elektronische handtekening.

3

De in het tweede lid bedoelde autorisatie heeft een door de ondernemer in te stellen geldigheidsduur, die echter door de boordcomputer moet worden beëindigd bij verandering van de bedrijfsvergrendeling.

4

Op een overbrenging als bedoeld in het eerste lid, zijn de gegevenstoegangsrechten van de bedrijfsmodus van toepassing.

1

Direct nadat het contact van de auto ingeschakeld is, wordt de boordcomputer automatisch ingeschakeld, tenzij de boordcomputer al ingeschakeld is.

2

De boordcomputer kan uitsluitend handmatig uitgeschakeld worden nadat het contact is uitgeschakeld.

3

De boordcomputer wordt uitsluitend automatisch uitgeschakeld indien:

  1. a.

    zij zich bevindt in het werkingsniveau, bedoeld in artikel 4, tweede lid, onder a;

  2. b.

    het contact is uitgeschakeld;

  3. c.

    er gedurende meer dan twee uur geen activiteit is geweest van de kaartinterface en van het invoerscherm, en

  4. d.

    gedurende meer dan twee uur geen toestand rijden of verplaatsen is gedetecteerd.

4

Indien een stroomonderbreking heeft plaatsgevonden en de stroomvoorziening is hersteld, wordt de boordcomputer automatisch teruggebracht in de staat waarin de boordcomputer zich bevond voordat de stroomonderbreking optrad.

1

Het vergaren van gegevens vindt plaats met behulp van sensoren, tenzij de verplichte informatie niet via een sensor kan worden verkregen.

2

Indien het vergaren van gegevens niet automatisch plaatsvindt met behulp van sensoren wordt de bestuurder in staat gesteld om de desbetreffende informatie handmatig in te voeren ofwel kan de verplichte informatie via een externe inrichting worden ingevoerd waarna de bestuurder de informatie handmatig kan accepteren.

3

Uitsluitend de laatste handmatig ingevoerde en geaccepteerde informatie kan door de bestuurder worden geannuleerd. Deze handeling wordt door de boordcomputer geregistreerd.

4

De sensoren die worden gebruikt voor de automatische gegevensregistratie genereren en communiceren de benodigde gegevens op betrouwbare wijze.

1

De tijd dat de auto rijdt, terwijl in de operationele modus het werkingsniveau arbeidstijd is geselecteerd, wordt automatisch geregistreerd als rijtijd, tenzij er sprake is van een pauze.

2

De tijd waarin de auto stilstaat terwijl in de operationele modus het werkingsniveau arbeidstijd is geselecteerd, wordt automatisch geregistreerd als andere werkzaamheden dan rijden, tenzij er sprake is van een pauze.

1

De boordcomputer:

  1. a.

    detecteert het inbrengen en uitnemen van boordcomputerkaarten en de aanwezigheid van een boordcomputerkaart in de kaartinterface;

  2. b.

    negeert ingebrachte ongeldige boordcomputerkaarten;

  3. c.

    leest bij het inbrengen van een boordcomputerkaart binnen vijf seconden de noodzakelijke gegevens af om het kaarttype, de kaarthouder en de geldigheid van de kaart vast te stellen en registreert deze gegevens onmiddellijk;

  4. d.

    leest van de chauffeurskaart binnen vijf seconden de noodzakelijke gegevens af om de eerder gebruikte auto, de datum en het tijdstip van het einde van de laatste kaartsessie en de op dat moment geselecteerde activiteit te identificeren en om te controleren of de laatste kaartsessie correct is afgesloten en registreert deze gegevens onmiddellijk;

  5. e.

    authenticeert de houder van de boordcomputerkaart direct bij het inbrengen van de boordcomputerkaart op basis van een persoonlijk identificatie nummer;

  6. f.

    geeft selectieve toegangsrechten tot gegevens en functies op basis van het type boordcomputerkaart dat wordt ingevoerd, zoals beschreven in bijlage 1;

  7. g.

    blokkeert een kaartsessie als bedoeld in artikel 6.2 van bijlage 1 indien een boordcomputerkaart wordt uitgenomen zonder dat door de gebruiker is aangegeven dat de sessie beëindigd dient te worden;

  8. h.

    werkt op het moment van optreden de gegevens die op een geldige chauffeurskaart zijn opgeslagen bij met de gegevens, bedoeld in artikel 9, eerste lid;

  9. i.

    stelt de bestuurder in staat de op de chauffeurskaart opgeslagen gegevens, bedoeld in artikel 9, eerste lid, over te brengen naar de boordcomputer conform artikel 8 van bijlage 2;

  10. j.

    selecteert, leest en schrijft gegevens op de chauffeurskaart op de wijze zoals gespecificeerd in de hoofdstukken 5 en 6 en de paragrafen 8.9 tot en met 8.16 en 8.19 tot en met 8.21 van bijlage 4;

  11. k.

    onderhoudt kaartsessies met chauffeurskaarten op de wijze zoals gespecificeerd in hoofdstuk 7 van bijlage 4;

  12. l.

    laat een chauffeurs- of inspectiekaart elektronische handtekeningen genereren op de wijze zoals gespecificeerd in paragraaf 8.5 van bijlage 4;

  13. m.

    laat een boordcomputerkaart authenticiteit handtekeningen genereren op de wijze zoals gespecificeerd in paragraaf 8.7 van bijlage 4;

  14. n.

    laat een boordcomputerkaart zich aan de boordcomputer authenticiteren op de wijze zoals gespecificeerd in paragraaf 8.8 van bijlage 4;

  15. o.

    controleert op de chauffeurskaart geregistreerde gegevens en verwijdert gecorrumpeerde delen daarvan op de wijze zoals gespecificeerd in paragrafen 8.17 en 8.18 van bijlage 4;

  16. p.

    onderhoudt het op de chauffeurskaart aanwezige logboek van de door de bestuurder uitgevoerde gegevensleveringen van chauffeurskaartdata (zoals gedefinieerd in artikel 8 van bijlage 2) op de wijze zoals gespecificeerd in de paragrafen 8.22 en 8.23 van bijlage 4;

  17. q.

    functioneert op correcte wijze met de systeemkaart;

  18. r.

    gaat tijdens de inschakeling na of het serienummer, bedoeld in artikel 22, tweede lid, onderdeel b, overeenkomt met het serienummer van de boordcomputer, zoals vastgelegd op de chip van de systeemkaart;

  19. s.

    koppelt zich, onder verantwoordelijkheid van de fabrikant en in diens productiefaciliteit, aan een vervangende systeemkaart op de wijze zoals gespecificeerd in hoofdstuk 3, in het bijzonder overeenkomstig het in paragraaf 3.1.2 gestelde, en overeenkomstig paragraaf 8.2 van bijlage 4;

  20. t.

    communiceert met zijn systeemkaart op de wijze zoals gespecificeerd in hoofdstuk 4 van bijlage 4;

  21. u.

    laat zijn systeemkaart elektronische handtekeningen genereren op de wijze zoals gespecificeerd in paragraaf 8.6 van bijlage 4;

  22. v.

    koppelt zich, onder verantwoordelijkheid van de fabrikant en in diens productiefaciliteit, aan een eerste systeemkaart op de wijze zoals gespecificeerd in hoofdstuk 3, in het bijzonder overeenkomstig het in paragraaf 3.1.1 gestelde, en overeenkomstig paragraaf 8.2 van bijlage 4.

2

Voor het vaststellen van de geldigheid van de boordcomputerkaart, als bedoeld in het eerste lid, onder c, verifieert de boordcomputer dat het boordcomputerkaartcertificaat is uitgegeven door een certificatieautoriteit die daarvoor door de minister is geautoriseerd en valideert de boordcomputer daarbij de geldigheid van het volledige certificeringspad tot en met het relevante stamcertificaat van de Staat der Nederlanden.

3

Indien zich een fout voordoet bij het lezen of het schrijven van gegevens naar de boordcomputerkaart, voert de boordcomputer dezelfde leesopdracht onderscheidenlijk schrijfopdracht maximaal drie keer uit.

4

Nadat een kaartsessie is gestart werkt de boordcomputer de gegevens die op een geldige chauffeurskaart zijn opgeslagen bij met de volgende gegevens:

  1. a.

    het kenteken van de auto, en

  2. b.

    het nummer van de ondernemerskaart van de vervoerder zoals vastgelegd in de ingeschakelde bedrijfsvergrendeling.

1

Voordat een kaart wordt uitgenomen zorgt de boordcomputer ervoor dat de kaartsessie volledig en succesvol wordt beëindigd.

2

Het beëindigen van de kaartsessie vereist de aanwezigheid van de boordcomputerkaart in de kaartlezer en is alleen mogelijk indien de auto niet rijdt.

3

Na het beëindigen van een kaartsessie schakelt de boordcomputer automatisch over naar de operationele modus, werkingsniveau basis.

4

De handelingen, bedoeld in het eerste en derde lid, nemen maximaal vijf seconden in beslag.

1

De boordcomputer beheert de bedrijfsvergrendelingen die een vervoerder aanbrengt in de bedrijfsmodus.

2

De bedrijfsvergrendeling verhindert inzage in de geregistreerde gegevens voor anderen dan de vervoerder voor wie de gegevens zijn geregistreerd, met uitzondering van de houder van een inspectie- of werkplaatskaart.

3

Indien de ondernemerskaart in de kaartlezer wordt ingebracht wordt de bedrijfsvergrendeling automatisch ingeschakeld, waarna de ondernemerskaart kan worden uitgenomen.

4

Een bedrijfsvergrendeling bestaat uit de registratie van het personenvervoernummer dat staat aangegeven op de vergunning, bedoeld in artikel 4, derde lid, van de Wet personenvervoer 2000, het aan de vervoerder toegekende unieke nummer, als bedoeld in artikel 9, onderdeel a, van de Handelsregisterwet 2007, het nummer van de ondernemerskaart, de datum en het tijdstip van de inschakeling en, voor zover van toepassing, de datum en het tijdstip van de uitschakeling van de bedrijfsvergrendeling.

5

Een bedrijfsvergrendeling schakelt automatisch uit wanneer een andere vervoerder de vergrendeling inschakelt.

6

Bij de eerste bedrijfsvergrendeling voor de betreffende vervoerder stelt de boordcomputer de ondernemer in staat handmatig de gegevens, bedoeld in artikel 11, onderdelen c en d, in te voeren.

7

De boordcomputer stelt de vervoerder in staat om via de bedrijfsvergrendeling de gegevens, bedoeld in het zesde lid, te wijzigen.

1

De boordcomputer kan alle geregistreerde gegevens lezen.

2

Het geheugen houdt bij normaal gebruik alle geregistreerde gegevens ten minste 26 weken vast, met uitzondering van de gegevens, bedoeld in de artikelen 22, tweede en vijfde lid, en 25, zesde lid.

3

Wanneer de geheugencapaciteit volledig gebruikt is komen de meest recente gegevens in de plaats van de oudste gegevens, met uitzondering van de gegevens bedoeld in artikel 22, tweede en vijfde lid.

4

Een stroomonderbreking van minder dan twaalf maanden beïnvloedt de in het geheugen opgeslagen gegevens niet.

5

De identificatiegegevens, bedoeld in het artikel 22, tweede en vijfde lid, worden nooit beïnvloed door een stroomonderbreking.

1

Indien op basis van deze regeling geen andere informatie getoond behoeft te worden, toont de boordcomputer standaard de volgende gegevens:

  1. a.

    de werkingsmodus en eventueel het werkingsniveau, bedoeld in artikel 4, eerste en tweede lid;

  2. b.

    de kilometerstand, en

  3. c.

    de plaatselijke datum en tijd.

2

Op verzoek van de gebruiker toont de boordcomputer de actuele waarden van de gegevens, bedoeld in artikel 22 tweede en vijfde lid.

3

Op verzoek van de gebruiker toont de boordcomputer, naast de gegevens bedoeld in het eerste lid en tweede lid, gegevens waarvoor de gebruiker geautoriseerd is.

4

Getoonde gegevens komen overeen met geregistreerde gegevens.

5

Het leesvenster is ingeschakeld indien de boordcomputer is ingeschakeld.

1

In niet-geactiveerde toestand registreert de boordcomputer, uitgezonderd de gegevens, bedoeld in het tweede lid, geen gegevens en kan de boordcomputer uitsluitend de functies voor activering danwel deactivering uitvoeren.

2

De boordcomputer registreert de volgende identificatiegegevens van de boordcomputer voor de levensduur van de boordcomputer:

  1. a.

    de naam van de fabrikant;

  2. b.

    het serienummer van de boordcomputer;

  3. c.

    het versienummer en de datum van installatie van de programmatuur;

  4. d.

    het versienummer en de datum van installatie van programmatuurrevisies;

  5. e.

    het bouwjaar, en

  6. f.

    het goedkeuringsnummer.

3

De activering van de boordcomputer vindt plaats in de activerings- en keuringsmodus.

4

Wanneer de boordcomputer zich in de niet-geactiveerde toestand bevindt wordt de activeringsfunctie van de boordcomputer automatisch opgestart bij de eerste invoer van een keuringskaart.

5

Bij de activering van de boordcomputer worden de volgende gegevens tot het moment van deactivering geregistreerd:

  1. a.

    het kenteken van de auto;

  2. b.

    de kilometerstand van de auto bij activering;

  3. c.

    de datum en het tijdstip van de activering;

  4. d.

    het nummer van de keuringskaart;

  5. e.

    de constante van de boordcomputer in impulsen per kilometer;

  6. f.

    de effectieve omtrek van de wielbanden in millimeters;

  7. g.

    de bandenmaat van de auto;

  8. h.

    de aanwezigheid van een koppeling met de taxameter, en

  9. i.

    resultaat van het activeringsonderzoek en eventuele opmerkingen.

6

De boordcomputer stelt de gebruiker tijdens de activering in staat de impulsen te tellen om te komen tot de constante van de boordcomputer.

7

Na activering is de boordcomputer volledig operationeel en kan deze, uitgezonderd activering zelf, alle functies uitvoeren.

1

De deactivering van de boordcomputer vindt plaats in de activerings- en keuringsmodus.

2

Bij de deactivering van de boordcomputer worden alle in het geheugen geregistreerde gegevens overgebracht naar een externe gegevensdrager, met uitzondering van de gegevens, bedoeld in artikel 6, vijfde lid.

3

Onverminderd het tweede lid kunnen de gegevens, bedoeld in artikel 6, vijfde lid, na een verzoek daartoe, uitsluitend bij deactivering worden overgebracht nadat naast de authenticatie op basis van een keuringskaart tevens een authenticatie op basis van een inspectiekaart heeft plaatsgevonden.

4

De ingevolge het tweede en derde lid overgebrachte gegevens worden na een succesvolle overbrenging ervan gewist, met uitzondering van de gegevens, bedoeld in artikel 22, tweede lid.

5

De boordcomputer geraakt na deactivering in inactieve toestand en kan van daaruit uitsluitend de activeringsmodus en de keuringsmodus aannemen.

1

Het onderzoek van de boordcomputer vindt plaats in de activerings- en keuringsmodus.

2

Tijdens het onderzoek registreert de boordcomputer de volgende gegevens tot deactivering:

  1. a.

    de datum en het tijdstip waarop het onderzoek wordt uitgevoerd;

  2. b.

    het nummer van de keuringskaart, en

  3. c.

    het resultaat van het onderzoek en eventuele opmerkingen.

3

Tijdens het onderzoek kunnen de gegevens, bedoeld in artikel 22, vijfde lid, onderdelen e tot en met h, aangepast worden. De nieuw ingevoerde gegevens worden tot deactivering geregistreerd en door de boordcomputer gebruikt.

4

Indien de gegevens, bedoeld in artikel 22, vijfde lid, onderdelen e tot en met g, worden aangepast, worden de oude gegevens niet overschreven.

1

De boordcomputer is voorzien van een diagnosemechanisme dat ten minste het volgende vaststelt:

  1. a.

    gebeurtenissen als bedoeld in bijlage 1, artikel 6.5, onderdeel FAU_GEN1.1;

  2. b.

    fouten als bedoeld in artikel 26, eerste lid;

  3. c.

    storingen als bedoeld in artikel 26, derde lid.

2

Het diagnosemechanisme is niet toegankelijk voor de gebruiker of uitschakelbaar door de gebruiker.

3

Bij het opstarten voert de boordcomputer een zelfbeproeving uit. De zelfbeproeving bevat ten minste een verificatie van de integriteit van de uitvoercode van de boordcomputer, een verificatie van de integriteit van geregistreerde systeemgegevens en het bestaan van storingen als bedoeld in artikel 26, zevende lid.

4

Naast de zelfbeproeving als bedoeld in het derde lid, kan op ieder gewenst moment een ingebouwde beproeving worden gestart. De ingebouwde beproeving stelt de gebruiker in staat vast te stellen of de boordcomputer op correcte wijze functioneert.

5

Op het moment van optreden registreert de boordcomputer de gebeurtenis, fout of storing, waarbij per optreden ten minste de gegevens worden vastgelegd zoals beschreven in bijlage 1, artikel 6.5, onderdeel FAU_GEN.1.2.

6

De boordcomputer beschikt bij normaal gebruik over voldoende opslagcapaciteit voor het vastleggen van gebeurtenissen, fouten en storingen over een periode van ten minste 52 weken.

1

Een fout treedt op wanneer de correcte werking van de boordcomputer gedurende korte tijd wordt onderbroken.

2

De boordcomputer detecteert ten minste de volgende fouten:

  1. a.

    een integriteitfout in de uitvoercode;

  2. b.

    een integriteitfout in de systeemgegevens;

  3. c.

    een integriteitfout in de opgeslagen gebruikersgegevens;

  4. d.

    een integriteitfout bij de gegevensuitvoer naar de chauffeurskaart;

  5. e.

    een fout in de registratiefunctie;

  6. f.

    een fout die de beveiliging, bedoeld in artikel 31, van de boordcomputer in gevaar brengt;

  7. g.

    een fout bij de gegevensuitvoer naar externe inrichtingen;

  8. h.

    een fout bij het gebruik van de systeemkaart;

  9. i.

    een fout bij het gebruik van de boordcomputerkaart;

  10. j.

    een fout in de bewegingsensor;

  11. k.

    een fout in de positiebepalingsensor;

  12. l.

    een fout in de koppeling met de taxameter.

3

Een storing treedt op wanneer een onderbreking in de correcte werking van de boordcomputer door een gebeurtenis of fout een permanent karakter heeft.

4

De boordcomputer detecteert ten minste de volgende storingen:

  1. a.

    een storing in de werking van de registratiefunctie;

  2. b.

    een storing in de werking van de beveiligingsfuncties;

  3. c.

    een storing in de werking van de sensoren;

  4. d.

    een storing in de overbrenging naar een externe interface zoals beschreven in bijlage 2;

  5. e.

    een storing in de werking van de systeemkaart;

  6. f.

    een storing in de werking van de boordcomputerkaarten.

5

Bij het vastleggen van gebeurtenissen, fouten en storingen koppelt de boordcomputer daar een code aan, zoals beschreven in bijlage 2, artikel 6, zevende lid.

6

Zolang de correcte werking van de beveiligingsfuncties, bedoeld in artikel 31, gegarandeerd is, blijft de boordcomputer na het detecteren van een fout doorgaan met het registreren van gegevens. Deze gegevens worden zodanig in de boordcomputer geregistreerd dat ze herkenbaar zijn als zijnde geregistreerd gedurende een periode waarin zich één of meerdere fouten hebben voorgedaan.

7

De boordcomputer staakt het uitvoeren van verdere handelingen wanneer een storing wordt gedetecteerd als bedoeld in het vierde lid, onderdelen a, b, c en e.

1

Het optreden van de onderstaande gebeurtenissen leidt tot een fout als bedoeld in artikel 26, tweede lid, onderdeel i:

  1. a.

    het inbrengen van een ongeldige boordcomputerkaart;

  2. b.

    het inbrengen van een chauffeurskaart waarvan blijkt dat de datum en het tijdstip van de laatste registratie op de chauffeurskaart, op een later tijdstip valt dan de actuele datum en het tijdstip van de boordcomputer;

  3. c.

    het niet op een juiste wijze afsluiten van een kaartsessie;

  4. d.

    het inbrengen van een chauffeurskaart waarvan blijkt dat de laatste kaartsessie niet juist is afgesloten;

  5. e.

    het ontstaan van onvoldoende opslagcapaciteit op de chauffeurskaart;

  6. f.

    een niet-succesvolle authenticatiepoging;

  7. g.

    het gedurende een periode van 28 kalenderdagen gebruiken van de operationele modus, werkingsniveau arbeidstijd, zonder geldige boordcomputerkaart.

2

.*Het optreden van de onderstaande gebeurtenissen leidt tot een fout als bedoeld in artikel 26, tweede lid, onderdeel e:

  1. a.

    het ontstaan van onvoldoende opslagcapaciteit op het geheugen van de boordcomputer, en

  2. b.

    een onderbreking van ten minste vijf seconden in de stroomvoorziening van de boordcomputer.

3

Het optreden van een toestand verplaatsen zonder dat er een toestand rijden wordt waargenomen leidt tot een fout als bedoeld in artikel 26, tweede lid, onderdeel j, tenzij er een toestand rijden is vastgesteld in de 20 seconden voor of na het optreden van de toestand verplaatsen.

4

Het gedurende vijf minuten niet kunnen verkrijgen van positiegegevens leidt tot een fout als bedoeld in artikel 26, tweede lid, onderdeel k.

5

Een afwijking die de waarden, bedoeld in artikel 7, vijfde lid, overschrijdt leidt tot een fout als bedoeld in artikel 26, tweede lid, onderdelen j en k.

6

Het optreden van gebeurtenissen die kunnen duiden op het in gevaar brengen van de beveiliging van de boordcomputer, bedoeld in artikel 31, leidt tot een fout als bedoeld in artikel 26, tweede lid, onderdeel f.

7

Het vanuit de bedrijfsmodus gedurende 365 kalenderdagen niet overbrengen van gegevens bedoeld in artikel 12, leidt tot een fout als bedoeld in artikel 26, tweede lid, onderdeel g.

1

Het optreden van fouten als bedoeld in artikel 26 tweede lid onderdelen a, b, of c, leidt tot een storing bedoeld in artikel 26 vierde lid, onderdeel b.

2

Het meer dan tien maal optreden binnen 30 kalenderdagen van een gebeurtenis als bedoeld in artikel 27, tweede lid, onderdeel b, leidt tot een storing als bedoeld in artikel 26 vierde lid, onderdeel a.

3

Het langer dan 24 uur bestaan van de fout, bedoeld in artikel 26, tweede lid, onderdeel j of onderdeel k, leidt tot een storing als bedoeld in artikel 26, vierde lid, onderdeel c.

4

Het optreden van de fout, bedoeld in artikel 26, tweede lid, onderdeel f, leidt tot een storing als bedoeld in artikel 26, vierde lid, onderdeel b.

5

Het meer dan 100 maal optreden binnen een kalenderdag van een gebeurtenis als bedoeld in artikel 26, tweede lid, onderdeel j of k, leidt tot een storing als bedoeld in artikel 26, vierde lid, onderdeel c.

1

De boordcomputer waarschuwt de gebruiker zodra het volgende wordt gedetecteerd:

  1. a.

    het optreden en eindigen van fouten in de werking van de boordcomputer genoemd in artikel 26, tweede lid;

  2. b.

    het optreden en eindigen van storingen in de werking van de boordcomputer genoemd in artikel 26, vierde lid.

2

De waarschuwingssignalen worden in ieder geval in visuele vorm weergegeven.

3

De waarschuwingssignalen zijn zowel overdag als ’s nachts duidelijk afleesbaar en herkenbaar en bevinden zich binnen het gezichtsveld van de bestuurder.

4

Indien zich een fout of gebeurtenis voordoet als bedoeld in het eerste lid, onderdelen a en b, wordt de reden van de waarschuwing getoond. Behoudens het vijfde lid blijft de waarschuwing zichtbaar zo lang de fout of gebeurtenis voortduurt met een maximum van dertig seconden na het optreden daarvan.

5

De waarschuwing, bedoeld in het vierde lid, blijft zichtbaar totdat de gebruiker handmatig bevestigt de waarschuwing te hebben opgemerkt:

  1. a.

    ingeval van een storing;

  2. b.

    na de tweede, vierde, zesde en achtste onderbreking van ten minste vijf seconden in de stroomvoorziening van de boordcomputer;

  3. c.

    na het verstrijken van het zesde, twaalfde en achttiende uur na detectie van een fout in de bewegingsensor of de positiebepalingsensor; en

  4. d.

    na de vijfentwintigste, vijftigste en vijfenzeventigste detectie binnen een kalenderdag van een fout in de bewegingsensor of de positiebepalingsensor.

1

De boordcomputer voldoet aan de eisen die zijn neergelegd in NEN-ISO 10605 Severity level III. Met ESD contact ontladingen met 7 kV, ESD lucht ontladingen met 14 kV en Functional Status Classification A.

2

De boordcomputer voldoet aan de eisen die zijn neergelegd in NEN-EN-IEC 60068-2-1 en NEN-EN-IEC 60068-2-2 en functioneert naar behoren binnen het temperatuurbereik van -20 °C tot +70 °C waarbij:

  1. a.

    Conformiteit aan IEC 60068-2-1 wordt aangetoond volgens testtype Ad gedurende 16 uur, en

  2. b.

    Conformiteit aan IEC 60068-2-2 wordt aangetoond volgens testtype Bd gedurende 16 uur.

3

De boordcomputer voldoet aan de eisen die zijn neergelegd in NEN-EN-IEC 60068-2-30 en functioneert naar behoren binnen het vochtigheidsbereik van 10% tot 90% relatieve vochtigheid, aangetoond volgens testtype Db gedurende 24 uur met 6 cycli.

4

De boordcomputer is beveiligd tegen kortsluiting, overspanning en polariteitomkering.

5

De boordcomputer is bestand tegen kortstondige onderbrekingen of voedingspanningvariaties die worden veroorzaakt door het starten van de auto.

1

De boordcomputer is voorzien van beveiligingsfuncties die de juiste en betrouwbare werking van de boordcomputer waarborgen.

2

De beveiligingsfuncties, bedoeld in het eerste lid, voldoen aan de beveiligings-doelstellingen en de beveiligingseisen bedoeld in bijlage 1.

3

De boordcomputer verifieert programmatuurrevisies door middel van een programmatuur veiligheidscertificatie, voordat deze in de boordcomputer geïmplementeerd worden.

4

De boordcomputer vereist activerings- en keuringsmodus voor het implementeren van programmatuurrevisies die op aangeven van de fabrikant door de Dienst Wegverkeer zijn aangemerkt als revisies die werkzaamheden vereisen als bedoeld in artikel 13, onder b van de Regeling erkenning werkplaatsen boordcomputer taxi.

5

Implementeren van programmatuurrevisies als bedoeld in het vierde lid vindt uitsluitend in een erkende werkplaats plaats.

6

De boordcomputer biedt de mogelijkheid om informatie meer dan één keer te voorzien van een elektronische handtekening.

7

Bij het plaatsen van de elektronische handtekening blijft de informatie in de oorspronkelijke vorm behouden. De handtekening wordt als bijlage aan de ondertekende informatie toegevoegd, zodat de oorspronkelijke gegevens leesbaar zijn voor applicaties die geen elektronische handtekening ondersteunen.

De fabrikant voorziet erin dat de pin-code van de boordcomputerkaart gedeblokkeerd en gewijzigd kan worden op de wijze zoals gespecificeerd in de paragrafen 8.1, 8.3 en 8.4 van bijlage 4.

1

De Dienst Wegverkeer kan op aanvraag en na betaling van het daarvoor door deze dienst vastgestelde tarief een typegoedkeuring verlenen aan een fabrikant voor een boordcomputer die voldoet aan de in paragraaf 2 opgenomen eisen.

2

De aanvraag en behandeling van een typegoedkeuring als bedoeld in het eerste lid geschieden met inachtneming van de in richtlijn 2007/46/EG daaromtrent gegeven voorschriften.

1

Bij een aanvraag als bedoeld in artikel 32, eerste lid, overlegt de fabrikant in elk geval de volgende bescheiden in de Nederlandse of Engelse taal:

  1. a.

    de specificaties volgens welke de boordcomputer is gebouwd;

  2. b.

    een evaluatierapport waaruit blijkt dat het voldoen aan de eisen uit bijlage 1 bij deze regeling is getoetst door een laboratorium dat door een bij het Common Criteria Recognition Agreement aangesloten accreditatie-instelling is geaccrediteerd voor het uitvoeren van Common Criteria evaluaties;

  3. c.

    de documenten die behoren bij het in onderdeel b bedoelde certificaat waarin de beveiligingsdoelstellingen en de door de certificerende instelling gemaakte opmerkingen zijn opgenomen;

  4. d.

    één of meerdere testrapporten die zijn opgesteld door een testinstelling die werkt overeenkomstig ISO-IEC 17025, dan wel overeenkomstig kwaliteitsstandaarden die aantoonbaar een vergelijkbaar beschermingsniveau bieden, waaruit eenduidig blijkt:

    1. 1°.

      dat de boordcomputer voldoet aan de in paragraaf 2 opgenomen eisen voor zover deze eisen niet vallen onder het certificaat als bedoeld in onderdeel b, en

    2. 2°.

      op welke wijze dat is vastgesteld;

  5. e.

    een schriftelijke en ondertekende verklaring van de fabrikant waarin deze verklaart dat hij de boordcomputer gaat produceren en dat de ingevolge onderdeel a overgelegde technische specificaties identiek zijn aan de technische specificaties waarvoor het beveiligingscertificaat en de in onderdeel d bedoelde testrapporten zijn afgegeven;

  6. f.

    een beschrijving van de organisatorische maatregelen die zijn of zullen worden getroffen teneinde te borgen dat de te produceren boordcomputers zullen overeenstemmen met het goedgekeurde type, en

  7. g.

    een gebruikers- en installatiehandleiding.

2

Bij een aanvraag als bedoeld in artikel 32, eerste lid, wordt door de fabrikant voor de keuring een exemplaar van de boordcomputer ter beschikking van de Dienst Wegverkeer gesteld.

3

De Dienst Wegverkeer kan in verband met de uitvoering van de typegoedkeuring bij de testinstelling die één of meerdere door de fabrikant overgelegde testrapporten, bedoeld in het eerste lid, onderdeel d, heeft opgesteld, nadere gegevens opvragen of een onderzoek ter plaatse uitvoeren voor zover dit nodig is voor de beoordeling van deze testrapporten.

4

De fabrikant draagt zorg voor de medewerking van de door hem ingeschakelde testinstellingen aan het in het vorige lid bedoelde opvragen van gegevens of uit te voeren nader onderzoek.

5

Na verlening van typegoedkeuring door de Dienst Wegverkeer, verstrekt de minister op aanvraag en na betaling van het daarvoor verschuldigde tarief, aan de betreffende fabrikant systeemkaarten die alleen ten behoeve van inbouw in de te produceren typegoedgekeurde boordcomputers mogen worden aangewend.

1

De Dienst Wegverkeer houdt op de door deze dienst te bepalen wijze toezicht op de typegoedkeuring voor boordcomputers.

2

Het toezicht, bedoeld in het eerste lid geschiedt met inachtneming van de in richtlijn 2007/46/EG daaromtrent gegeven voorschriften.

3

Indien niet voldaan wordt aan de in richtlijn 2007/46/EG vermelde verplichtingen, wordt de fabrikant in staat gesteld de geconstateerde tekortkomingen binnen een door de Dienst Wegverkeer te bepalen termijn te herstellen en kan het toezicht worden geïntensiveerd.

1

Artikel 3.16, eerste lid, van de Regeling voertuigen is van overeenkomstige toepassing op wijzigingen ten aanzien van de boordcomputer.

2

In de bij de programmatuur behorende programmatuurgegevens neemt de fabrikant ten minste de volgende gegevens op:

  1. a.

    een programmatuurversienummer waarmee de combinatie van programmatuur en bijbehorende progammatuurgegevens uniek identificeerbaar is, en

  2. b.

    de certificaten of publieke sleutels van alle certificatieautoriteiten waarmee de authenticiteit en geldigheid van de certificaten van boordcomputerkaarten en systeemkaarten kan worden geverifieerd.

3

In de bij een programmatuurrevisie behorende programmatuurgegevens neemt de fabrikant ten minste de volgende gegevens op:

  1. a.

    een programmatuurversienummer waarmee de combinatie van programmatuurrevisie en bijbehorende progammatuurgegevens uniek identificeerbaar is,

  2. b.

    eventuele aanvullende of vervangende certificaten of publieke sleutels als bedoeld in het tweede lid onder b, en

  3. c.

    een attribuut dat aanduidt of implementeren van de betreffende programmatuurrevisie al dan niet gevolgd moet worden door werkzaamheden als bedoeld in artikel 13, onder b, van de Regeling erkenning werkplaatsen boordcomputer taxi.

4

De fabrikant distribueert de programmatuurrevisie inclusief de bijbehorende programmatuurgegevens niet eerder dan na een positieve beoordeling door de Dienst Wegverkeer.

5

De boordcomputer vervangt de programmatuur met een programmatuurrevisie uitsluitend nadat de authenticiteit van de programmatuurrevisie is geverifieerd en uitsluitend in een van de volgende twee situaties:

  1. a.

    indien de boordcomputer zich in de operationele modus, werkingsniveau basis, bevindt en het attribuut, bedoeld in het derde lid, onder c, aanduidt dat het implementeren van de programmatuurrevisie niet gevolgd hoeft te worden door werkzaamheden als bedoeld in artikel 13, onder b, van de Regeling erkenning werkplaatsen boordcomputer taxi;

  2. b.

    indien de boordcomputer zich in de activerings- en keuringsmodus bevindt.

6

Na vervanging van de programmatuur met een programmatuurrevisie neemt de boordcomputer het programmatuurversienummer van de programmatuurrevisie over als het programmatuurversienummer van de programmatuur.

Een typegoedkeuring voor een boordcomputer vervalt van rechtswege zodra voor de registratie, verkoop of het in het verkeer brengen van nieuwe boordcomputers zwaardere eisen van kracht worden, tenzij:

  1. a.

    in richtlijn 2007/46/EG anders is bepaald, of

  2. b.

    bij het van kracht worden van de zwaardere eisen anders is bepaald.

1

Van een wijziging van de normbladen waarnaar in deze regeling verwezen wordt, doet de minister mededeling in de Staatscourant.

2

Een wijziging in een normblad heeft voor deze regeling pas rechtsgevolgen op 1 januari van het jaar volgende op dat waarin de mededeling bedoeld in het eerste lid heeft plaatsgevonden.

Met een boordcomputer als bedoeld in deze regeling wordt gelijkgesteld een boordcomputer die rechtmatig is vervaardigd of in de handel is gebracht in een andere lidstaat van de Europese Unie dan wel rechtmatig is vervaardigd in een staat, niet zijnde een lidstaat van de Europese Unie, die partij is bij daartoe strekkend of mede daartoe strekkend verdrag dat Nederland bindt, en die voldoet aan eisen die een beschermingsniveau bieden dat ten minste gelijkwaardig is aan het niveau dat met de nationale eisen wordt nagestreefd.

De Regeling boordcomputer taxi wordt ingetrokken.

Deze regeling wordt aangehaald als: Regeling specificaties en typegoedkeuring boordcomputer taxi.

Deze regeling treedt in werking met ingang van 1 oktober 2010.

Versie 1.8

Datum 6 februari 205

Status Defnitief

Artikel 1

Introductie

8

Artikel 2

Afkortingen, acroniemen, definities en referenties

8

Artikel 2.1

PP Referentie

8

Artikel 2.2

Claim voor voldoen aan de Common Criteria

9

Artikel 2.3

Notities

9

Artikel 2.4

Afkortingen en acroniemen

9

Artikel 2.5

Referentienormen

9

Artikel 3

Overzicht van de TOE

10

Artikel 3.1

Beschrijving van de TOE

10

Artikel 3.2

Levenscyclus van de TOE

11

Artikel 3.3

Entiteiten

13

Artikel 3.3.1

Subjecten – middelen

13

Artikel 3.3.2

Subjecten – gebruikers

14

Artikel 3.3.3

Objecten

14

Artikel 3.4

Begrenzingen van de TOE

16

Artikel 4

Beveiligingsprobleem

17

Artikel 4.1

Beveiligingsbeleid

17

Artikel 4.2

Aannames

19

Artikel 5

Beveiligingsdoelstellingen

19

Artikel 5.1

Beveiligingsdoelen voor de TOE

19

Artikel 5.2

Beveiligingsdoelen voor de omgeving

20

Artikel 6

Functionele beveiligingseisen

21

Artikel 6.1

Beveiligingsrollen

22

Artikel 6.2

Identificatie en Authenticatie

22

Artikel 6.3

BCT-toegangsbeleid

23

Artikel 6.4

Handtekeningen

25

Artikel 6.5

Beveiligingsaudit

26

Artikel 6.6

Bescherming van de BCT

28

Artikel 7

Garantieniveau

28

Artikel 8

Rationale

29

Artikel 8.1

Beveiligingsdoelstellingen

29

Artikel 8.1.1

Beveiligingsbeleid

29

Artikel 8.1.2

Aannames

30

Artikel 8.2

Beveiligingsdoelstellingen voor de TOE

30

Artikel 8.3

Afhankelijkheden

31

Deze bijlage is een beveiligingsprofiel (Protection Profile) voor de voertuigcomponenten van de boordcomputer in overeenstemming met de Common Criteria versie 3.1. Het beveiligingsprofiel geeft een beschrijving van het door de boordcomputer te implementeren beleid, de te realiseren beveiligingsdoelstellingen, en de te behalen beveiligingseisen, alsmede het vereiste garantieniveau voor de boordcomputer, zoals afgeleid is bij een eerdere afhankelijkheids- en kwetsbaarheidsanalyse.

Dit beveiligingsprofiel voor de boordcomputer is opgesteld voor de Inspectie Leefomgeving en Transport van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Dit document is het ‘Beveiligingsprofiel Boordcomputer Taxi’ (PP-BCT) Versie 1.8, 6 februari 2015.

Dit beveiligingsprofiel voldoet aan Common Criteria versie 3.1 Revisie 4. Hoewel de ‘International English’ versie is gebruikt voor het ontwikkelen van dit beveiligingsprofiel, is (met toestemming van het certificeringsschema) dit profiel in het Nederlands.

Dit beveiligingsprofiel:

  1. ○

    is CC Deel 2 conform;

  2. ○

    is CC Deel 3 conform;

  3. ○

    is EAL3 conform;

  4. ○

    claimt niet te voldoen aan andere beveiligingsprofielen;

  5. ○

    vereist strikte conformering van andere beveiligingsprofielen (PPs) of beveiligingsspecificaties (STs) die aan dit beveiligingsprofiel willen voldoen.

Dit document volgt de naamgeving en notaties voor beveiligingsprofielen volgens de Common Criteria standaard. Er zijn unieke labels toegewezen aan entiteiten zodat deze gemakkelijk terug te vinden zijn. De labels beginnen met één van de onderstaande karakters:

A

Assumption (aanname)

O

Object (object)

OE

Security objective for the Environment (omgevingsdoelstellingen)

OT

Security objective for the TOE (beveiligingsdoelstelling)

P

Organisational Security Policy (beleid)

S

Subject (persoon, middel of een proces)

CA

Certificatieautoriteit

CC

Common Criteria (referentienorm)

CEN

European Committee for Standardization

CWA

CENWorkshop Agreements

EAL

Evaluation Assurance Level (garantieniveau)

EH

Elektronische handtekening

EPROM

Erasable Programmable Read Only Memory

ETSI

European Telecommunications Standards Institute

FIPS

Federal Information Processing Standards

GNSS

Global Navigation Satellite System

IEC

International Electrotechnical Commission

IETF

Internet Engineering Task Force

ISO

International Organisation for Standardisation

PIN

Personal identification number (PIN-code)

PP

Protection Profile (Beveiligingsprofiel)

PKI

Public Key Infrastructure (publieke sleutel methodiek)

PUB

Public

ROM

Read Only Memory (ROM-geheugen)

RFC

Request for Comments

SFP

Security Function Policy

SFR

Security Functional Requirement (Beveiligingseis)

SHA

Secure Hash Algorithm

ST

Security Target (Beveiligingsspecificatie)

TOE

Target of Evaluation (onderwerp van de evaluatie)

TS

Technical Standard

TSF

TOE Security Functionality

TSFI

TSF Interface

De TOE wordt getoetst conform het normenkader van Common Criteria for Information Technology Security Evaluation, versie 3.1, revisie 3, July 2009.

De TOE ondersteunt de volgende standaarden wanneer cryptografische bewerkingen dienen te worden uitgevoerd:

  1. ○

    Het SHA cryptografische algoritme voor hash functies zoals gedefinieerd in de ISO/IEC 10118-3, FIPS PUB 180-2 en ETSI TS 102 176-1 standaarden;

  2. ○

    ETSI TS 101 733 Electronic Signature Formats en de FIPS PUB 186-2 standaarden voor elektronische handtekeningen;

De TOE is een controleapparaat bedoeld voor installatie in auto’s gebruikt voor taxivervoer. Het doel is om handhavingprocessen te helpen uitvoeren door de elektronische registratie van de ritadministratie en de arbeids-, rij- en rusttijden en het op aanvraag ter beschikking stellen van deze informatie aan bevoegde personen ter controle.

De TOE kent vier werkingsmodi, te weten: operationele modus, controle modus, activering/keuringsmodus en bedrijfsmodus. De operationele modus kent drie werkingsniveaus: basis, arbeidstijd en taxivervoer. Wanneer taxivervoer wordt aangeboden of arbeidstijd plaatsheeft, selecteert de bestuurder handmatig het corresponderende werkingsniveau. In de operationele modus, werkingsniveau arbeidstijd of taxivervoer, worden gegevens geregistreerd over de uitgevoerde taxiritten en de arbeids-, rij-, en rusttijden van de bestuurder. De aanvang en het beëindigen van een rit wordt door een actieve bedieningshandeling van de bestuurder bij de TOE kenbaar gemaakt. Hierbij dient de beladingtoestand (beladen/onbeladen) te worden aangegeven.

Daarnaast draagt de TOE in alle modi zorg voor het beschikbaar stellen van de basisgegevens tijd en afgelegde afstand, en de positie van het voertuig. In het werkingsniveau basis wordt ook de registratie van gebeurtenissen gevoerd. In de operationele modus is het werkingsniveau basis een apart werkingsniveau. In de overige modi integreert de TOE de basis functionaliteit met de overige functionaliteit van de betreffende modus.

De TOE bestaat ten minste uit een verwerkingseenheid, een geheugen, een tijdklok, een ISO 7816 kaartinterface, een ISO 7810 ID-000 kaartinterface ten behoeve van de systeemkaart, een positiebepalingssensor of een interface voor de positiebepalingssensor, een verplaatsingsopnemer, een interface voor de bewegingsopnemer, een gegevensoverbrengingsinterface, een interface voor de taxameter, een leesvenster en voorzieningen voor de invoer van gebruikersgegevens.

De TOE kan door middel van additionele verbindingen aan andere inrichtingen worden gekoppeld, of daarmee geïntegreerd worden.

Toegang tot de TOE wordt verleend door middel van een boordcomputerkaart met PIN-code en voorzien van een (authenticatie)certificaat. Er worden vier gebruikersrollen voorzien, te weten bestuurder, toezichthouder, werkplaats en vervoerder. De omschakeling tussen werkingsmodi gebeurt door het plaatsen van de correcte boordcomputerkaart in de TOE. Er worden vier verschillende kaarten onderscheiden, te weten: chauffeurskaart, inspectiekaart, keuringskaart en ondernemerskaart. Boordcomputerkaarten maken geen onderdeel uit van de TOE.

Bij aanvang van de dienst dient een chauffeurskaart in de TOE te zijn geplaatst. De bestuurder meldt zich aan met de chauffeurskaart en een persoonlijk identificatie code (PIN-code). De TOE registreert de persoonlijke arbeids-, rij- en rusttijden van de bestuurder en slaat deze op in het interne geheugen van de TOE en op de chauffeurskaart.

In voorkomende gevallen heeft een chauffeur geen kaart en dan dient hij zijn burgerservicenummer in te voeren. Dit burgerservicenummer dient alleen voor identificatie, en wordt door de TOE verder niet gecontroleerd.

De boordcomputerkaarten voor de bestuurder zijn voorzien van een certificaat voor het elektronisch identificeren van de persoon en het ondertekenen van geregistreerde gegevens.

De TOE gebruikt een systeemkaart welke is voorzien van certificaten voor identificatie van de TOE en het plaatsen van elektronische handtekeningen. Het certificaat ten behoeve van de TOE wordt in de productiefase in de vorm van de systeemkaart geïmplementeerd in de TOE. Deze certificaten worden uitgegeven onder verantwoordelijkheid van de Minister van Infrastructuur en Milieu. Systeemkaarten zijn geen onderdeel van de TOE.

De TOE voert gegevens uit naar een leesvenster en kan gegevens ter beschikking stellen ten behoeve van een externe printer en externe inrichtingen.

De operationele omgeving van de TOE geïnstalleerd in de auto is weergegeven in onderstaande figuur.

Figuur 1

De systeemkaart plaatst een elektronische handtekening (EH) per uitgevoerde rit over alle ritgegevens terstond nadat de bestuurder heeft aangegeven dat de rit teneinde is.

De chauffeurskaart plaatst een elektronische handtekening bij het einde van de dienst van de bestuurder over de arbeids-, rij- en rusttijden van de bestuurder gedurende de dienst. Hiervoor wordt het persoonsgebonden certificaat van de chauffeurkaart gebruikt waarbij de bestuurder vooraf zijn goedkeuring verleent door het ingeven van de PIN-code van de chauffeurskaart.

De systeemkaart plaatst een elektronische handtekening over de geregistreerde gegevens wanneer deze worden opgeslagen en wanneer deze worden uitgevoerd naar een externe gegevensdrager.

De koppeling van bestuurder aan de geregistreerde gegevens en de waarborging van de integriteit en authenticiteit van de gegevens wordt in onderstaande figuur geïllustreerd:

Figuur 2

De typische levenscyclus van een TOE wordt geïllustreerd door onderstaande figuur. Het verkrijgen van een typegoedkeuring is een verantwoordelijkheid van de fabrikant. Eventuele reparaties worden uitgevoerd door, of onder verantwoordelijkheid van, de fabrikant. Installatie van eventuele nieuwere versies van programmatuur mogen door erkende werkplaatsen met een programmatuurrevisie worden uitgevoerd na een succesvolle authenticatie met een keuringskaart.

Indien naar het oordeel van de Dienst Wegverkeer bij/na het implementeren van een bepaalde programmatuurrevisie geen kalibratie van de boordcomputer benodigd is, dan mag die programmatuurrevisie ook buiten een erkende werkplaats door eenieder op de boordcomputer geïmplementeerd worden indien deze zich in operationele modus met werkingsniveau basis bevindt en er geen gebruikerssessie actief is.

Teneinde de blijvend correcte werking van de boordcomputer te kunnen waarborgen, moet de boordcomputer ten aanzien van het implementeren van programmatuurrevisies de volgende acties uitvoeren:

  1. ○

    De boordcomputer moet verhinderen dat een programmatuurrevisie die wel gevolgd moet worden door kalibratie kan worden geïnstalleerd zonder een voorafgaande succesvolle authenticatie met een keuringskaart.

  2. ○

    De boordcomputer moet van elke aangeboden programmatuurrevisie en daarin opgenomen programmatuur vaststellen dat deze integer en authentiek is, alvorens deze te installeren.

  3. ○

    De boordcomputer moet van elke aangeboden programmatuurrevisie middels een door de Dienst Wegverkeer goedgekeurde op versienummers gebaseerde controle vaststellen dat de programmatuurrevisie geschikt is voor het vervangen van de op de boordcomputer operationele programmatuur, alvorens de programmatuurrevisie te installeren.

  4. ○

    De boordcomputer moet elke succesvol geïnstalleerde programmatuurrevisie direct na installatie in zijn geheugen registreren onder vermelding van de na installatie geldende basisgegevens, gebeurtenisgegevens en systeemgegevens.

Figuur 3

Voor de TOE zijn de volgende types van entiteiten (subjecten en objecten) relevant:

S.BEWEGINGSOPNEMER

Het instrument, of een deel ervan, gekoppeld aan de TOE dat een signaal in de vorm van een impuls afgeeft over de beweging van de auto op basis waarvan de TOE de afgelegde afstand van de auto kan bepalen.

S.POSITIEBEPALINGSSENSOR

Het instrument, of een deel ervan, gekoppeld aan de TOE dat een signaal afgeeft aan de TOE over de locatie van de auto op basis van verkregen informatie van een satelliet positiebepalingsysteem.

S.BOORDCOMPUTERKAART

De geheugenkaart met chip voor gebruik in de TOE waarmee de TOE de identiteit van de kaarthouder kan vaststellen en waarop gegevens kunnen worden opgeslagen.

S.SYSTEEMKAART

De geheugenkaart met chip die de TOE in staat stelt een elektronische handtekening te plaatsen.

S.PRINTER

Een externe inrichting waaraan gegevens beschikbaar kunnen worden gesteld voor het afdrukken op papier.

S.TAXAMETER

De geijkte externe inrichting voor het bepalen van de ritprijs op basis van een tarievenstructuur.

S.HANDHAVINGSMIDDELEN

Fysiek aan de TOE gekoppelde hulpmiddelen, waaronder externe gegevensdragers en ook te beschouwen als externe gegevensdragers, t.b.v. toezichthouders voor het uitlezen en eventueel verwerken van gegevens.

S.KALIBRATIEMIDDELEN

Fysiek aan de TOE gekoppelde hulpmiddelen, waaronder externe gegevensdragers en ook te beschouwen als externe gegevensdragers, t.b.v. een erkende werkplaats voor het uitlezen van gegevens en/of het ijken, kalibreren, activeren en deactiveren van de TOE.

S.BEDRIJFSMIDDELEN

Fysiek of logisch aan de TOE gekoppelde hulpmiddelen, waaronder externe gegevensdragers en ook te beschouwen als externe gegevensdragers, t.b.v. de vervoerder voor de overdracht van gegevens van en naar de bedrijfsadministratie.

S.UPDATEMIDDELEN

Fysiek of logisch aan de TOE gekoppelde hulpmiddelen, waaronder externe gegevensdragers en ook te beschouwen als externe gegevensdragers, voor de overdracht van programmatuurrevisies naar de TOE.

S.CHAUFFEURSKAART

Een aan de bestuurder afgegeven boordcomputerkaart waarmee de boordcomputer de identiteit van de desbetreffende bestuurder kan vaststellen, een elektronische handtekening kan plaatsen, en waarmee de operationele modus van de TOE kan worden geactiveerd.

S.INSPECTIEKAART

Een aan de met het toezicht op de naleving belaste persoon afgegeven boordcomputerkaart die de desbetreffende persoon identificeert en waarmee de controlemodus van de boordcomputer kan worden geactiveerd.

S.KEURINGSKAART

Een aan een erkende werkplaats afgegeven boordcomputerkaart die de desbetreffende werkplaats identificeert en waarmee de activerings- en keuringsmodus van de boordcomputer kan worden geactiveerd.

S.ONDERNEMERSKAART

Een aan een vervoerder afgegeven boordcomputerkaart die de desbetreffende vervoerder identificeert en waarmee de bedrijfsmodus van de boordcomputer kan worden geactiveerd.

O.BASISGEGEVENS

De tijd, afgelegde afstand en gegevens betreffende verplaatsing zoals bijgehouden door de TOE.

O.ARBEIDSTIJDGEGEVENS

De arbeids-, rij- en rusttijden gegevens van de bestuurder zijnde de rijtijd, pauze en andere werkzaamheden dan rijden geregistreerd door de TOE.

O.RITGEGEVENS

De gegevens per individuele rit bestaande uit ten minste de begin- en eindlocatie, de begin- en einddatum en tijd, afgelegde afstand, de ritprijs, de beladingstoestand en identiteit van de bestuurder geregistreerd door de TOE.

O.BEDRIJFSGEGEVENS

Gegevens over de vervoerder, waaronder autorisaties voor het gedurende een bepaalde periode onafhankelijk van een kaartsessie uitlezen van de TOE, zoals zijn vastgelegd op de TOE.

O.KAARTHOUDERGEGEVENS

Gegevens opgeslagen op de boordcomputerkaart ingebracht in de TOE.

O.POSITIEGEGEVENS

Gegevens betreffende de locatie van de auto die door de S.POSITIEBEPALINGSSENSOR aan de TOE worden aangeleverd.

O.BEWEGINGSGEGEVENS

Gegevens betreffende snelheid en afgelegde afstand die door S.BEWEGINGSOPNEMER of S.POSITIEBEPALINGSSENSOR aan de TOE worden aangeleverd.

O.GEBEURTENISGEGEVENS

Gegevens geregistreerd door de TOE met betrekking tot routinematige en uitzonderlijke gebeurtenissen op basis waarvan analyses mogelijk zijn en de verantwoordelijke gebruiker of proces kan worden bepaald.

O.SYSTEEMGEGEVENS

Specifieke gegevens ter ondersteuning of noodzakelijk voor het functioneren van de TOE of voor identificatie en instellingen van de TOE functies, bestaande uit O.VASTE_SYSTEEMGEGEVENS, O.VARIABELE_SYSTEEMGEGEVENS en O.PROGRAMMATUURGEGEVENS.

O.VASTE_SYSTEEMGEGEVENS

Vaste gegevens van de TOE, zoals de naam van diens fabrikant, het serienummer en het bouwjaar.

O.VARIABELE_SYSTEEMGEGEVENS

Wijzigbare gegevens van de TOE, waaronder het kenteken van de auto en O.INSTELLINGSGEGEVENS.

O.INSTELLINGSGEGEVENS

Die subset van O.VARIABELE_SYSTEEMGEGEVENS die aan kalibratie onderhevig is.

O.PROGRAMMATUUR

De combinatie van TOE uitvoerbare code en gegevens zoals de CA certificaathiërarchie(ën) nodig voor het verifiëren van de geldigheid en authenticiteit van certificaten van boordcomputer- en systeemkaarten, alsmede de bij dat geheel behorende O.PROGRAMMATUURGEGEVENS.

O.PROGRAMMATUURGEGEVENS

Versie-identificerende (vaste) gegevens van O.PROGRAMMATUUR, waaronder een versienummer en een goedkeuringsnummer. De O.PROGRAMMATUURGEGEVENS van de op de TOE operationele O.PROGRAMMATUUR vormen eveneens een subset van O.SYSTEEMGEGEVENS.

O.PROGRAMMATUURREVISIE

De combinatie van een versie van O.PROGRAMMATUUR die is bedoeld om de op de TOE operationele O.PROGRAMMATUUR of delen daarvan te vervangen, een O.KALIBRATIEINDICATIE en een O.VERVANGBARE_VERSIES.

O.KALIBRATIEINDICATIE

Een vast attribuut van een O.PROGRAMMATUURREVISIE dat aanduidt of het vervangen van de op de TOE operationele O.PROGRAMMATUUR met de in de O.PROGRAMMATUURREVISIE opgenomen O.PROGRAMMATUUR wel (positief) of niet (negatief) gevolgd moet worden door kalibratie van O.INSTELLINGSGEGEVENS.

O.VERVANGBARE_VERSIES

Een in een O.PROGRAMMATUURREVISIE opgenomen criterium (zoals een lijst of wildcard) waarmee een versienummer kan worden vergeleken om te bepalen of het met dat criterium correspondeert.

Ter verduidelijking is in de onderstaande figuur de samenhang van de op de TOE aanwezige O.SYSTEEMGEGEVENS en de op de TOE operationele O.PROGRAMMATUUR en hun subobjecten / attributen grafisch weergegeven.

Figuur 4

Eveneens ter verduidelijking is in de onderstaande figuur de opbouw van een O.PROGRAMMATUURREVISIE opgenomen.

Figuur 5

De TOE (Target of Evaluation) is de selectie van hardware en software en bijbehorende handleidingen die uiteindelijk wordt geëvalueerd. De TOE moet alle functionaliteit omvatten die nodig is om aan de eisen in dit profiel te voldoen, maar mag daarnaast ook andere zaken bevatten, zoals een routeplanningsapplicatie.

De minimale omvang van de TOE wordt schematisch weergegeven in onderstaande figuur:

Figuur 6

Alle onderdelen die in deze afbeelding binnen de grijze omheining worden weergegeven moeten onderdeel zijn van de TOE. Dus bijvoorbeeld de (voertuig) sensor voor bewegingsgegevens (bewegingsopnemer) en de positiebepalingssensor (GNSS) hoeven geen deel uit te maken van de TOE maar de aansluiting van deze sensoren weer wel

Andere zaken die in deze figuur zijn weergegeven (zoals de taxameter en de printer), mogen onderdeel zijn van de TOE, hoewel dit niet altijd praktisch is. Ook extra software en hardware die niet in deze figuur zijn weergegeven (zoals de bovengenoemde routeplanningsapplicatie) mogen deel uitmaken van de TOE.

Daarnaast is het toegestaan om extra hardware of software binnen de fysieke behuizing van de TOE op te nemen, zonder dat deze hardware of software meteen onderdeel worden van de TOE. Het is echter niet toegestaan om tijdens de evaluatie van de TOE aan te nemen dat deze extra hardware of software vertrouwd of goedaardig is: de evaluatie van de TOE dient ondubbelzinnig aan te tonen dat de TOE nog steeds voldoet aan dit Beschermingsprofiel als deze opgenomen hardware of software niet vertrouwd of goedaardig is.

P.VASTLEGGEN

De TOE legt de volgende gegevens vast, afhankelijk van de werkingsmodus en het actieve werkingsniveau:

  1. ○

    Operationele modus basis: In ingeschakelde toestand registreert de TOE altijd de positie- en gebeurtenisgegevens. Direct na installatie van een programmatuurrevisie registreert de TOE de na installatie geldende basisgegevens, gebeurtenisgegevens en systeemgegevens. Indien een boordcomputerkaart is ingebracht registreert de TOE de identiteit van de kaarthouder;

  2. ○

    Operationele modus arbeidstijd: Na een handmatige selectie van het werkingsniveau arbeidstijd, registreert de TOE de positie- en gebeurtenisgegevens en de arbeidstijdgegevens. Het werkingsniveau arbeidstijd wordt automatisch geselecteerd door het inbrengen van de chauffeurskaart, en kan zonder chauffeurskaart handmatig geselecteerd worden na het invoeren van een burgerservicenummer. Indien een boordcomputerkaart is ingebracht registreert de TOE de identiteit van de kaarthouder, indien identificatie plaatsvindt met een burgerservicenummer, dan registreert de TOE dit burgerservicenummer;

  3. ○

    Operationele modus taxivervoer: Na een handmatige selectie van het werkingsniveau taxivervoer, registreert de TOE de positie- en gebeurtenisgegevens, de arbeidstijdgegevens en de ritgegevens. Indien een boordcomputerkaart is ingebracht registreert de TOE de identiteit van de kaarthouder, indien identificatie plaatsvindt met een burgerservicenummer, dan registreert de TOE dit burgerservicenummer;

  4. ○

    Controlemodus: De TOE registreert de positie- en gebeurtenisgegevens en de identiteit van de kaarthouder;

  5. ○

    Activering/keuringsmodus: De TOE registreert de positie- en gebeurtenisgegevens en de identiteit van de kaarthouder. Direct na installatie van een programmatuurrevisie registreert de TOE de na installatie geldende basisgegevens, gebeurtenisgegevens en systeemgegevens;

  6. ○

    Bedrijfsmodus: De TOE registreert de positie- en gebeurtenisgegevens en de identiteit van de kaarthouder.

P.BEWAREN_EN_BORGEN

De TOE bewaart de vastgelegde gegevens zodat:

  1. ○

    wijzigingen van de gegevens detecteerbaar zijn;

  2. ○

    de gegevens onweerlegbaar gekoppeld zijn aan de TOE;

  3. ○

    de gegevens onweerlegbaar gekoppeld zijn aan de houder van een boordcomputerkaart.

P.ACTIES

De TOE kan de volgende acties uitvoeren, afhankelijk van de werkingsmodus, het actieve werkingsniveau en de ingebrachte en geauthenticeerde boordcomputerkaart:

  1. ○

    Selecteren van de juiste werkingsmodus;

  2. ○

    Activering, deactivering en onderzoek van de TOE;

  3. ○

    Instellen van de bedrijfsvergrendeling;

  4. ○

    Detecteren en registreren van storingen1;

  5. ○

    Detecteren en registeren van fouten2;

  6. ○

    Detecteren en registeren van gebeurtenissen;

  7. ○

    Gegevens tonen op een leesvenster;

  8. ○

    Gegevens overbrengen van en naar een externe gegevensdrager;

  9. ○

    Gegevens overbrengen van de chauffeurskaart naar de TOE;

  10. ○

    Gegevens overbrengen naar een externe inrichting;

  11. ○

    Gegevens beschikbaar stellen t.b.v. een printer;

  12. ○

    Geven van waarschuwingssignalen

  13. ○

    Programmatuurrevisies overbrengen van externe updatemiddelen naar de TOE;

  14. ○

    Programmatuur van de TOE updaten met programmatuur uit een programmatuurrevisie.

P.UITVOEREN_GEGEVENS

De TOE kan de geregistreerde gegevens uitvoeren, afhankelijk van de ingebrachte boordcomputerkaart:

  1. ○

    Geen kaart, geen andere authenticatie:

    1. ○

      systeemgegevens naar een leesvenster.

  2. ○

    Geen kaart, authenticatie op basis van burgerservicenummer:

    1. ○

      systeemgegevens naar een leesvenster;

    2. ○

      ritgegevens van de huidige sessie naar een leesvenster;

    3. ○

      arbeids-, rij- en rusttijden van de huidige sessie naar een leesvenster;

    4. ○

      ritgegevens van de huidige sessie naar een uitvoerinterface voor een printer;

    5. ○

      arbeids-, rij- en rusttijden van de huidige sessie naar een uitvoerinterface voor een printer;

  3. ○

    Chauffeurskaart:

    1. ○

      systeemgegevens naar een leesvenster;

    2. ○

      eigen ritgegevens naar een leesvenster;

    3. ○

      eigen arbeids-, rij- en rusttijden naar een leesvenster;

    4. ○

      eigen arbeids-, rij- en rusttijden naar de chauffeurskaart;

    5. ○

      eigen ritgegevens naar een uitvoerinterface voor een printer;

    6. ○

      eigen arbeids-, rij- en rusttijden naar een uitvoerinterface voor een printer.

  4. ○

    Inspectiekaart: alle gegevens met uitzondering van positiegegevens en beveiligingsgegevens,

    1. ○

      naar een leesvenster;

    2. ○

      naar een uitvoerinterface voor een printer;

    3. ○

      naar een extern handhavingsmiddel.

  5. ○

    Keuringskaart: alle gegevens met uitzondering van positiegegevens en beveiligingsgegevens,

    1. ○

      naar een leesvenster;

    2. ○

      naar een uitvoerinterface voor een printer;

    3. ○

      naar een extern kalibratiemiddel.

  6. ○

    Keuringskaart, na actieve handeling gevolgd door Inspectiekaart: de positiegegevens naar een extern handhavingsmiddel.

  7. ○

    Ondernemerskaart: alle gegevens vastgelegd in de bedrijfsvergrendeling voor de desbetreffende vervoerder met uitzondering van positiegegevens en beveiligingsgegevens,

    1. ○

      naar een leesvenster;

    2. ○

      naar een uitvoerinterface voor een printer;

    3. ○

      naar een extern bedrijfsmiddel.

  8. ○

    Ondernemerskaart: systeemgegevens

    1. ○

      naar een leesvenster;

    2. ○

      naar een uitvoerinterface voor een printer;

    3. ○

      naar een extern bedrijfsmiddel.

De TOE kan

  1. ○

    de systeemgegevens en

  2. ○

    alle gegevens vastgelegd in de bedrijfsvergrendeling voor een bepaalde vervoerder met uitzondering van positiegegevens en beveiligingsgegevens

uitvoeren naar een extern bedrijfsmiddel (op afstand of lokaal) indien

  1. ○

    de TOE voor de betreffende vervoerder vergrendeld is en

  2. ○

    de TOE, als onderdeel van de bedrijfsgegevens, beschikt over een unieke autorisatie voor deze uitvoer die

  3. ○

    een nog niet verstreken geldigheidsperiode voor deze uitvoer vermeldt.

P.INVOEREN_GEGEVENS

De TOE kan gegevens invoeren, afhankelijk van de ingebrachte boordcomputerkaart:

  1. ○

    Keuringskaart:

    1. ○

      variabele systeemgegevens van het bedieningspaneel;

    2. ○

      variabele systeemgegevens van een extern kalibratiemiddel.

  2. ○

    Ondernemerskaart:

    1. ○

      bedrijfsgegevens van het bedieningspaneel;

    2. ○

      bedrijfsgegevens van een extern bedrijfsmiddel.

De TOE kan, onafhankelijk van het bestaan van een gebruikerssessie:

  1. ○

    Programmatuurrevisies invoeren van een extern updatemiddel;

  2. ○

    Bedrijfsgegevens,

    waaronder unieke autorisaties voor gegevensuitvoer zoals vermeld onder P.UITVOEREN_GEGEVENS,

    invoeren van een extern bedrijfsmiddel (op afstand of lokaal), indien

  3. ○

    de TOE voor de betreffende vervoerder vergrendeld is en

  4. ○

    de bedrijfsgegevens zijn ondertekend door een ondernemerskaart van die vervoerder.

P.VEILIG_UPDATEN

De TOE kan zijn operationele programmatuur updaten met de programmatuur uit een (van een extern updatemiddel afkomstige) programmatuurrevisie indien de TOE heeft vastgesteld dat

  1. ○

    de programmatuurrevisie integer en authentiek is,

  2. ○

    uit het corresponderen van het versienummer van de op de TOE operationele programmatuur met de door de Dienst Wegverkeer goedgekeurde invulling van O.VERVANGBARE_VERSIES blijkt dat de programmatuur uit de programmatuurrevisie geschikt is voor het updaten van de in de TOE operationele programmatuur en

  3. ○

    een van de volgende situaties van toepassing is:

    1. ○

      op de TOE is een werkplaatssessie actief of

    2. ○

      op de TOE is geen gebruikerssessie actief en uit de door de Dienst Wegverkeer goedgekeurde invulling van O.KALIBRATIEINDICATIE blijkt dat het updaten niet gevolgd hoeft te worden door kalibratie van de TOE.

P.DEACTIVERING

De TOE kan met behulp van een keuringskaart worden gedeactiveerd. Alle gegevens opgeslagen op de TOE tijdens de deactivering worden overgebracht naar een extern kalibratiemiddel met uitzondering van positiegegevens. Positiegegevens kunnen alleen worden overgebracht naar extern handhavingsmiddel als er tijdens P.DEACTIVERING op de TOE wordt aangemeld met achtereenvolgens S.KEURINGSKAART en S.INSPECTIEKAART.

A.BEDIENING

Er wordt verondersteld dat de bestuurder van de auto de TOE juist bedient en correct het werkingsniveau, de beladingtoestand en het moment van aanvang en beëindiging van een rit selecteert.

A.SENSOREN

Er wordt verondersteld dat de gegevens aangeboden op de sensorinterface(s) correct zijn.

A.SYSTEEMKAART

Er wordt verondersteld dat de systeemkaart een certificaat bevat welk onweerlegbaar is gekoppeld met de TOE; alle gegevens die door de TOE worden aangeboden correct ondertekent; de handtekening terugstuurt naar de TOE.

A.BOORDCOMPUTERKAART

Er wordt verondersteld dat een ingebrachte boordcomputerkaart een certificaat bevat welk onweerlegbaar is gekoppeld met de boordcomputerkaarthouder; alle gegevens die door de TOE worden aangeboden correct ondertekent; de handtekening terugstuurt naar de TOE.

A.BOORDCOMPUTERKAARTHOUDER

Er wordt verondersteld dat boordcomputerkaarthouders hun boordcomputerkaart niet aan derden uitreiken en hun PIN-code geheim houden.

A.PRINTER

Er wordt verondersteld dat gegevens die worden aangeboden ten behoeve van een aangesloten printer, correct worden afgedrukt door die printer.

A.VOOR_ACTIVERING

De TOE wordt in inactieve toestand geleverd aan voertuigfabrikanten, installateurs en/of erkende werkplaatsen. Deze zullen de TOE installeren waarna een erkende werkplaats de TOE zal kalibreren en vervolgens activeren. Na activering kan de TOE door een erkende werkplaats middels deactivering weer in inactieve toestand worden teruggebracht. De cyclus van activering en deactivering door erkende werkplaatsen kan zich gedurende de levensduur van de TOE meerdere keren herhalen.

Voertuigfabrikanten, installateurs en/of erkende werkplaatsen zullen de integriteit van de TOE beschermen zolang de TOE zich niet in actieve toestand bevindt.

OT.AUDIT

De TOE legt beveiligingsrelevante gebeurtenisgegevens vast en toont deze op het beeldscherm.

OT.AUTHENTICATIE_BOORDCOMPUTERKAART

De TOE zal een ingebrachte boordcomputerkaart authenticeren door middel van zowel:

  1. ○

    een door de eigenaar van de boordcomputerkaart in te brengen PIN;

  2. ○

    een op de boordcomputerkaart aanwezig geldig en authentiek certificaat.

OT.VASTLEGGEN

De TOE legt gegevens vast volgens de regels van P.VASTLEGGEN en zodanig dat de geregistreerde gegevens een correcte afspiegeling zijn van de waarden aangeboden op de sensorinterface(s).

OT.KOPPELEN_AAN_SYSTEEMKAART

De TOE zal gegevens die geregistreerd dienen te worden aan de systeemkaart aanbieden ter ondertekening met een elektronische handtekening.

OT.KOPPELEN_AAN_BOORDCOMPUTERKAART

De TOE zal arbeids-, rij- en rusttijden van de bestuurder die geregistreerd dienen te worden, aan de chauffeurskaart aanbieden ter ondertekening met een elektronische handtekening.

OT.OPSLAAN

De TOE zal gegevens die geregistreerd dienen te worden opslaan. De gegevens zullen gezamenlijk worden opgeslagen met de elektronische handtekeningen over deze gegevens.

OT.UITVOEREN_GEGEVENS

De TOE kan geregistreerde gegevens uitvoeren volgens de regels van P.UITVOEREN_GEGEVENS. Tenzij gegevens worden uitgevoerd naar printer of leesvenster worden de bij de gegevens opgeslagen elektronische handtekeningen eveneens uitgevoerd.

OT.INVOEREN_GEGEVENS

De TOE kan gegevens invoeren volgens de regels van P.INVOEREN_GEGEVENS.

OT.FYSIEKE_BEVEILIGING

De TOE biedt fysieke weerstand zodanig dat het openmaken van de TOE in een laboratorium kan worden vastgesteld.

OT.BEWAKING_INTEGRITEIT

De TOE zal de integriteit van de gegevens ten minste bewaken door:

  1. ○

    Het testen van de integriteit van opgeslagen gegevens bij het opstarten van de TOE (O.SYSTEEMGEGEVENS), op verzoek van een gebruiker of bij het overbrengen van gegevens;

  2. ○

    Het testen van de integriteit van de op de TOE operationele O.PROGRAMMATUUR bij het opstarten van de TOE of op verzoek van een gebruiker;

  3. ○

    Het testen van de correcte werking van de TOE en de S.SYSTEEMKAART bij het opstarten van de TOE of op verzoek van een gebruiker.

OT.VEILIG_UPDATEN

De TOE kan zijn operationele programmatuur updaten met de programmatuur uit een (van een extern updatemiddel afkomstige) programmatuurrevisie indien de TOE heeft vastgesteld dat

  1. ○

    de programmatuurrevisie integer en authentiek is,

  2. ○

    het versienummer van de op de TOE operationele programmatuur correspondeert met het criterium in O.VERVANGBARE_VERSIES en

  3. ○

    een van de volgende situaties van toepassing is:

    1. ○

      op de TOE is een werkplaatssessie actief of

    2. ○

      op de TOE is geen gebruikerssessie actief en O.KALIBRATIEINDICATIE is negatief.

OE.VOOR_ACTIVERING

De TOE wordt in inactieve toestand geleverd aan voertuigfabrikanten, installateurs en/of erkende werkplaatsen. Deze zullen de TOE installeren waarna een erkende werkplaats de TOE zal kalibreren en vervolgens activeren. Na activering kan de TOE door een erkende werkplaats middels deactivering weer in inactieve toestand worden teruggebracht. De cyclus van activering en deactivering door erkende werkplaatsen kan zich gedurende de levensduur van de TOE meerdere keren herhalen.

Voertuigfabrikanten, installateurs en/of erkende werkplaatsen zullen de integriteit van de TOE beschermen zolang de TOE zich niet in actieve toestand bevindt.

OE.SENSOREN

De omgeving van de TOE dient ervoor zorg te dragen dat de gegevens die worden aangeboden op de sensorinterface(s) correct zijn. Dit kan bijvoorbeeld door:

  1. ○

    correcte installatie van TOE en sensoren in het voertuig;

  2. ○

    controle van het voertuig op manipulatie van sensoren en/of aansluiting.

OE.PRINTER

De omgeving van de TOE dient ervoor zorg te dragen dat de gegevens die worden aangeboden door de TOE aan de printer correct worden afgedrukt. Dit kan bijvoorbeeld door:

  1. ○

    correcte installatie van TOE en printer in het voertuig;

  2. ○

    controle van het voertuig op manipulatie van printer en/of aansluiting.

OE.BEDIENING

De omgeving van de TOE dient ervoor zorg te dragen dat de bestuurder van de auto correct gebruik maakt van de mogelijkheden om het werkingsniveau, de beladingtoestand, het begin en einde van een rit en de aanvang en einde van de dienst te selecteren. Dit kan bijvoorbeeld door:

  1. ○

    handleidingen en instructies;

  2. ○

    opleiding en training;

  3. ○

    ergonomisch ontwerp van de TOE en montage in de auto.

OE.SYSTEEMKAART

De omgeving van de TOE dient een systeemkaart te bevatten die:

  1. ○

    een certificaat bevat welk onweerlegbaar is gekoppeld met de TOE;

  2. ○

    alle gegevens die door de TOE worden aangeboden correct ondertekent;

  3. ○

    de handtekening terugstuurt naar de TOE.

OE.BOORDCOMPUTERKAART

De omgeving van de TOE dient boordcomputerkaarten te bevatten die:

  1. ○

    een certificaat bevat welk onweerlegbaar is gekoppeld met de boordcomputerkaarthouder;

  2. ○

    alle gegevens die door de TOE worden aangeboden correct ondertekent;

  3. ○

    de handtekening terugstuurt naar de TOE.

OE.BOORDCOMPUTERKAARTHOUDER

Boordcomputerkaarthouders dienen hun boordcomputerkaart niet aan derden uit te reiken en hun PIN-code geheim te houden. Bestuurders mogen maar één geldige chauffeurskaart in hun bezit hebben.

OE.DEACTIVERING

De TOE wordt buiten gebruik gesteld (deactivering) door erkende werkplaatsen. De opgeslagen gegevens worden hierbij verwijderd met uitzondering van O.SYSTEEMGEGEVENS, O.PROGRAMMATUUR en O.POSITIEGEGEVENS.

OE.VEILIG_UPDATEN

De omgeving van de TOE dient programmatuurrevisies aan te leveren waarvan, voorafgaand aan het door de fabrikant aan de programmatuurrevisie aanbrengen van enig integriteits- en authenticiteitskenmerk,

  1. ○

    de door de fabrikant gekozen invulling van O.VERVANGBARE_VERSIES zodanig is dat deze door de TOE wordt gebruikt om vast te stellen of de programmatuur uit de desbetreffende programmatuurrevisie geschikt is voor het updaten van de op de TOE operationele programmatuur en

  2. ○

    de door de fabrikant gekozen invulling van O.KALIBRATIEINDICATIE en O.VERVANGBARE_VERSIES is goedgekeurd door de Dienst Wegverkeer.

De functionele beveiligingseisen zijn verdeeld in een aantal functionele groepen. Iedere groep bevat één of meer onderling samenhangende eisen. De groepen zijn:

  1. ○

    Beveiligingsrollen: Deze definiëren de verschillende rollen en modi van de TOE, en hoe deze rollen worden aangenomen.

  2. ○

    Identificatie en Authenticatie: Deze definiëren hoe boordcomputerkaarten en andere randapparatuur worden geïdentificeerd en waar nodig geauthenticeerd.

  3. ○

    BCT-toegangsbeleid: Hier wordt beschreven wat wordt vastgelegd, en wie daar wat mee mag doen.

  4. ○

    Handtekeningen: Hier wordt beschreven hoe handtekeningen worden gevraagd aan Systeemkaart en Boordcomputerkaart

  5. ○

    Beveiligingsaudit: Hier wordt beschreven hoe welke systeemgebeurtenissen worden geregistreerd en hoe deze zijn beschermd

  6. ○

    Bescherming van de BCT: Hier wordt beschreven hoe de fysieke beveiliging van de BCT werkt en hoe de integriteit wordt gewaarborgd.

FMT_SMR.2 Restricties op gebruikersrollen

FMT_SMR.2.1 De TSF kent de volgende gebruikersrollen:

  1. ○

    BESTUURDER

  2. ○

    TOEZICHTHOUDER

  3. ○

    WERKPLAATS

  4. ○

    VERVOERDER

  5. ○

    ONBEKEND

FMT_SMR.2.2 De TSF kan rollen met gebruikers associëren

FMT_SMR.2.3 De TSF zal de volgende regels afdwingen:

  1. ○

    De rol BESTUURDER wordt aangenomen (en de werkingsmodus wordt Operationele Modus Arbeidstijd) als S.CHAUFFEURSKAART is ingebracht en geauthenticeerd, of als geen S.BOORDCOMPUTERKAART is ingebracht en de gebruiker met het burgerservicenummer is geïdentificeerd.

  2. ○

    De rol TOEZICHTHOUDER wordt aangenomen (en de werkingsmodus wordt Controle Modus) als S.INSPECTIEKAART is ingebracht en geauthenticeerd

  3. ○

    De rol WERKPLAATS wordt aangenomen (en de werkingsmodus wordt Activerings/Keuringsmodus) als S.KEURINGSKAART is ingebracht en geauthenticeerd

  4. ○

    De rol VERVOERDER wordt aangenomen (en de werkingsmodus wordt Bedrijfsmodus) als S.ONDERNEMERSKAART is ingebracht en geauthenticeerd

  5. ○

    De rol ONBEKEND wordt aangenomen (en de werkingsmode wordt Operationele Modus Basis) als:

    1. ○

      Geen kaart is ingebracht en de gebruiker heeft zich niet met burgerservicenummer geïdentificeerd

    2. ○

      Wel een kaart is ingebracht maar de authenticatie faalt

FIA_UID.1 Tijd van identificatie (Boordcomputerkaarten)

FIA_UID.1.1 De TSF staat het registreren van de O.POSITIEGEGEVENS, en O.GEBEURTENISGEGEVENS namens de gebruikersrol ONBEKEND toe, voordat een gebruiker is geïdentificeerd.

FIA_UID.1.2 De TSF eist dat S.CHAUFFEURSKAART, S.INSPECTIEKAART, S.KEURINGSKAART, en S.ONDERNEMERSKAART succesvol zijn geïdentificeerd op basis van de identiteit weergegeven in het certificaat op die boordcomputerkaart, alvorens andere handelingen te verrichten namens de desbetreffende gebruiker.

FIA_UAU.1 Tijd van authenticatie (Boordcomputerkaarten)

FIA_UAU.1.1 De TSF staat het registreren van de O.BASISGEGEVENS, O.ARBEIDSTIJDGEGEVENS, O.RITGEGEVENS, O.POSITIEGEGEVENS, O.BEWEGINGSGEGEVENS en O.GEBEURTENISGEGEVENS namens de gebruikersrol ONBEKEND toe, voordat een gebruiker is geauthenticeerd.

FIA_UAU.1.2 De TSF eist dat S.CHAUFFEURSKAART, S.INSPECTIEKAART, S.KEURINGSKAART en S.ONDERNEMERSKAART succesvol zijn geauthenticeerd op basis van:

  1. ○

    Een minimaal 4 karakter lange PIN (deze authenticatie wordt door S.CHAUFFEURSKAART, S.INSPECTIEKAART, S.KEURINGSKAART en S.ONDERNEMERSKAART uitgevoerd en het resultaat wordt door deze aan de TSF gerapporteerd), en

  2. ○

    Verificatie dat het certificaat op de boordcomputerkaart geldig en authentiek is.

FIA_AFL.1 Falen van authenticatie (FIA_AFL)

FIA_AFL.1.1 De TSF detecteert wanneer vijf (5) opeenvolgende niet-succesvolle authenticatiepogingen plaatsvinden gerelateerd aan het authenticeren van dezelfde S.CHAUFFEURSKAART, S.INSPECTIEKAART, S.KEURINGSKAART of S.ONDERNEMERSKAART

FIA_AFL.1.2 Als er vijf (5) opeenvolgende niet-succesvolle authenticatiepogingen zijn gedetecteerd, dan zal de TSF:

  1. ○

    een gebeurtenis genereren;

  2. ○

    de gebruiker waarschuwen;

  3. ○

    aannemen dat de gebruikersrol ONBEKEND is.

FIA_UAU.6 Herauthenticeren

FIA_UAU.6.1 De TSF zal S.CHAUFFEURSKAART, S.INSPECTIEKAART, S.KEURINGSKAART en S.ONDERNEMERSKAART herauthenticeren onder de volgende condities:

  1. ○

    bij het plaatsen van een elektronische handtekening door een boordcomputerkaart;

  2. ○

    bij het invoeren van de boordcomputerkaart;

  3. ○

    bij het opheffen van een geblokkeerde kaartsessie;

  4. ○

    bij herstel van de stroomvoorziening na een onderbreking

FTA_SSL.2 Blokkeren van een sessie op initiatief van een gebruiker

FTA_SSL.2.1 De TSF zal S.BOORDCOMPUTERKAART toestaan een sessie te blokkeren door het uitnemen van S.BOORDCOMPUTERKAART zonder dat is aangegeven dat de sessie van de gebruiker is beëindigd en als de auto zich in de toestand stilstaan bevindt door middel van:

  1. ○

    het wissen van het scherm

  2. ○

    het blokkeren van alle invoerapparatuur behalve die benodigd is voor het opheffen van de blokkering

FTA_SSL.2.2 De TSF eist dat de volgende handelingen plaatsvinden alvorens de blokkering op te heffen:

  1. ○

    het opnieuw inbrengen van dezelfde S.CHAUFFEURSKAART waarvoor de kaartsessie is geblokkeerd.

FTA_SSL.3 Automatisch beëindigen van een sessie

FTA_SSL.3.1 De TSF beëindigt een kaartsessie:

  1. ○

    als een geblokkeerde S.CHAUFFEURSKAART sessie niet binnen 60 minuten wordt hervat;

  2. ○

    meteen als een andere S.BOORDCOMPUTERKAART wordt ingebracht dan waarvoor de TSF is geblokkeerd, tenzij

    1. ○

      de TSF in de toestand P.DEACTIVERING is geplaatst door een S.KEURINGSKAART waarna een S.INSPECTIEKAART wordt aangeboden, of;

    2. ○

      in de Operationele Modus Arbeidstijd of Operationele Modus Taxivervoer een S.INSPECTIEKAART wordt aangeboden;

  3. ○

    als in een sessie van een S.ONDERNEMERSKAART, S.INSPECTIEKAART of S.KEURINGSKAART gedurende 5 minuten geen handelingen aan de TSF verricht.

FIA_UID.2 Identificatie voor enige actie (Systeemkaart)

FIA_UID.2.1 De TSF identificeert S.SYSTEEMKAART op basis van de identiteit weergegeven in het machine-gebonden certificaat zoals vastgelegd op de systeemkaart verbonden met de TOE, alvorens handelingen te verrichten namens S.SYSTEEMKAART.

FIA_UID.2 Identificatie voor enige actie (Overigen)

FIA_UID.2.1 De TSF identificeert S.BEWEGINGSOPNEMER, S.POSITIEBEPALINGSSENSOR, S.PRINTER, S.TAXAMETER, S.HANDHAVINGSMIDDELEN, S.KALIBRATIEMIDDELEN, S.BEDRIJFSMIDDELEN en S.UPDATEMIDDELEN op basis van hun aanwezigheid op de daarvoor bestemde interface, alvorens handelingen te verrichten namens de desbetreffende subjecten.

FDP_ACC.2 Volledige toegangscontrole

FDP_ACC.2.1 De TSF dwingt het toepassen van het BCT-toegangsbeleid af voor alle subjecten, alle objecten en alle handelingen4.

FDP_ACC.2.2 De TSF garandeert dat alle verrichtingen tussen een subject gecontroleerd door de TSF en een object gecontroleerd door de TSF zijn onderworpen aan een toegangscontrole SFP.

FDP_ACF.1 Toegangscontrole op basis van attributen

FDP_ACF.1.1 De TSF dwingt het toepassen van het BCT-toegangsbeleid af voor objecten voor alle subjecten en alle objecten.

FDP_ACF.1.2 De TSF dwingt de volgende regels af om te bepalen of een verrichting tussen gecontroleerde subjecten en gecontroleerde objecten is toegestaan:

  1. ○

    TSF zal:

    1. ○

      Altijd O.BEWEGINGSGEGEVENS inlezen, samenvatten, en samen met de tijd5 en de gegevens betreffende verplaatsing beschikbaar stellen als O. BASISGEGEVENS;

    2. ○

      Altijd O.POSITIEGEGEVENS inlezen en vastleggen;

    3. ○

      O.ARBEIDSTIJDGEGEVENS vastleggen in Operationele Modus Arbeidstijd en Operationele Modus Taxivervoer;

    4. ○

      O.RITGEGEVENS vastleggen in Operationele Modus Taxivervoer.

    5. ○

      Altijd O.PROGRAMMATUURREVISIEs (kunnen) inlezen van S.UPDATEMIDDELEN en (t.b.v. een eventuele update) vastleggen;

    6. ○

      Direct na het uitvoeren van een software update met een O.PROGRAMMATUURREVISIE de na de update geldende O.BASISGEGEVENS, O.GEBEURTENISGEGEVENS en O.SYSTEEMGEGEVENS vastleggen in Operationele Modus Basis c.q. Activerings- en Keuringsmodus;

    7. ○

      O.BEDRIJFSGEGEVENS van een bepaalde vervoerder (kunnen) inlezen van S.BEDRIJFSMIDDELEN, indien:

      1. ○

        de TSF voor de desbetreffende vervoerder is vergrendeld en

      2. ○

        de O.BEDRIJFSGEGEVENS zijn ondertekend door een S.ONDERNEMERSKAART van de desbetreffende vervoerder;

    8. ○

      De volgende gegevens:

      1. ○

        O.SYSTEEMGEGEVENS en

      2. ○

        alle O.BASISGEGEVENS, O.ARBEIDSTIJDENGEGEVENS, O.RITGEGEVENS, O.BEDRIJFSGEGEVENS, O.KAARTHOUDERGEGEVENS en O.GEBEURTENISGEGEVENS geregistreerd gedurende de periode dat de TSF voor de desbetreffende vervoerder is vergrendeld of vergrendeld geweest (bedrijfsvergrendeling)

      (kunnen) uitvoeren naar S.BEDRIJFSMIDDELEN, indien:

      1. ○

        de TSF voor de desbetreffende vervoerder is vergrendeld en

      2. ○

        de TSF, als onderdeel van O.BEDRIJFSGEGEVENS, beschikt over een unieke autorisatie voor deze uitvoer die

        1. ○

          een nog niet verstreken geldigheidsperiode voor deze uitvoer vermeldt.

    9. ○

      NB: Als gegevens worden vastgelegd dan is dat inclusief de elektronische handtekening6.

  2. ○

    ONBEKEND mag de in de TOE operationele O.PROGRAMMATUUR door de O.PROGRAMMATUUR uit een (van S.UPDATEMIDDELEN afkomstige) O.PROGRAMMATUURREVISIE vervangen indien:

    1. ○

      de O.PROGRAMMATUURREVISIE integer en authentiek is,

    2. ○

      het versienummer van de in de TOE operationele O.PROGRAMMATUUR correspondeert met het criterium in O.VERVANGBARE_VERSIES uit de O.PROGRAMMATUURREVISIE en

    3. ○

      de O.KALIBRATIEINDICATIE uit de O.PROGRAMMATUURREVISIE negatief is.

  3. ○

    ONBEKEND mag O.SYSTEEMGEGEVENS tonen op een leesvenster.

  4. ○

    BESTUURDER mag de eigen:

    1. ○

      O.RITGEGEVENS, O.ARBEIDSTIJDENGEGEVENS en O.KAARTHOUDERGEGEVENS tonen op een leesvenster;

    2. ○

      O.ARBEIDSTIJDENGEGEVENS opslaan op de S.CHAUFFEURSKAART;

    3. ○

      O.ARBEIDSTIJDENGEGEVENS van de S.CHAUFFEURSKAART overbrengen naar de TOE;

    4. ○

      O.RITGEGEVENS en O.KAARTHOUDERGEGEVENS uitvoeren naar S.PRINTER.

  5. ○

    BESTUURDER mag O.SYSTEEMGEGEVENS tonen op een leesvenster.

  6. ○

    TOEZICHTHOUDER mag alle O.BASISGEGEVENS, O.ARBEIDSTIJDENGEGEVENS, O.RITGEGEVENS, O.BEDRIJFSGEGEVENS, O.KAARTHOUDERGEGEVENS, O.GEBEURTENISGEGEVENS en O.SYSTEEMGEGEVENS

    1. ○

      tonen op een leesvenster;

    2. ○

      uitvoeren naar S.PRINTER;

    3. ○

      uitvoeren naar S.HANDHAVINGSMIDDELEN.

  7. ○

    TOEZICHTHOUDER mag, mits de TOE is gedeactiveerd, O.POSITIEGEGEVENS

    1. ○

      uitvoeren naar S.HANDHAVINGSMIDDELEN.

  8. ○

    WERKPLAATS mag de TOE deactiveren.

  9. ○

    WERKPLAATS mag O.VARIABELE_SYSTEEMGEGEVENS aanpassen

    1. ○

      vanaf het bedieningspaneel;

    2. ○

      vanaf S.KALIBRATIEMIDDELEN.

  10. ○

    WERKPLAATS mag de in de TOE operationele O.PROGRAMMATUUR door de O.PROGRAMMATUUR uit een (van S.UPDATEMIDDELEN afkomstige) O.PROGRAMMATUURREVISIE vervangen indien:

    1. ○

      de O.PROGRAMMATUURREVISIE integer en authentiek is en

    2. ○

      het versienummer van de in de TOE operationele O.PROGRAMMATUUR correspondeert met het criterium in O.VERVANGBARE_VERSIES uit de O.PROGRAMMATUURREVISIE.

  11. ○

    WERKPLAATS mag alle O.BASISGEGEVENS, O.RITGEGEVENS, O.ARBEIDSTIJDENGEGEVENS, O.BEDRIJFSGEGEVENS, O.KAARTHOUDERGEGEVENS, O.GEBEURTENISGEGEVENS en O.SYSTEEMGEGEVENS

    1. ○

      tonen op een leesvenster;

    2. ○

      uitvoeren naar S.PRINTER;

    3. ○

      uitvoeren naar S.KALIBRATIEMIDDELEN.

  12. ○

    VERVOERDER mag alle O.BASISGEGEVENS, O.ARBEIDSTIJDENGEGEVENS, O.RITGEGEVENS, O.BEDRIJFSGEGEVENS, O.KAARTHOUDERGEGEVENS en O.GEBEURTENISGEGEVENS geregistreerd gedurende de periode dat de TSF voor de desbetreffende vervoerder is vergrendeld of vergrendeld geweest (bedrijfsvergrendeling)

    1. ○

      tonen op een leesvenster;

    2. ○

      uitvoeren naar S.PRINTER;

    3. ○

      uitvoeren naar S.BEDRIJFSMIDDELEN.

  13. ○

    VERVOERDER mag alle O.SYSTEEMGEGEVENS

    1. ○

      tonen op een leesvenster;

    2. ○

      uitvoeren naar S.PRINTER;

    3. ○

      uitvoeren naar S.BEDRIJFSMIDDELEN.

  14. ○

    VERVOERDER mag O.BEDRIJFSGEGEVENS aanpassen

    1. ○

      vanaf het bedieningspaneel;

    2. ○

      vanaf S.BEDRIJFSMIDDELEN.

FDP_ACF.1.3 -7

FDP_ACF.1.4 De TSF zal expliciet toegang van subjecten naar objecten weigeren gebaseerd op de volgende regel:

  1. ○

    Alle niet in FDP_ACF.1.2 genoemde toegang is niet toegestaan

FDP_ETC.2 Export van gegevens met attributen

FDP_ETC.2.1 De TSF dwingt het gebruik van het BCT-toegangsbeleid af wanneer O.BASISGEGEVENS, O.ARBEIDSTIJDENGEGEVENS, O.RITGEGEVENS, O.POSITIEGEGEVENS, O.BEDRIJFSGEGEVENS, O.GEBEURTENISGEGEVENS en O.SYSTEEMGEGEVENS gegevens worden overgebracht naar externe gegevensdragers of inrichtingen buiten de TSF.

FDP_ETC.2.2 De TSF exporteert gegevens inclusief de bijbehorende elektronische handtekening over deze gegevens, behalve als deze naar S.PRINTER of het leesvenster worden geëxporteerd.

FDP_ETC.2.3 De TSF garandeert dat de elektronische handtekening onlosmakelijk is geassocieerd met de geëxporteerde gegevens.

FDP_ETC.2.4 De TSF dwingt de volgende regels af wanneer gegevens worden geëxporteerd van de TSF:

  1. ○

    De TSF handhaaft de rangschikking van gegevens (berichtvolgorde) bij gegevensoverdracht naar externe gegevensdragers of inrichtingen;

FDP_ITC.1 Import van gegevens zonder attributen

FDP_ITC.1.1 De TSF dwingt het gebruik van het BCT-toegangsbeleid af wanneer gegevens worden ingelezen van S.BOORDCOMPUTERKAARTEN, S.BEWEGINGSOPNEMER, S.POSITIEBEPALINGSSENSOR, S.HANDHAVINGSMIDDELEN, S.KALIBRATIEMIDDELEN, S.BEDRIJFSMIDDELEN, S.UPDATEMIDDELEN of S.TAXAMETER.FDP_ITC.1.2 De TSF negeert attributen wanneer gegevens worden ingelezen door de TSF.

FDP_ITC.1.3 De TSF dwingt de volgende regels af wanneer gegevens worden ingelezen door de TSF:

  1. ○

    De TSF verwerkt gegevens alleen wanneer deze afkomstig zijn van:

    1. ○

      de interne tijdklok van de TSF;

    2. ○

      de interne verplaatsingsopnemer van de TSF;

    3. ○

      contact signaal (ignition sense);

    4. ○

      invoer door de gebruiker via het bedieningspaneel;

    5. ○

      S.BEWEGINGSOPNEMER;

    6. ○

      S.POSITIEBEPALINGSSENSOR;

    7. ○

      S.BOORDCOMPUTERKAARTEN;

    8. ○

      S.SYSTEEMKAART;

    9. ○

      S.TAXAMETER;

    10. ○

      S.BEDRIJFSMIDDELEN;

    11. ○

      S.UPDATEMIDDELEN.

FDP_DAU.2 Data authenticatie met identiteit

FDP_DAU.2.1 De TSF kan een bewijs van de validiteit van gegevens genereren als volgt:

  1. ○

    Een hash van O.RITGEGEVENS wordt ondertekend door de S.SYSTEEMKAART over de volledige set van desbetreffende O.RITGEGEVENS direct bij het registreren van deze gegevens per individuele rit;

  2. ○

    Een hash van O.ARBEIDSTIJDGEGEVENS wordt ondertekend door S.CHAUFFEURSKAART direct bij het registreren van deze gegevens bij het beëindigen van de dienst van de bestuurder of het afsluiten van de kaartsessie;

  3. ○

    Een hash van O.ARBEIDSTIJDGEGEVENS wordt ondertekend door S.SYSTEEMKAART direct bij het registreren van deze gegevens indien de S.CHAUFFEURSKAART niet beschikbaar is;

  4. ○

    Een hash van alle gegevens overgebracht naar S.HANDHAVINGSMIDDELEN, S.BEDRIJFSMIDDELEN, S.KALIBRATIEMIDDELEN wordt ondertekend door de S.SYSTEEMKAART op het moment van de overdracht;

  5. ○

    Hashes van alle geregistreerde O.BASISGEGEVENS, O.ARBEIDSTIJDENGEGEVENS, O.RITGEGEVENS, O.POSITIEGEGEVENS, O.BEDRIJFSGEGEVENS en O.GEBEURTENISGEGEVENS worden ondertekend door S.SYSTEEMKAART.

FDP_DAU.2.2 De TSF levert S.BOORDCOMPUTERKAART een mogelijkheid om het bewijs van de integriteit en authenticiteit van de gegevens en de identiteit van de gebruiker die de gegevens heeft ondertekend te verifiëren.

FTP_ITC.1 Vertrouwd kanaal tussen TSFs

FTP_ITC.1.1 De TSF levert een communicatiekanaal tussen de TSF en de S.SYSTEEMKAART. Dit communicatiekanaal is gescheiden van andere communicatiekanalen, levert zekere identificatie van de eindpunten, en beschermt de data op het kanaal tegen wijzigen of lekken.

FTP_ITC.1.2 De TSF mag alleen zelf communicatie initiëren over het vertrouwde kanaal.

FTP_ITC.1.3 De TSF zal communicatie initiëren over het vertrouwde kanaal voor het door S.SYSTEEMKAART laten zetten van handtekeningen en het ontvangen van deze handtekeningen.

FCS_COP.1 Cryptografische operaties

FCS_COP.1.1 De TSF zal hash-operaties uitvoeren volgens zowel het SHA-1 en het SHA-256 cryptografische algoritme zoals gedefinieerd in de ISO/IEC 10118-3, FIPS PUB 180-2 en ETSI TS 102 176-1 standaarden.

FAU_GEN.1 Genereren van gebeurtenisgegevens8

FAU_GEN.1.1 De TSF genereert een gebeurtenis record van de volgende gebeurtenissen:

  1. ○

    het aanzetten van de TOE;

  2. –

    het uitzetten van de TOE;

  3. –

    het optreden van storingen9 in de werking van de TSF;

    1. a.

      een storing in de werking van de registratiefunctie;

    2. b.

      een storing in de werking van de beveiligingsfuncties;

    3. c.

      een storing in de werking van de sensoren;

    4. d.

      een storing in de overbrenging naar een externe interface

    5. e.

      een storing in de werking van de systeemkaart;

    6. f.

      een storing in de werking van de boordcomputerkaarten.

  4. –

    het optreden van fouten10 in de werking van de TSF;

    1. a.

      een integriteitfout in de programmatuur;

    2. b.

      een integriteitfout in de systeemgegevens;

    3. c.

      een integriteitfout in de opgeslagen gebruikersgegevens;

    4. d.

      een integriteitfout bij de gegevensuitvoer naar de chauffeurskaart;

    5. e.

      een fout in de registratiefunctie;

    6. f.

      een fout die de beveiliging van de boordcomputer in gevaar brengt;

    7. g.

      een fout bij de gegevensuitvoer naar externe inrichtingen;

    8. h.

      een fout bij het gebruik van de systeemkaart;

    9. i.

      een fout bij het gebruik van de boordcomputerkaart;

    10. j.

      een fout in de bewegingsensor;

    11. k.

      een fout in de positiebepalingsensor;

    12. l.

      een fout in de koppeling met de taxameter.

  5. ○

    het inbrengen van S.BOORDCOMPUTERKAART;

  6. ○

    het uitnemen van S.BOORDCOMPUTERKAART;

  7. –

    het inbrengen van een ongeldige S.BOORDCOMPUTERKAART;

  8. –

    het inbrengen van een S.CHAUFFEURSKAART waarvan blijkt dat de datum en het tijdstip van de laatste registratie op S.CHAUFFEURSKAART op een later tijdstip valt dan de actuele datum en tijdstip volgens de tijdwaarneming van de TSF;

  9. –

    het niet juist afsluiten van de kaartsessie;

  10. –

    het inbrengen van S.CHAUFFEURSKAART waarvan blijkt dat de laatste kaartsessie niet juist is afgesloten;

  11. –

    het ontstaan van onvoldoende opslagcapaciteit;

  12. –

    het verdwijnen van onvoldoende opslagcapaciteit;

  13. –

    het ontstaan van onvoldoende opslagcapaciteit op de S.CHAUFFEURSKAART;

  14. –

    het verdwijnen van onvoldoende opslagcapaciteit op de S.CHAUFFEURSKAART;

  15. –

    het ontstaan van een onderbreking van ten minste 5 seconden in de stroomvoorziening van de TOE;

  16. –

    het verdwijnen van een onderbreking van ten minste 5 seconden in de stroomvoorziening van de TOE;

  17. –

    het begin van een periode waarin de contactgeschakelde voedingsbron is uitgeschakeld in de toestand rijden;

  18. –

    het einde van een periode waarin de contactgeschakelde voedingsbron is uitgeschakeld in de toestand rijden;

  19. –

    het vaststellen van een toestand verplaatsen door de verplaatsingsopnemer van de TOE wanneer er geen O.BEWEGINGSGEGEVENS van de S.BEWEGINGSOPNEMER worden verkregen;

  20. –

    het begin van het niet kunnen verkrijgen van O.POSITIEGEGEVENS gedurende 5 minuten;

  21. –

    het einde van het niet kunnen verkrijgen van O.POSITIEGEGEVENS gedurende 5 minuten;

  22. –

    een afwijking van meer dan twee procent tussen de, met behulp van O.BEWEGINGSGEGEVENS en de constante van de boordcomputer in de O.SYSTEEMGEGEVENS, berekende afstand en de werkelijke afstand;

  23. –

    een afwijking van meer dan vijf procent tussen de O.BEWEGINGSGEGEVENS en de O.POSITIEGEGEVENS;

  24. –

    het ontstaan van een onderbreking in de koppeling met S.TAXAMETER;

  25. –

    het verdwijnen van een onderbreking in de koppeling met S.TAXAMETER;

  26. ○

    het overbrengen van gegevens inclusief de naam van de gebruikte interface;

  27. –

    het activeren van de TSF;

  28. –

    het keuren van de TSF;

  29. –

    het deactiveren van de TSF;

  30. –

    het vergrendelen van de TSF;

  31. –

    het inschakelen van een werkingsmodus inclusief naam werkingsmodus;

  32. –

    het uitschakelen van een werkingsmodus inclusief naam werkingsmodus;

  33. –

    het begin van rijden in de operationele modus werkingsniveau taxivervoer zonder S.CHAUFFEURSKAART;

  34. –

    het einde van rijden in de operationele modus werkingsniveau taxivervoer zonder S.CHAUFFEURSKAART;

  35. –

    het detecteren van een niet-succesvolle authenticatiepoging;

  36. –

    het installeren van een programmatuurrevisie;

  37. –

    starten of stoppen van audit- en beveiligingsfuncties;

  38. –

    het uitblijven of weigeren van een elektronische handtekening door S.CHAUFFEURSKAART of S.SYSTEEMKAART;

  39. –

    het detecteren van een niet-geautoriseerde (poging tot) wijziging van de TSF configuratie, waaronder het detecteren van een (of meer) van de volgende aan het installeren van een programmatuurrevisie gerelateerde situaties:

    1. a.

      een integriteit- of authenticiteitfout in de aangeboden O.PROGRAMMATUURREVISIE;

    2. b.

      het versienummer van de in de TOE operationele O.PROGRAMMATUUR correspondeert niet met het criterium in O.VERVANGBARE_VERSIES uit de aangeboden O.PROGRAMMATUURREVISIE;

    3. c.

      het aanbieden van een O.PROGRAMMATUURREVISIE met een positieve O.KALIBRATIEINDICATIE terwijl de TOE zich niet in activerings- en keuringsmodus bevindt;

  40. –

    toegang tot het gebeurtenissenlogboek.

FAU_GEN.1.2 De TSF legt per gebeurtenis ten minste de volgende informatie vast zoals die geldt op het moment van optreden:

  1. ○

    een automatisch gegenereerd oplopend volgnummer;

  2. ○

    type van de gebeurtenis (de gebeurteniscode);

  3. ○

    de datum en het tijdstip als gecoördineerde wereldtijd;

  4. ○

    de kilometerstand;

  5. ○

    de verplaatsingstoestand van de auto (rijden/stilstaan);

  6. ○

    de werkingsmodus en werkingsniveau van de TOE;

  7. ○

    waar relevant, de uitkomst van de gebeurtenis;

  8. ○

    waar relevant, aanvullende relevante informatie, waaronder, bij detectie van een niet geautoriseerde (poging tot) installeren van een programmatuurrevisie, vermelding van de specifieke reden waarom dit niet geautoriseerd is;

als een storing of fout is opgetreden tevens:

  1. ○

    de gebeurteniscode van de aanleiding voor de storing of fout;

als een S.BOORDCOMPUTERKAART is ingebracht in de TSF tevens:

  1. ○

    het kaartnummer en kaartsoort;

  2. ○

    de gebruikeridentificatiecode;

als geen S.BOORDCOMPUTERKAART is ingebracht, maar de gebruiker is geïdentificeerd met een burgerservicenummer:

  1. ○

    het burgerservicenummer.

FAU_SAA.1 Detectie van potentiële inbreuk op beveiliging

FAU_SAA.1.1 De TSF beschouwt de in FAU_GEN.1.1 met een – gemarkeerde gebeurtenissen als beveiligingsrelevant.

FAU_ARP.1 Automatische respons op gebeurtenissen

FAU_ARP.1.1 De TSF geeft een waarschuwingsignaal op het leesvenster wanneer een beveiligingsrelevante gebeurtenis wordt gedetecteerd.

FAU_STG.1 Bescherming van gebeurtenisgegevens

FAU_STG.1.1 De TSF beschermt de opgeslagen gebeurtenis records in O.GEBEURTENISGEGEVENS tegen ongeautoriseerd verwijderen.

FAU_STG.1.2 De TSF voorkomt ongeautoriseerde aanpassingen in de opgeslagen gebeurtenis records in O.GEBEURTENISGEGEVENS.

FAU_STG.4 Voorkomen van verlies van gebeurtenisgegevens

FAU_STG.4.1 De TSF overschrijft de oudste gebeurtenis records met nieuwere wanneer de opslagcapaciteit voor de O.GEBEURTENISGEGEVENS vol is.

FRU_RSA.2 Maximum en minimum quotas

FRU_RSA.2.1 -11

FRU_RSA.2.2 De TSF garandeert een minimum hoeveelheid opslagcapaciteit voldoende voor 365 dagen van normaal gebruik tegelijkertijd te gebruiken voor:

  1. ○

    O.BASISGEGEVENS;

  2. ○

    O.RITGEGEVENS;

  3. ○

    O.POSITIEGEGEVENS;

  4. ○

    O.BEDRIJFSGEGEVENS;

  5. ○

    O.GEBEURTENISGEGEVENS;

FPT_STM.1 Tijd

FPT_STM.1.1 De TSF is in staat om betrouwbare tijdsregistraties uit te voeren in de Universal Time Coordinated met een afwijking van ten hoogste één (1) seconde en een resolutie van één (1) seconde of nauwkeuriger.

FPT_PHP.1 Passieve detectie van fysieke aanvallen

FPT_PHP.1.1 De TSF zal een laboratorium in staat stellen om fysieke aanvallen ondubbelzinnig te detecteren12.

FPT_PHP.1.2 De TSF zal het mogelijk maken om te bepalen dat fysieke aanvallen op de TSF, de S.SYSTEEMKAART of de verbinding tussen TSF en de S.SYSTEEMKAART hebben plaatsgevonden.

FPT_TST.1 Testen van de TSF

FPT_TST.1.1 De TSF zal een verzameling zelf-testen doen bij het opstarten om de correcte werking van de TSF te demonstreren.

FPT_TST.1.2 De TSF zal TOEZICHTHOUDER, WERKPLAATS en VERVOERDER de mogelijkheden bieden om de integriteit van de TSF data te verifiëren.

FPT_TST.1.3 De TSF zal ONBEKEND, TOEZICHTHOUDER, WERKPLAATS en VERVOERDER de mogelijkheden bieden om de integriteit van de op de TOE operationele O.PROGRAMMATUUR, waaronder de TSF uitvoerbare programmatuurcode (executables), te verifiëren.

Voor de typegoedkeuring van de boordcomputer wordt een Common Criteria garantieniveau vereist van ten minste EAL3. Dit niveau analyseert de geclaimde beveiligingsfuncties door middel van een analyse van functionele en interface specificatie, (gebruikers)documentatie en een beschrijving van de architectuur van de boordcomputer. De analyse wordt ondersteund met onafhankelijk testen, verificatie van de testresultaten van de ontwikkelaar een beperkt onderzoek naar zwakheden. Daarnaast worden aspecten van de gebruikte ontwerpmiddelen, configuratiebeheer en leveringsprocedures beschouwd.

In combinatie met een uitgebreid en formeel geëvalueerd beveiligingsprofiel (Protection Profile), een periodiek onderzoek en actieve handhaving, kan aannemelijk worden gemaakt dat goedgekeurde boordcomputers voldoende weerstand zullen bieden tegen de onderkende dreigingen en dat gebrekkig functionerende boordcomputers kunnen worden opgespoord.

Deze sectie bevat een uitleg dat de beveiligingsdoelstellingen het gehele beveiligingsprobleem adresseren. Dit beveiligingsprobleem bestaat uit drie delen:

  1. ○

    Dreigingen: Dit profiel bevat geen dreigingen, dus er is ook geen uitleg

  2. ○

    Beveiligingsbeleid: Zie sectie 8.1.1

  3. ○

    Aannames: Zie sectie 8.1.2

Deze sectie bevat een uitleg dat de beveiligingsdoelstellingen alle delen van het beveiligingsbeleid implementeren.

P.VASTLEGGEN

Deze wordt direct ondervangen door OT.VASTLEGGEN. Daarnaast vindt indirecte ondersteuning plaats door OT.FYSIEKE_BEVEILIGING en OT.AUTHENTICATIE_BOORDCOMPUTERKAART.

P.BEWAREN_EN_BORGEN

Het bewaren van de gegevens wordt ondervangen door:

  1. ○

    OT.OPSLAAN, wat de gegevens en alle elektronische handtekeningen opslaat.

Het detecteren van de wijzigingen in de vastgelegde gegevens wordt ondervangen door:

  1. ○

    Het aanbieden van de gegevens aan de systeemkaart (OT.KOPPELEN_AAN_SYSTEEMKAART) en het door deze ondertekenen van de gegevens (OE.SYSTEEMKAART);

  2. ○

    Het aanbieden van gegevens aan de boordcomputerkaart (OT.KOPPELEN_AAN_BOORDCOMPUTERKAART) en het door deze ondertekenen van de gegevens (OE.BOORDCOMPUTERKAART).

Het onweerlegbaar koppelen aan de TOE wordt ondervangen door:

  1. ○

    Het aanbieden van de gegevens aan de systeemkaart (OT.KOPPELEN_AAN_SYSTEEMKAART) en het door deze ondertekenen van de gegevens (OE.SYSTEEMKAART);

  2. ○

    Dat de systeemkaart een certificaat bevat welk onweerlegbaar is gekoppeld aan de TOE (OE.SYSTEEMKAART).

Het onweerlegbaar koppelen aan de boordcomputerkaarthouder wordt ondervangen door:

  1. ○

    Het aanbieden van gegevens aan de boordcomputerkaart (OT.KOPPELEN_AAN_BOORDCOMPUTERKAART) en het door deze ondertekenen van de gegevens (OE.BOORDCOMPUTERKAART);

  2. ○

    Dat de boordcomputerkaart een certificaat bevat welk onweerlegbaar is gekoppeld aan de boordcomputerkaarthouder (OE.BOORDCOMPUTERKAART);

  3. ○

    Dat de boordcomputerkaarthouder zich authenticeert met een PIN bij het insteken van de kaart (OT.AUTHENTICATIE_BOORDCOMPUTERKAART);

  4. ○

    Dat de boordcomputerkaarthouder zijn kaart veilig bewaart en zijn PIN geheim houdt. (OE.BOORDCOMPUTERKAARTHOUDER).

Daarnaast vindt indirecte ondersteuning plaats door OT.FYSIEKE_BEVEILIGING, OT.AUDIT en OT.BEWAKING_INTEGRITEIT.

P.ACTIES

Deze wordt direct ondervangen door OT.AUDIT, OT.UITVOEREN_GEGEVENS, OT.INVOEREN_GEGEVENS, OT_VEILIG_UPDATEN, OT.AUTHENTICATIE_BOORDCOMPUTERKAART en OE.BEDIENING. Daarnaast vindt indirecte ondersteuning plaats door OT.FYSIEKE_BEVEILIGING en OT.BEWAKING_INTEGRITEIT.

P.UITVOEREN_GEGEVENS

Deze wordt direct ondervangen door OT.UITVOEREN_GEGEVENS, OT.AUTHENTICATIE_BOORDCOMPUTERKAART en OE.BEDIENING. Daarnaast vindt indirecte ondersteuning plaats door OE.PRINTER.

P.INVOEREN_GEGEVENS

Deze wordt direct ondervangen door OT.INVOEREN_GEGEVENS, OT.AUTHENTICATIE_BOORDCOMPUTERKAART en OE.BEDIENING.

P.VEILIG_UPDATEN

Deze wordt direct ondervangen door OT.VEILIG_UPDATEN, OE.VEILIG_UPDATEN, OT.AUTHENTICATIE_BOORDCOMPUTERKAART en OE.BEDIENING. Daarnaast vindt indirecte ondersteuning plaats door OT.INVOEREN_GEGEVENS.

P.DEACTIVERING

Deze wordt direct ondervangen door OE.DEACTIVERING (voor deactivering en verwijderen gegevens), OT.UITVOEREN_GEGEVENS (voor wat betreft het uitvoeren van gegevens) en OT.AUTHENTICATIE_BOORDCOMPUTERKAART.

Deze sectie bevat een uitleg dat de beveiligingsdoelstellingen alle aannames implementeren.

A.BEDIENING

Deze wordt direct ondervangen door OE.BEDIENING.

A.SENSOREN

Deze wordt direct ondervangen door OE.SENSOREN.

A.SYSTEEMKAART

Deze wordt direct ondervangen door OE.SYSTEEMKAART.

A.BOORDCOMPUTERKAART

Deze wordt direct ondervangen door OE.BOORDCOMPUTERKAART.

A.BOORDCOMPUTERKAARTHOUDER

Deze wordt direct ondervangen door OE.BOORDCOMPUTERKAARTHOUDER.

A.PRINTER

Deze wordt direct ondervangen door OE.PRINTER.

A.VOOR_ACTIVERING

Deze wordt direct ondervangen door OE.VOOR_ACTIVERING.

OT.AUDIT

Deze wordt gerealiseerd door FAU_GEN.1 die specificeert welke gegevens er van welke gebeurtenissen worden vastgelegd.

Dit wordt ondersteund door:

  1. ○

    FPT_STM.1 die aangeeft dat er een klok is die nauwkeurig de tijd aangeeft (zodat de juiste datum en tijd wordt opgeslagen bij de gebeurtenisgegevens)

  2. ○

    FAU_SAA.1 die aangeeft welke van de gebeurtenissen beveiligingsrelevant zijn

  3. ○

    FAU_ARP.1 die aangeeft dat beveiligingsrelevante gegevens ook allemaal worden getoond op het leesvenster

  4. ○

    FAU_STG.1 die aangeeft dat de gegevens niet zo maar kunnen worden verwijderd of veranderd

  5. ○

    FRU_RSA.2 dat vastlegt dat er genoeg opslagruimte moet zijn voor 365 dagen normaal gebruik

  6. ○

    FAU_STG.4 dat vastlegt dat oude gegevens worden overschreven als de opslagruimte vol raakt

OT.AUTHENTICATIE_BOORDCOMPUTERKAART

Deze wordt gerealiseerd door FIA_UID.1 (Boordcomputerkaarten) en FIA_UAU.1 (Boordcomputerkaarten) welke de I&A regels voor boordcomputerkaarten geven

Dit wordt ondersteund door:

  1. ○

    FIA_AFL.1 die aangeeft wat er gebeurt bij falende authenticatie

  2. ○

    FIA_UAU.6 die aangeeft dat er onder sommige omstandigheden nogmaals moet worden geauthenticeerd

  3. ○

    FTA_SSL.2 die tijdelijke blokkade van een sessie toelaat

  4. ○

    FTA_SSL.3 die aangeeft wanneer een sessie wordt afgebroken

OT.VASTLEGGEN

Deze wordt gerealiseerd door FDP_ACC.2 en FDP_ACF.1 die de regels van P.VASTLEGGEN implementeren.

Dit wordt ondersteund door:

  1. ○

    FIA_UID.2 (Overigen) die S.BEWEGINGSSENSOR en S.POSITIEBEPALINGSSENSOR identificeren;

  2. ○

    FDP_ITC.1 die vastlegt dat gegevens mogen worden ingelezen van S.BEWEGINGSSENSOR en S.POSITIEBEPALINGSSENSOR;

  3. ○

    FRU_RSA.2 die vastlegt dat er genoeg opslagruimte moet zijn voor 365 dagen normaal gebruik;

  4. ○

    FIA_UID.1 (Boordcomputerkaarten) die S.BOORDCOMPUTERKAART identificeert;

  5. ○

    FIA_UAU.1 (Boordcomputerkaarten) die S.BOORDCOMPUTERKAART authenticeert.

OT.KOPPELEN_AAN_SYSTEEMKAART

Deze wordt gerealiseerd door FDP_DAU.2 die het zetten van een handtekening implementeert. Dit wordt ondersteund door:

  1. ○

    FIA_UID.2 (Systeemkaart) die S.SYSTEEMKAART identificeert.

  2. ○

    FCS_COP.1 die een hash genereert (de hash wordt getekend in plaats van de gegevens)

  3. ○

    FTP_ITC.1 die ervoor zorgdraagt dat de hash niet wordt veranderd voordat deze wordt getekend

  4. ○

    FDP_ACF.1 die specificeert dat de handtekening ook wordt opgeslagen

OT.KOPPELEN_AAN_BOORDCOMPUTERKAART

Deze wordt gerealiseerd door FDP_DAU.2 die het zetten van een handtekening implementeert. Dit wordt ondersteund door:

  1. ○

    FIA_UID.1 (Boordcomputerkaarten) die S.BOORDCOMPUTERKAART identificeert.

  2. ○

    FIA_UAU.1 (Boordcomputerkaarten) die S.BOORDCOMPUTERKAART authenticeert.

  3. ○

    FCS_COP.1 die een hash genereert (de hash wordt getekend in plaats van de gegevens)

  4. ○

    FDP_ACF.1 die specificeert dat de handtekening ook wordt opgeslagen

  5. ○

    FMT_SMR.2 die de verschillende rollen specificeert die bij de verschillende boordcomputerkaarten horen

OT.OPSLAAN

Zie OT.VASTLEGGEN, OT.KOPPELEN_AAN_SYSTEEMKAART en OT.KOPPELEN_AAN_BOORDCOMPUTERKAART. Daarnaast wordt dit ondersteund door:

  1. ○

    FRU_RSA.2 die vastlegt dat er genoeg opslagruimte moet zijn voor 365 dagen normaal gebruik

OT.UITVOEREN_GEGEVENS

Deze wordt gerealiseerd door FDP_ACC.2 en FDP_ACF.1 die de regels van P.UITVOEREN_GEGEVENS implementeren. Dit wordt ondersteund door:

  1. ○

    FIA_UID.1 (Boordcomputerkaarten) die S.BOORDCOMPUTERKAART identificeert.

  2. ○

    FIA_UAU.1 (Boordcomputerkaarten) die S.BOORDCOMPUTERKAART authenticeert.

  3. ○

    FMT_SMR.2 die de verschillende rollen definieert;

  4. ○

    FIA_UID.2 (Overigen) die de verschillende soorten randapparatuur identificeert waar naar toe kan worden uitgevoerd;

  5. ○

    FDP_ETC.2 die ervoor zorg draagt dat de elektronische handtekening mee wordt uitgevoerd.

OT.INVOEREN_GEGEVENS

Deze wordt gerealiseerd door FDP_ACC.2 en FDP_ACF.1 die de regels van P.INVOEREN_GEGEVENS implementeren. Dit wordt ondersteund door:

  1. ○

    FIA_UID.1 (Boordcomputerkaarten) die S.BOORDCOMPUTERKAART identificeert.

  2. ○

    FIA_UAU.1 (Boordcomputerkaarten) die S.BOORDCOMPUTERKAART authenticeert.

  3. ○

    FMT_SMR.2 die de verschillende rollen definieert;

  4. ○

    FIA_UID.2 (Overigen) die de verschillende soorten randapparatuur identificeert waarvandaan kan worden ingevoerd;

  5. ○

    FDP_ITC.1 die regels voor het invoeren vastlegt.

OT.FYSIEKE_BEVEILIGING

Deze wordt direct gerealiseerd door FPT_PHP.1.

OT.BEWAKING_INTEGRITEIT

Deze wordt direct gerealiseerd door FPT_TST.1.

OT.VEILIG_UPDATEN

Deze wordt direct gerealiseerd door FDP_ACC.2 en FDP_ACF.1 die de regels van P.VEILIG_UPDATEN implementeren. Dit wordt ondersteund door:

  1. ○

    FIA_UID.1 (Boordcomputerkaarten) die S.BOORDCOMPUTERKAART identificeert.

  2. ○

    FIA_UAU.1 (Boordcomputerkaarten) die S.BOORDCOMPUTERKAART authenticeert.

  3. ○

    FMT_SMR.2 die de verschillende rollen definieert;

  4. ○

    FIA_UID.2 (Overigen) die de verschillende soorten randapparatuur identificeert waarvandaan kan worden ingevoerd;

  5. ○

    FDP_ITC.1 die regels voor het invoeren definieert;

  6. ○

    FAU_GEN.1 die gebeurtenissen m.b.t. P.VEILIG_UPDATEN definieert.

De volgende afhankelijkheden zijn niet vervuld:

  1. ○

    FMT_MSA.3 (van FDP_ACF.1 en FDP_ITC.1): aangezien er geen attributen worden gebruikt, hoeven de attributen ook niet te worden geïnitialiseerd;

  2. ○

    FDP.ITC.1 of FDP_ITC.2 of FCS_CKM.1 (van FCS.COP.1): aangezien hashing geen sleutels gebruikt, hoeven de sleutels ook niet te worden geïmporteerd of gegenereerd;

  3. ○

    FCS_CKM.4 (van FCS_COP.1): aangezien hashing geen sleutels gebruikt, hoeven de sleutels ook niet te worden vernietigd.

Versie 2.2

Datum 8 december 2014

Status DEFINITIEF

Artikel 1

Definities

34

Artikel 2

Algemeen

34

Artikel 2.1

Doel 6

34

Artikel 2.2

Hardware koppeling 6

34

Artikel 2.3

Snelheidseis gegevenslevering 6

34

Artikel 2.4

Bestandsformaat 7

35

Artikel 2.5

Overbrengingsprotocol 7

35

Artikel 2.6

Totstandkoming gegevenslevering 7

35

Artikel 2.6.1

Periode gegevenslevering 7

35

Artikel 2.6.2

Verwerking gegevenslevering 9

37

Artikel 2.7

Authenticatie en autorisatie 10

37

Artikel 2.8

Integriteit 10

38

Artikel 2.8.1

Integriteit exportbericht 10

38

Artikel 2.8.2

Integriteit geregistreerde gegevens 14

41

Artikel 2.8.3

Processchema’s 15

42

Artikel 2.9

Foutafhandeling 19

44

Artikel 2.9.1

Functionele fouten 19

45

Artikel 2.9.2

Technische fouten 19

45

Artikel 2.9.3

Onvolledige gegevens 19

45

Artikel 2.10

Overige kenmerken 19

45

Artikel 3

Ritadministratie 20

45

Artikel 3.1

Gegevens en functionele en technische berichtstructuur 20

45

Artikel 3.2

Ritadministratie.xsd 22

47

Artikel 3.3

Volgorde gegevens 24

49

Artikel 3.4

Integriteit gegevens 24

50

Artikel 3.5

Overige kenmerken 25

50

Artikel 3.5.1

Naamgeving 25

50

Artikel 3.5.2

Berichtgrootte 25

50

Artikel 4

Arbeids-, rij- en rusttijden 25

50

Artikel 4.1

Gegevens en functionele en technische berichtstructuur 25

50

Artikel 4.2

Arbeidstijden.xsd 27

53

Artikel 4.3

Volgorde gegevens 29

56

Artikel 4.4

Integriteit gegevens 30

56

Artikel 4.5

Overige kenmerken 30

57

Artikel 4.5.1

Naamgeving 30

57

Artikel 4.5.2

Berichtgrootte 31

57

Artikel 5

Coördinaten 31

57

Artikel 5.1

Gegevens en functionele en technische berichtstructuur 31

57

Artikel 5.2

Coordinaten.xsd 32

58

Artikel 5.3

Volgorde gegevens 33

60

Artikel 5.4

Integriteit gegevens 33

60

Artikel 5.5

Overige kenmerken 33

60

Artikel 5.5.1

Naamgeving 33

60

Artikel 5.5.2

Berichtgrootte 33

60

Artikel 6

Gebeurtenis 34

60

Artikel 6.1

Gegevens en functionele en technische berichtstructuur 34

60

Artikel 6.2

Gebeurtenis.xsd 35

62

Artikel 6.3

Volgorde gegevens 37

63

Artikel 6.4

Integriteit gegevens 37

64

Artikel 6.5

Codetabel 37

64

Artikel 6.6

Overige kenmerken 39

65

Artikel 6.6.1

Naamgeving 39

65

Artikel 6.6.2

Berichtgrootte 39

65

Artikel 7

Onderzoek 39

66

Artikel 7.1

Gegevens en functionele en technische berichtstructuur 39

66

Artikel 7.2

Onderzoek.xsd 41

68

Artikel 7.3

Volgorde gegevens 43

71

Artikel 7.4

Integriteit gegevens 43

71

Artikel 7.5

Overige kenmerken 44

71

Artikel 7.5.1

Naamgeving 44

71

Artikel 7.5.2

Berichtgrootte 44

72

Artikel 8

Chauffeurskaartdata 44

72

Artikel 8.1

Gegevens en functionele en technische berichtstructuur 44

72

Artikel 8.2

Chauffeurskaartdata.xsd 45

73

Artikel 8.3

Volgorde gegevens 47

74

Artikel 8.4

Integriteit gegevens 47

75

Artikel 8.5

Overige kenmerken 47

75

Artikel 8.5.1

Naamgeving 47

75

Artikel 8.5.2

Berichtgrootte 47

75

Artikel 9

Toelichting specificaties gegevensleveringen en algemene XSD 48

75

Artikel 9.1

Toelichting bij specificaties van gegevensleveringen 48

75

Artikel 9.2

Algemene XML schema definities in bcttypes.xsd 48

77

In deze bijlage wordt verstaan onder:

  1. a.

    XML: eXtensible Markup Language;

  2. b.

    USB: Universal Serial Bus;

  3. c.

    ritadministratie.xsd: XML schema definitie van het resultaatbericht van de gegevenslevering ritadministratie;

  4. d.

    arbeidstijden.xsd: XML schema definitie van het resultaatbericht van de gegevenslevering Arbeids-, rij en rusttijden;

  5. e.

    coordinaten.xsd: XML schema definitie van het resultaatbericht van de gegevenslevering coördinaten;

  6. f.

    gebeurtenis.xsd: XML schema definitie van het resultaatbericht van de gegevenslevering gebeurtenis;

  7. g.

    onderzoek.xsd: XML schema definitie van het resultaatbericht van de gegevenslevering onderzoek;

  8. h.

    chauffeurskaartdata.xsd: XML schema definitie van het resultaatbericht van de gegevenslevering chauffeurskaartdata;

  9. i.

    bcttypes.xsd: XML schema definitie van de gegevenstypen die in de XML schema definities genoemd onder c. t/m h. worden gebruikt.

Aan dit document wordt gerefereerd als ‘Gegevensoverbrengingsinterface Boordcomputer Taxi Versie 2.2’. Deze versie dateert van 8 december 2014’.

In dit artikel worden de gemeenschappelijke kenmerken beschreven die gelden voor de gegevensleveringen ‘Ritadministratie’, ‘Arbeids-, rij- en rusttijden’, ‘Coördinaten’, ‘Gebeurtenis’, ‘Onderzoek’ en ‘Chauffeurskaartdata’.

De overbrengingsinterface die gebruikt wordt voor de gegevensoverbrenging naar een externe gegevensdrager is een USB poort. Er geldt:

  1. a.

    de USB poort moet aantoonbaar compliant zijn met de specificaties zoals opgesteld door het USB Implementers Forum, Inc.;

  2. b.

    de USB poort is een USB type A connector.

De snelheidseis, als beschreven in artikel 2.3, is leidend bij de keuze van USB 1.1 of hoger. Als de snelheidseis van alle gegevensleveringen (‘Ritadministratie’, ‘Arbeids-, rij- en rusttijden’, ‘Coördinaten’, ‘Gebeurtenis’ ‘Onderzoek’ en ‘Chauffeurskaartdata’) beschreven in deze bijlage gehaald kan worden met USB 1.1 (12 Mbit/s) dan is USB 1.1 toegestaan, zo niet dan moet USB 2.0 (480 Mbit/s) of hoger gebruikt worden.

Na opvragen van een gegevenslevering moet het corresponderende XML bericht binnen de volgende termijnen beschikbaar zijn op het externe gegevensdrager:

  1. a.

    Bestand tot 3 Mbyte binnen 10 seconden;

  2. b.

    Voor iedere Mbyte die het bestand groter is kan de termijn met 3 seconden worden vergroot.

Voor externe opslagmedia moet het bestandssysteem FAT32 ondersteund worden.

De boordcomputer fungeert als host en neemt het initiatief voor gegevensoverdracht naar de externe gegevensdrager.

Om een gegevenslevering tot stand te laten komen, stelt de boordcomputer de houder van een boordcomputerkaart in staat om:

  1. a.

    zich met de boordcomputerkaart te authenticeren;

  2. b.

    de externe gegevensdrager met de overbrengingsinterface van de boordcomputer te verbinden;

  3. c.

    op de boordcomputer één of meerdere gegevensleveringen te selecteren. Standaard zijn alle gegevensleveringen waarvoor de gebruiker is geautoriseerd geselecteerd;

  4. d.

    op de boordcomputer een periode in te voeren waarover gegevens opgevraagd moeten worden voor de betreffende gegevenslevering(en).

  5. e.

    op de boordcomputer de betreffende gegevenslevering(en) over de ingevoerde periode met één gebruikershandeling starten.

Nadat alle geselecteerde gegevensleveringen succesvol zijn afgerond en de berichten met de gegevens beschikbaar zijn op de externe gegevensdrager, toont de boordcomputer een melding dat de gegevens beschikbaar zijn.

De periode, als bedoeld in artikel 2.6, onderdeel d, bedraagt per levering maximaal 1 jaar, met uitzondering van de gegevenslevering ‘Onderzoek’ die geen maximum periode kent, en de gegevenslevering ‘Chauffeurskaartdata’ die de periode van de arbeids-, rij- en rusttijdendata van de chauffeurskaart overneemt.

De standaardwaarde voor ‘Datumtijd begin periode’ is het tijdstip van opvragen minus 29 kalenderdagen, met uitzondering van de gegevenslevering ‘Onderzoek’, waar ‘Datumtijd begin periode’ standaard leeg is, en de gegevenslevering ‘Chauffeurskaartdata’, waar de standaarwaarde voor ‘Datumtijd begin periode’ overeenkomt met het oudste record op de chauffeurskaart. ‘Datumtijd einde periode’ is standaard leeg. Als bij opvragen van een gegevenslevering ‘Datumtijd begin periode’ leeg is, wordt deze gevuld met de datum en het tijdstip van de activering. Is ‘Datumtijd einde periode’ leeg, dan wordt ‘Datumtijd einde periode’ gevuld met de datum en het tijdstip waarop het bericht wordt samengesteld;

In de gegevenslevering ‘Coördinaten’, ‘Gebeurtenis’ en ‘Onderzoek’ worden alle gegevens opgenomen die binnen de opgevraagde periode vallen.

In de gegevenslevering ‘Ritadministratie’, ‘Arbeidstijd’ en ‘Chauffeurskaartdata’ worden alle gegevensets opgenomen die de gevraagde periode, inclusief grenzen, overlappen. In de onderstaande tabel is de selectie voor deze gegevensleveringen verder uitgewerkt. Alle gegevensets worden opgenomen die voldoen aan één van de onderstaande condities:

Conditie 1

Datumtijd begin gegevenset ligt vóór Datumtijd begin periode

en

Datumtijd einde gegevenset is gelijk aan Datumtijd begin periode

Conditie 2

Datumtijd begin gegevenset ligt vóór Datumtijd begin periode

en

Datumtijd einde gegevenset ligt ná Datumtijd begin periode

en

Datumtijd einde gegevenset ligt vóór Datumtijd einde periode

Conditie 3

Datumtijd begin gegevenset ligt vóór Datumtijd begin periode

en

Datumtijd einde gegevenset ligt ná Datumtijd einde periode

Conditie 4

Datumtijd begin gegevenset is gelijk aan Datumtijd begin periode

en

Datumtijd einde gegevenset ligt ná Datumtijd begin periode

en

Datumtijd einde gegevenset ligt vóór Datumtijd einde periode

Conditie 5

Datumtijd begin gegevenset is gelijk aan Datumtijd begin periode

en

Datumtijd einde gegevenset is gelijk aan Datumtijd einde periode

Conditie 6

Datumtijd begin gegevenset is gelijk aan Datumtijd begin periode

en

Datumtijd einde gegevenset ligt na Datumtijd einde periode

Conditie 7

Datumtijd begin gegevenset ligt na Datumtijd begin periode

en

Datumtijd begin gegevenset ligt voor Datumtijd einde periode

en

Datumtijd einde gegevenset ligt na Datumtijd begin periode

en

Datumtijd einde gegevenset ligt voor Datumtijd einde periode

Conditie 8

Datumtijd begin gegevenset ligt na Datumtijd begin periode

en

Datumtijd begin gegevenset ligt voor Datumtijd einde periode

en

Datumtijd einde gegevenset is gelijk aan Datumtijd einde periode

Conditie 9

Datumtijd begin gegevenset ligt na Datumtijd begin periode

en

Datumtijd begin gegevenset ligt voor Datumtijd einde periode

en

Datumtijd einde gegevenset ligt na Datumtijd einde periode

Conditie 10

Datumtijd begin gegevenset is gelijk aan Datumtijd einde periode

en

Datumtijd einde gegevenset ligt na Datumtijd einde periode

De tabel kan als volgt gevisualiseerd worden. Alle gegevenssets behalve gegevensset 11 en 12 worden in het bericht opgenomen.

Figuur 1

Aanvragen van een gegevenslevering is een synchrone aanvraag die direct verwerkt moet worden.

Als de boordcomputer bezig is met de verwerking van een aanvraag voor een gegevenslevering, dan is het niet mogelijk om dezelfde gegevenslevering of een andere gegevenslevering aan te vragen zolang de huidige aanvraag niet is afgerond.

Het is wel eenvoudig mogelijk om een aanvraag te onderbreken. Na onderbreken van de huidige aanvraag is een nieuwe aanvraag van een gegevenslevering direct (< 1 seconde wachten) mogelijk.

De overige functies van de boordcomputer blijven functioneren als de boordcomputer bezig is met het verwerken van een aanvraag voor een gegevenslevering ‘Ritadministratie’, ‘Arbeids-, rij- en rusttijden’, ‘Coördinaten’, ‘Gebeurtenis’, ‘Onderzoek’ of ‘Chauffeurskaartdata’.

Overschrijven van een bericht op de externe gegevensdrager met dezelfde naam, is alleen toegestaan na een bevestiging van de gebruiker.

Aanvragen van de gegevensleveringen ‘Ritadministratie’, ‘Arbeids-, rij- en rusttijden’, ‘Coördinaten’, ‘Gebeurtenis’, ‘Onderzoek’ en ‘Chauffeurskaartdata’ moet alleen mogelijk zijn voor daartoe geauthenticeerde en geautoriseerde gebruikers.

De door de boordcomputer geregistreerde gegevens worden voorzien van een elektronische handtekening zodat achteraf de authenticiteit en integriteit van deze gegevens kan worden vastgesteld. Voor het aanmaken van de elektronische handtekeningen worden de boordcomputerkaarten gebruikt.

De integriteit van gegevens wordt onderverdeeld in ‘integriteit exportbericht’ en ‘integriteit geregistreerde gegevens’.

De boordcomputer kent zes gegevensleveringen, te weten ‘Ritadministratie’, ‘Arbeids-, rij- en rusttijden’, ‘Coördinaten’, ‘Gebeurtenis’, ‘Onderzoek’ en ‘Chauffeurskaartdata’. Deze gegevensleveringen worden elk in een exportbericht vanuit de boordcomputer overgebracht. Dit exportbericht is een XML bericht dat bestaat uit een gegevenslevering-element zoals gespecificeerd in één van de artikelen 3 t/m 8, gevolgd door een element met een elektronische handtekening berekend over het gegevenslevering-element en de identificatie van de sleutel gebruikt voor het berekenen van de elektronische handtekening.

Voor het genereren en de opmaak van de elektronische handtekening wordt gebruik gemaakt van de W3C Recommendation ‘XML Signature Syntax and Processing Version 1.1’ (XMLDSIG11) van 11 april 2013. De XMLDSIG11 specificatie (http://www.w3.org/TR/xmldsig-core1/) is een door het World Wide Web Consortium (W3C) ontworpen standaard voor de XML syntax en het genereren van elektronische handtekeningen.

Het XML exportbericht bestaat uit een <Envelope>-element met daarin een van de gegevenslevering-elementen <Ritadministratie>, <Arbeidstijden>, <Coordinaten>, <Gebeurtenis>, <Onderzoek> of <Chauffeurskaartdata>, gevolgd door een <Signature>-element. Het gegevenslevering-element bevat een resultaatbericht van een gegevenslevering zoals gespecificeerd in één van de artikelen 3 t/m 8. Het <Signature>-element is opgebouwd conform de XMLDSIG11 specificatie en bevat achtereenvolgens de elementen

  1. a.

    <SignedInfo> met daarin o.a. verwijzingen naar en de ‘message digests’ van het gegevenslevering-element respectievelijk het <KeyInfo> element,

  2. b.

    <SignatureValue> met daarin de elektronische handtekening over het <SignedInfo> element en

  3. c.

    <KeyInfo> met daarin een representatie van het certificaat behorende bij de sleutel die voor de handtekening werd gebruikt.

Het XML exportbericht kent, afhankelijk van de omsloten gegevenslevering, een van de volgende structuren:

Het <Signature> element in eender welke van de zes bovenstaande XML exportberichten heeft altijd de volgende, aan de XMLDSIG11 conformerende, opbouw:

Toelichting:

  1. a.

    de waarden op een gele achtergrond betreffen voorbeelden; deze waarden moeten door de boordcomputer berekend en/of bepaald worden;

  2. b.

    het gegevenslevering-element uit de omvattende <Envelop> bevat het resultaat bericht van een gegevenslevering en heeft een Id gelijk aan ‘idGegevenslevering’;

  3. c.

    het <KeyInfo> heeft een Id gelijk aan ‘idKeyInfo’;

  4. d.

    het <SignedInfo> element verwijst met twee <Reference> elementen naar twee te ondertekenen elementen op basisvan hun Id (zie de tekst op een blauwe achtergrond);

  5. e.

    zowel het gegevenlevering-element als het <KeyInfo>-element worden als volgt getransformeerd: eerst gecanonicaliseerd en daarna van alle overbodige witruimte ontdaan:

    1. 1.

      de witruimte van alle text() nodes worden genormaliseerd met normalize-space(.);

    2. 2.

      de (enige) text() node van elk element met Base64 gecodeerde inhoud wordt bovendien van alle (resterende) spaties ontdaan met translate(..., ‘ ’, ‘’) (zie de tekst op een groene achtergrond).

  6. f.

    het <DigestValue> element van het eerste <Reference> element moet worden gevuld met de Base64 codering van de SHA-256 hash van het (volgens e. getransformeerde) gegevenslevering-element;

  7. g.

    het <DigestValue> element van het tweede <Reference> element moet worden gevuld met de Base64 codering van de SHA-256 hash van het (volgens e. getransformeerde) <KeyInfo>-element;

  8. h.

    het <SignedInfo> element moet, zoals hierboven weergegeven, ontdaan van alle overbodige witruimte in de envelop worden opgenomen, omdat de XMLDSIG11 standaard niet voorziet in het toepassen van enige andere transformatie dan canonicaliseren van dit element;

  9. i.

    het <SignatureValue> element moet worden gevuld met de Base64 codering van de RSA-SHA256 (PKCS#1 v1.5) handtekening die berekend is over het (volgens h. opgemaakte en daarna gecanocaliseerde) <SignedInfo> element. Voor het opbouwen van deze handtekening wordt verwezen naar sectie 6.4.2 van XMLDSIG11;

  10. j.

    het <X509Certificate> element moet worden gevuld met de Base64 codering van het DER-gecodeerde certificaat behorende bij de RSA-sleutel waarmee de <SignatureValue> is berekend (in dit geval het boordcomputercertificaat);

  11. k.

    Alle canonicalisatie moet plaatsvinden conform ‘Exclusive XML Canonicalization Version 1.0, 18 July 2002’ (XML-EXC-C14N) met identifier http://www.w3.org/2001/10/xml-exc-c14n#;

  12. l.

    Alle XSL transformaties moeten plaatsvinden conform ‘XSL Transformations (XSLT) Version 1.0, 16 November 1999’ (XSLT) met identifier http://www.w3.org/TR/1999/REC-xslt-19991116 en de daaraan gerelateerde standaard ‘XML Path Language (XPath) Version 1.0, 16 November 1999’ met identifier http://www.w3.org/TR/1999/REC-xpath-19991116;

  13. m.

    Alle Base64 codering vindt in eerste instantie plaats op basis van de specificatie in XMLDSIG11;

  14. n.

    Voorafgaand aan hashing en/of ondertekening van een XML node moet die node worden gecanonicaliseerd volgens XML-EXC-C14N en moet:

    1. 1.

      elke text-node worden genormaliseerd volgens de XPath normalize-space functie;

    2. 2.

      elke text-node die Base64 gecodeerd is bovendien worden ontdaan van alle resterende spaties conform de XPath functie translate(string, ‘ ’, ‘’).

De keuze van het algoritme voor de Digest en de Signature is afhankelijk van het certificaat op de kaart waarmee de handtekening wordt gezet. Als dit in de toekomst anders wordt dan SHA-256 respectievelijk RSA-SHA256’ zullen de algoritmes voor Digest en Signature meeveranderen.

Bepaalde gegevenssets, die door de boordcomputer taxi worden geregistreerd, dienen vanaf het moment van vastleggen de waarborg van integriteit en authenticiteit te bevatten. In de specificatie van elke soort gegevenslevering in artikel 3 t/m 8 wordt aangegeven welke gegevensset dit betreft, op welke momenten deze gegevensset met een elektronische handtekening worden ondertekend en als zodanig moeten worden vastgelegd en met welke private sleutel die ondertekening moet gebeuren.

Voor een gegevensset die bij vastleggen elektronisch ondertekend wordt, wordt een tekenbericht gegenereerd. Dit tekenbericht is, op enkele uitzonderingen na, gelijk aan het (corresponderende) XML exportbericht:

Voor de namespace en de structuur van het betreffende <Data> element wordt verwezen naar de artikelen 3.4, 4.4, 6.4, 7.4, respectievelijk 8.4.

Ook het <Signature> element van het tekenbericht wijkt op slechts enkele onderdelen af van die van het XML exportbericht:

  1. a.

    Het eerste <Reference> element heeft een andere URI, namelijk ‘#idData’;

  2. b.

    De inhoud van het <X509Certificate> element representeert, afhankelijk van het gestelde in de artikelen 3.1, 4.1, 6.1, 7.1, respectievelijk 8.1, ofwel het boordcomputercertificaat ofwel het chauffeurskaartcertificaat.

Na generatie van het tekenbericht wordt de waarde van het element <SignatureValue> als <Integriteit> element opgeslagen bij de gegevens waarover de elektronische handtekening is berekend. Het tekenbericht zelf hoeft niet te worden opgeslagen, zolang de getekende gegevens in de vorm waarin zij werden getekend kunnen worden gereproduceerd. Dat betekent dat de boordcomputer, behalve de gegevens die het <Data> element vormen, het certificaat dat voor ondertekening werd gebruikt, moet vastleggen.

Het genereren en vastleggen van de elektronische handtekening over het <Data> element vindt plaats bij het vastleggen van de gegevens die het <Data> element vormen.

Bij het samenstellen van een exportbericht worden de gegevens van het <Data> element onveranderd overgenomen uit de administratie op de boordcomputer. Het <Data> element wordt opnieuw geproduceerd, en moet exact gelijk zijn aan het <Data> element waarvoor een elektronische handtekening is berekend bij vastleggen van het gegeven. De geregistreerde elektronische handtekening moet worden overgenomen in het <Integriteit> element, het is niet toegestaan om de elektronische handtekening opnieuw te berekenen. Ook moet per <Integriteit> element het voor de betreffende handtekening gebruikte certificaat onveranderd worden overgenomen uit de administratie op de boordcomputer.

Een mogelijk proces voor samenstellen van de elementen voor een tekenbericht en het genereren van de elektronische handtekening over die elementen is weergegeven in figuur 2.

Figuur 2

Van de output van de groen gekleurde deelprocessen kan het tekenbericht (zonder <SignatureValue>) worden samengesteld. De 256-bytes RSA handtekening zou daarna gebruikt kunnen worden voor het completeren van het tekenbericht, maar moet in ieder geval worden gearchiveerd in de boordcomputer.

Figuur 3 geeft een mogelijk proces voor samenstellen van de elementen van een exportbericht weer. Het exportbericht kan worden geassembleerd met de output van de groen gekleurde deelprocessen.

Figuur 3

Bij het opvragen van de gegevensleveringen kunnen foutsituaties optreden. Hierbij kan onderscheid gemaakt worden tussen functionele fouten, technische fouten en niet volledige gegevens.

Bij onderstaande foutsituaties moet de boordcomputer de bijbehorende foutmelding tonen:

Foutsituatie

Afhandeling

Boordcomputer is niet vergrendeld sinds laatste activering.

Verwerking gegevenslevering(en) stopt en de boordcomputer toont de melding ‘Boordcomputer is niet vergrendeld sinds laatste activering’.

Er is geen externe gegevensdrager verbonden met de overbrengingsinterface van de boordcomputer als de gebruiker een gegevenslevering start.

Verwerking gegevenslevering(en) stopt en de boordcomputer toont de melding ‘Geen externe gegevensdrager beschikbaar’.

‘Datumtijd begin periode’ bevat geen geldige waarde als de gebruiker een gegevenslevering start. ‘Datumtijd begin periode’ is verplicht.

Verwerking gegevenslevering(en) stopt en de boordcomputer toont de melding ‘Datumtijd begin periode bevat geen geldige waarde’.

‘Datumtijd einde periode’ bevat geen geldige waarde als de gebruiker een gegevenslevering start. ‘Datumtijd einde periode’ mag leeg zijn.

Verwerking gegevenslevering(en) stopt en de boordcomputer toont de melding ‘Datumtijd einde periode bevat geen geldige waarde’.

‘Datumtijd einde periode’ ligt voor ‘Datumtijd begin periode’ als de gebruiker een gegevenslevering start.

Verwerking gegevenslevering(en) stopt en de boordcomputer toont de melding ‘Datumtijd einde periode ligt voor Datumtijd begin periode’.

Overige functionele foutsituaties

Verwerking gegevenslevering stopt en de boordcomputer toont een foutmelding.

Foutsituatie

Afhandeling

Exporteren van een bericht naar de externe gegevensdrager gaat fout.

Verwerking gegevenslevering(en) stopt en de boordcomputer toont de melding ‘Exporteren van een bericht naar de externe gegevensdrager is niet gelukt’.

Overige technische foutsituaties.

Verwerking gegevenslevering stopt en de boordcomputer toont een foutmelding.

Het niet volledig zijn van gegevens op de boordcomputer mag geen reden zijn om een resultaat bericht niet te exporteren.

Kenmerk

Invulling

Tekenset bericht

De Unicode tekensets ‘Basic Latin’, ‘Latin-1 Supplement’ en ‘Latin Extended-A’, alsmede de controle karakters tab, linefeed en carriage return karakters.

Code points: U+0009, U+000A, U+000D, U+0020 t/m U+007E en U+00A0 t/m U+017F.

Codering bericht

UTF-8

Voor het bericht ‘Ritadministratie’ worden de volgende gegevens en functionele en technische berichtstructuur onderkend:

Entiteit / attribuut

XML element

Inhoud

G

C

BERICHT

Ritadministratie;

Id=”idGegevenslevering”

SEQ

V

1

Datumtijd samenstellen bericht

DatTdSmBr

DT

V

1

KORTE IDENTIFICATIE BOORDCOMPUTER

KortIdBCT

SEQ

V

1

Goedkeuringsnummer

GdKrgsNr

S28 *)

V

1

Programmatuur versienummer

ProgVrNr

C50

V

1

PERIODE

Periode

SEQ

V

1

Datumtijd begin periode

DatTdBegPr

DT

V

1

Datumtijd einde periode

DatTdEndPr

DT

V

1

AUTO

Auto

SEQ

V

1

Kenteken

Kntkn

S6

V

1

CERTIFICAAT BOORDCOMPUTER

CertificaatBCT

SEQ

V

1

Publieke sleutel boordcomputer

PubliekeSleutel; codering=”base64”

B *)

V

1

VERVOERDER

Vervoerder

SEQ

V

1..*

KvK-nummer

KvKnr

S12 *)

V

1

P-nummer

Pnr

S8 *)

V

1

ONDERNEMERSKAART

Ondernemerskaart

SEQ

V

1..*

Ondernemerskaart volgnummer

OkVgNr

S5 *)

V

1

RIT

Rit

SEQ

C

0..*

DATA

Data; Id=”idData”

SEQ

V

1

Rit volgnummer

RtVgNr

I(1..∞)

V

1

Mutatiecode

MtCd

{‘I’, ‘D’, ‘M’}

V

1

Datumtijd registratie

DatTdReg

DT

V

1

Type rit

Type

{‘B’, ‘O’}

V

1

Coördinaat beginpunt rit

LocBeg

SEQ

V

1

Breedtegraad

Lat

D2.6(-90..+90)

V

1

Lengtegraad

Lon

D3.6(-180..+180)

V

1

Datumtijd begin rit

DatTdBeg

DT

V

1

Km stand begin rit

KmStdBeg

I8(0..MAX)

V

1

Coördinaat eindpunt rit

LocEnd

SEQ

C

0..1

Breedtegraad

Lat

D2.6(-90..+90)

V

1

Lengtegraad

Lon

D3.6(-180..+180)

V

1

Datumtijd einde rit

DatTdEnd

DT

C

0..1

Km stand einde rit

KmStdEnd

I8(0..MAX)

C

0..1

Ritprijs

Prijs

I(0..∞)

C

0..1

BESTUURDER

Bestuurder

SEQ

V

1

Chauffeursidentificatienummer

ChIdNr

S9 *)

V

1

Chauffeurskaart volgnummer

CkVgNr

S5 *)

V

1

INTEGRITEIT

Integriteit

SEQ

C

0..1

Elektronische handtekening boordcomputer

ElHdBc; codering=”base64”

B

K

1

Elektronische handtekening fout

ElHdFout

S

Datumtijd handtekening

DatTdHd

DT

V

1

Voor de legenda van het bovenstaande overzicht wordt verwezen naar artikel 10.

Toelichting:

  1. a.

    De PERIODE is het tijdvak waarover de gebruiker de ritadministratie heeft opgevraagd.

  2. b.

    RIT wordt per BESTUURDER uniek geïdentificeerd door een volgnummer.

  3. c.

    Er zijn 2 mogelijke waarden voor ‘Type rit’: ‘B’ voor een beladen rit en ‘O’ voor een onbeladen rit.

  4. d.

    De DATA van een RIT moet ondertekend worden met de elektronische handtekening van de boordcomputer om de integriteit van de ritgegevens achteraf te kunnen bepalen. Daartoe bevat INTEGRITEIT het attribuut ‘Elektronische handtekening boordcomputer’. Indien bij het genereren van de handtekening een gebeurtenis met foutcode S005 of F008 optreedt, wordt, in plaats van de handtekening, deze foutcode geregistreerd in het attribuut ‘Elektronische handtekening fout’.

  5. e.

    De Ritprijs is in eurocenten.

  6. f.

    Een kilometerstand wordt opgenomen als een geheel getal, afgerond of afgekapt op een hele kilometer.

  7. g.

    Voor een RIT wordt de bestuurder opgenomen in het bericht.

  8. h.

    Alleen als de chauffeurskaart niet beschikbaar is tijdens registratie van een RIT moet ‘Chauffeurskaart volgnummer’ van de BESTUURDER volledig gevuld worden met nullen.

  9. i.

    De attributen ‘Coördinaat eindpunt rit’, ‘Datumtijd einde rit’, ‘Km stand einde rit’, ‘Ritprijs’ en de entiteit INTEGRITEIT zijn verplicht tenzij de RIT nog niet is beëindigd.

  10. j.

    De mutatiecode van een RIT is ‘I’ als het volgnummer van de RIT voor de eerste keer wordt geregistreerd. De I staat voor Insert.

  11. k.

    Annuleren van de laatste handmatig ingevoerde ‘Aanvang rit’ is mogelijk. Het te annuleren record bevat alleen gegevens van het begin van de rit (‘Rit volgnummer’, ‘Mutatiecode’, ‘Datumtijd registratie’, ‘Type rit’, ‘Coördinaat beginpunt rit’, ‘Datumtijd begin rit’ en ‘Km stand begin rit’). Annuleren moet op de volgende manier worden aangegeven:

    1. 1.

      De gegevens van het te annuleren record worden ongewijzigd ondertekend met de elektronische handtekening van de boordcomputer.

    2. 2.

      Een nieuwe record wordt geregistreerd met de volgende gegevens: het volgnummer is gelijk aan het volgnummer van het te annuleren record uit k.1, mutatiecode is ‘D’, ‘Datumtijd registratie’ is het tijdstip van registreren van dit nieuwe record, en de waarden van de overige attributen zijn gelijk aan de waarden van de overeenkomstige attributen van het te annuleren record. Ook dit record moet ondertekend worden met de elektronische handtekening van de boordcomputer.

  12. l.

    Annuleren van de laatste handmatig ingevoerde ‘Einde rit’ is mogelijk. Het te annuleren record bevat zowel gegevens van het begin van de rit (‘Volgnummer’, ‘Mutatiecode’, ‘Datumtijd registratie’, ‘Type rit’, ‘Coördinaat beginpunt rit’, ‘Datumtijd begin rit’ en ‘Km stand begin rit’) als einde van de rit (‘Coördinaat einde rit’, ‘Datumtijd einde rit’, ‘Km stand einde rit’, ‘Ritprijs’). Annuleren moet op de volgende manier worden aangegeven:

    1. 1.

      De gegevens van het te annuleren record worden ongewijzigd ondertekend met de elektronische handtekening van de boordcomputer als dit nog niet is gebeurd.

    2. 2.

      Een nieuwe record wordt geregistreerd met de volgende gegevens: het volgnummer is gelijk aan het volgnummer van het te annuleren record uit l.1, mutatiecode is ‘D’, ‘Datumtijd registratie’ is het tijdstip van registreren van dit nieuwe record, en de waarden van de overige attributen zijn gelijk aan de waarden van de overeenkomstige attributen van het te annuleren record. Ook dit record moet ondertekend worden met de elektronische handtekening van de boordcomputer.

    3. 3.

      Een volgend nieuw record wordt geregistreerd met de volgende gegevens: het volgnummer is gelijk aan het volgnummer van het te annuleren record uit l.1, mutatiecode is ‘M’, ‘Datumtijd registratie’ is het tijdstip van registreren van dit nieuwe record, de waarden van de attributen ‘Type rit’, ‘Coördinaat begin rit’, ‘Datumtijd begin rit’ en ‘Km stand begin rit’ zijn gelijk aan de waarden van de overeenkomstige attributen van het te annuleren record, en de attributen ‘Coördinaat einde rit’, ‘Datumtijd einde rit’, ‘Km stand einde rit’ en ‘Ritprijs’ zijn initieel leeg om gevuld te worden bij het opnieuw uitvoeren van de handmatige actie ‘Einde rit’.

  13. m.

    het attribuut ‘Publieke sleutel boordcomputer’ dient te worden gevuld met het gehele X509 certificaat van de boordcomputer.

De onderstaande Ritadministratie.xsd wordt gebruikt.

Voor de definitie van bcttypes.xsd wordt verwezen naar artikel 9.

De geselecteerde ritten moeten gegroepeerd per vervoerder, en daarbinnen per ondernemerskaart, in oplopende volgorde van volgnummer worden opgenomen in de ritadministratie.

Alle ritten worden ondertekend worden met een elektronische handtekening op basis van de private sleutel van de systeemkaart.

De ritadministratie bevat een element <Rit> en <Rit> bevat de elementen <Data> en <Integriteit>. Het <Data> element bevat de volgende ritgegevens:

  1. a.

    RtVgNr

  2. b.

    MtCd

  3. c.

    DatTdReg

  4. d.

    Type

  5. e.

    LocBeg.Lat en LocBeg.Lon

  6. f.

    DatTdBeg

  7. g.

    KmStdBeg

  8. h.

    LocEnd.Lat en LocEnd.Lon

  9. i.

    DatTdEnd

  10. j.

    KmStdEnd

  11. k.

    Prijs

  12. l.

    Bestuurder.ChIdNr

  13. m.

    Bestuurder.CkVgNr

Het <Integriteit> element bevat de elektronische handtekening van het bijbehorende Data element.

Bij het samenstellen van de ritadministratie moeten de gegevens van het <Data> element onveranderd worden overgenomen uit de ritadministratie op de boordcomputer. Het berekenen van de ‘Elektronische handtekening boordcomputer’ van het <Data> element van een <Rit> wordt gedaan bij het beëindigen van de rit. De vastgelegde ‘Elektronische handtekening boordcomputer’ wordt per <Rit> onveranderd overgenomen in het onderliggende <Integriteit> element.

De naamgeving van de gegevenslevering ‘Ritadministratie’ is als volgt:

Hierbij worden de cursief gedrukte gegevens gevuld met de corresponderende registratiewaarde. De volgende formaten worden hierbij gebruikt:

Gegeven

Formaat

Kenteken

Zoals opgenomen in de gegevenslevering zelf

DatumtijdSamenstellenBericht

CCYYMMDDHHMMSS

DatumtijdBeginPeriode

CCYYMMDDHHMM

DatumtijdEindePeriode

CCYYMMDDHHMM

Bij 100 ritten is het bericht ‘ritadministratie’ maximaal 100 Kbyte groot.

Voor het bericht ‘Arbeids-, rij- en rusttijden’ worden de volgende gegevens en functionele en technische berichtstructuur onderkend:

Entiteit / attribuut

XML element

Inhoud

G

C

BERICHT

Arbeidstijden;

Id=”idGegevenslevering”

SEQ

V

1

Datumtijd samenstellen bericht

DatTdSmBr

DT

V

1

KORTE IDENTIFICATIE BOORDCOMPUTER

KortIdBCT

SEQ

V

1

Goedkeuringsnummer

GdKrgsNr

S28 *)

V

1

Programmatuur versienummer

ProgVrNr

C50

V

1

PERIODE

Periode

SEQ

V

1

Datumtijd begin periode

DatTdBegPr

DT

V

1

Datumtijd einde periode

DatTdEndPr

DT

V

1

AUTO

Auto

SEQ

V

1

Kenteken

Kntkn

S6

V

1

VERVOERDER

Vervoerder

SEQ

V

1..*

KvK-nummer

KvKnr

S12 *)

V

1

P-nummer

Pnr

S8 *)

V

1

ONDERNEMERSKAART

Ondernemerskaart

SEQ

C

0..*

Ondernemerskaart volgnummer

OkVgNr

S5 *)

V

1

BESTUURDER

Bestuurder

SEQ

C

0..*

Chauffeursidentificatienummer

ChIdNr

S9 *)

V

1

Chauffeurskaart volgnummer

CkVgNr

S5 *)

V

1

CERTIFICAAT

Certificaat

CHOICE

V

1

CERTIFICAAT CHAUFFEUR

CertificaatChauffeur

SEQ

K

1

Publieke sleutel chauffeur

PubliekeSleutel; codering=”base64”

B *)

V

1

CERTIFICAAT BOORDCOMPUTER

CertificaatBCT

SEQ

K

1

Publieke sleutel boordcomputer

PubliekeSleutel; codering=”base64”

B *)

V

1

ARBEIDSTIJD

Arbeidstijd

SEQ

C

0..*

DATA

Data; Id=”idData”

SEQ

V

1

Arbeidstijd volgnummer

ArVgNr

I(1..∞)

V

Datumtijd registratie

DatTdReg

DT

V

Datumtijd begin arbeidstijd

DatTdBeg

DT

V

Datumtijd einde arbeidstijd

DatTdEnd

DT

V

onbenoemde keuze uit een van de volgende 3 attributen

CHOICE

C

0..*

RIJTIJD

Rijtijd

SEQ

C

0..1

Rijtijd volgnummer

RtVgNr

I(1..∞)

V

1

Datumtijd registratie

DatTdReg

DT

V

1

Datumtijd begin rijtijd

DatTdBeg

DT

V

1

Datumtijd einde rijtijd

DatTdEnd

DT

V

1

PAUZE

Pauze

SEQ

C

0..1

Pauze volgnummer

PzVgNr

I(1..∞)

V

1

Mutatiecode

MtCd

{‘I’, ‘D’}

V

1

Datumtijd registratie

DatTdReg

DT

V

1

Datumtijd begin pauze

DatTdBeg

DT

V

1

Datumtijd einde pauze

DatTdEnd

DT

V

1

ANDERE WERKZAAMHEDEN

AdrWrkzmhdn

SEQ

C

0..1

Andere werkzaamheden volgnummer

AwVgNr

I(1..∞)

V

1

Mutatiecode

MtCd

{‘I’, ‘D’}

V

1

Datumtijd registratie

DatTdReg

DT

V

1

Datumtijd begin andere werkzaamhd.

DatTdBeg

DT

V

1

Datumtijd einde andere werkzaamhd.

DatTdEnd

DT

V

1

INTEGRITEIT

Integriteit

SEQ

V

1

Elektronische handtekening chauffeur

ElHdCh; codering=”base64”

B

K

1

Elektronische handtekening boordcomputer

ElHdBc; codering=”base64”

B

Elektronische handtekening fout

ElHdFout

S

Datumtijd handtekening

DatTdHd

DT

V

1

Voor de legenda van het bovenstaande overzicht wordt verwezen naar artikel 10.

Toelichting:

  1. a.

    De PERIODE is het tijdvak waarover de gebruiker de ritadministratie heeft opgevraagd.

  2. b.

    ARBEIDSTIJD wordt per BESTUURDER uniek geïdentificeerd door een volgnummer.

  3. c.

    RIJTIJD wordt per BESTUURDER uniek geïdentificeerd door een volgnummer.

  4. d.

    PAUZE wordt per BESTUURDER uniek geïdentificeerd door een volgnummer.

  5. e.

    ANDERE WERKZAAMHEDEN wordt per BESTUURDER uniek geïdentificeerd door een volgnummer.

  6. f.

    De DATA van ARBEIDSTIJD, inclusief bijbehorende voorkomens van RIJTIJD, PAUZE en ANDERE WERKZAAMHEDEN, moet ondertekend worden met een elektronische handtekening om de integriteit van de gegevens achteraf te kunnen bepalen. Indien de chauffeurskaart aanwezig is wordt getekend met de elektronische handtekening van de chauffeur, indien de chauffeurskaart niet aanwezig is wordt getekend met de elektronische handtekening van de boordcomputer. Indien bij het genereren van de handtekening een gebeurtenis met foutcode S005, S006, F008 of F009 optreedt, wordt, in plaats van de handtekening, deze foutcode geregistreerd in het attribuut ‘Elektronische handtekening fout’.

  7. g.

    De mutatiecode van een PAUZE of ANDERE WERKZAAMHEDEN is ‘I’ als het volgnummer van de PAUZE of ANDERE WERKZAAMHEDEN voor de eerste keer wordt geregistreerd. De I staat voor Insert.

  8. h.

    Annuleren van de laatste handmatige actie is mogelijk. Voor PAUZE en ANDERE WERKZAAMHEDEN moet dit op volgende manier worden aangegeven:

    1. 1.

      De bestaande PAUZE of ANDERE WERKZAAMHEDEN wordt niet gewijzigd.

    2. 2.

      Een nieuwe PAUZE of ANDERE WERKZAAMHEDEN wordt geregistreerd met het volgnummer van de PAUZE of ANDERE WERKZAAMHEDEN die geannuleerd moet worden.

    3. 3.

      Datumtijd registratie van de nieuwe PAUZE of ANDERE WERKZAAMHEDEN is het tijdstip van registratie van de nieuwe PAUZE of ANDERE WERKZAAMHEDEN.

    4. 4.

      Mutatiecode van de nieuwe PAUZE of ANDERE WERKZAAMHEDEN is ‘D’ om aan te geven dat de PAUZE of ANDERE WERKZAAMHEDEN met dit specifieke volgnummer geannuleerd moet worden.

  9. i.

    Ook in de taxivervoermodus zonder chauffeurskaart moeten ARBEIDSTIJD, RIJTIJD, PAUZE en ANDERE WERKZAAMHEDEN worden vastgelegd. Alle voorkomens van ARBEIDSTIJD, RIJTIJD, PAUZE en ANDERE WERKZAAMHEDEN die zijn vastgelegd zonder chauffeurskaart worden per VERVOERDER uitgeleverd voor een BESTUURDER met het handmatig ingegeven Chauffeursidentificatienummer en het Chauffeurskaart volgnummer gevuld met nullen.

  10. j.

    Een bericht bevat per BESTUURDER de optionele attributen ‘Publieke sleutel chauffeur’ en ‘Publieke sleutel boordcomputer’ waarvan precies 1 attribuut verplicht gevuld moet worden. Als de BESTUURDER bekend is moet het attribuut ‘Publieke sleutel chauffeur’ gevuld worden met het gehele X509 handtekeningcertificaat van de chauffeur, als de bestuurder onbekend is moet het attribuut ‘Publieke sleutel boordcomputer’ gevuld worden met het gehele X509 certificaat van de boordcomputer.

  11. k.

    Een bericht bevat per ARBEIDSTIJD de optionele attributen ‘Elektronische handtekening chauffeur’ en ‘Elektronische handtekening boordcomputer’ waarvan precies 1 attribuut verplicht gevuld moet worden. Als de bijbehorende BESTUURDER bekend is moet het attribuut ‘Elektronische handtekening chauffeur’ gevuld worden, als de bestuurder onbekend is moet het attribuut ‘Elektronische handtekening boordcomputer’ gevuld worden.

De onderstaande Arbeidstijden.xsd wordt gebruikt.

De geselecteerde arbeidstijden moeten gegroepeerd per vervoerder, en daarbinnen per ondernemerskaart, en daarbinnen per bestuurder in oplopende volgorde van volgnummer worden opgenomen. Binnen een arbeidstijd moeten de rijtijd, pauze en andere werkzaamheden elk in oplopende volgorde van volgnummer worden opgenomen.

Alle arbeidstijden worden ondertekend met een elektronische handtekening. Voor het plaatsen van de elektronische handtekening wordt gebruik gemaakt van de private sleutel van de chauffeurskaart indien deze aanwezig is, en van de private sleutel van de systeemkaart indien de chauffeurskaart niet aanwezig is.

De ‘Arbeids-, rij- en rusttijden’ bevat een element <Arbeidstijd> en <Arbeidstijd> bevat de elementen <Data> en <Integriteit>. Het <Data> element bevat de volgende arbeidstijd gegevens:

  1. a.

    ArVgNr

  2. b.

    DatTdReg

  3. c.

    DatTdBeg

  4. d.

    DatTdEnd

  5. e.

    Rijtijd

  6. f.

    RtVgNr

  7. g.

    DatTdReg

  8. h.

    DatTdBeg

  9. i.

    DatTdEnd

  10. j.

    Pauze

  11. k.

    PzVgNr

  12. l.

    MtCd

  13. m.

    DatTdReg

  14. n.

    DatTdBeg

  15. o.

    DatTdEnd

  16. p.

    AdrWrkzmhdn

  17. q.

    AwVgNr

  18. r.

    MtCd

  19. s.

    DatTdReg

  20. t.

    DatTdBeg

  21. u.

    DatTdEnd

Het <Integriteit> element bevat de elektronische handtekening chauffeur of elektronische handtekening boordcomputer van het bijbehorende <Data> element.

Bij het samenstellen van bericht ‘Arbeids-, rij- en rusttijden’ moeten de gegevens van het <Data> element onveranderd worden overgenomen uit de boordcomputer. Het berekenen van de ‘Elektronische handtekening chauffeur’ of ‘Elektronische handtekening boordcomputer’ van het <Data> element moet gebeuren bij het beëindigen van een arbeidstijd. De vastgelegde ‘Elektronische handtekening chauffeur’ of ‘Elektronische handtekening boordcomputer’ moeten per arbeidstijd onveranderd worden overgenomen in het onderliggende <Integriteit> element.

De naamgeving van de gegevenslevering ‘Arbeidstijd’ is als volgt:

Hierbij worden de cursief gedrukte gegevens gevuld met de corresponderende registratiewaarde. De volgende formaten worden hierbij gebruikt:

Gegeven

Formaat

Kenteken

Zoals opgenomen in de gegevenslevering zelf

DatumtijdSamenstellenBericht

CCYYMMDDHHMMSS

DatumtijdBeginPeriode

CCYYMMDDHHMM

DatumtijdEindePeriode

CCYYMMDDHHMM

Bij 100 arbeidstijden is het bericht ‘arbeidstijd’ maximaal 120 Kbyte groot.

Voor het bericht ‘Coördinaten’ worden de volgende gegevens en functionele en technische berichtstructuur onderkend:

Entiteit / attribuut

XML element

Inhoud

G

C

BERICHT

Arbeidstijden;

Id=”idGegevenslevering”

SEQ

V

1

Datumtijd samenstellen bericht

DatTdSmBr

DT

V

1

KORTE IDENTIFICATIE BOORDCOMPUTER

KortIdBCT

SEQ

V

1

Goedkeuringsnummer

GdKrgsNr

S28 *)

V

1

Programmatuur versienummer

ProgVrNr

C50

V

1

PERIODE

Periode

SEQ

V

1

Datumtijd begin periode

DatTdBegPr

DT

V

1

Datumtijd einde periode

DatTdEndPr

DT

V

1

AUTO

Auto

SEQ

V

1..2

Kenteken

Kntkn

S6

V

1

VERVOERDER

Vervoerder

SEQ

V

1..*

KvK-nummer

KvKnr

S12 *)

V

1

P-nummer

Pnr

S8 *)

V

1

ONDERNEMERSKAART

Ondernemerskaart

SEQ

V

1..*

Ondernemerskaart volgnummer

OkVgNr

S5 *)

V

1

COORDINAAT

COORD

SEQ

C

0..*

Coördinaat volgnummer

VgNr

I(1..∞)

V

1

Datumtijd registratie

Dt

DT

V

1

Breedtegraad

Lat

D2.6(-90..+90)

V

1

Lengtegraad

Lon

D3.6(-180..+180)

V

1

Werkingsmodus

Md

{‘O’, ‘C’, ‘B’, ‘K’}

V

1

Werkingsniveau

Nv

{‘T’, ‘A’, ‘B’}

C

0..1

Voor de legenda van het bovenstaande overzicht wordt verwezen naar artikel 10.

Toelichting:

  1. a.

    De PERIODE is het tijdvak waarover de gebruiker de coördinaten heeft opgevraagd.

  2. b.

    COORDINAAT wordt per VERVOERDER uniek geïdentificeerd door een volgnummer.

  3. c.

    In werkingsmodus ‘Operationele modus’ is het attribuut ‘Werkingsniveau’ verplicht.

  4. d.

    Alle coördinaten met een datumtijd registratie die ligt voor het tijdstip van de laatste activering van de boordcomputer worden gegroepeerd bij dezelfde AUTO – VERVOERDER – ONDERNEMERSKAART combinatie waarbij ‘Kenteken’, ‘KvK-nummer’, ‘P-nummer’ en ‘Ondernemerskaart volgnummer’ worden gevuld met de lege string (‘’).

  5. e.

    Alle coördinaten die zijn geregistreerd na het tijdstip van de laatste activering worden geleverd met het kenteken van de auto, het KvK-nummer en P-nummer van de vervoerder en het volgnummer van de ondernemerskaart waarvoor de coördinaten zijn geregistreerd.

  6. f.

    Alleen de werkingsmodus ‘Operationele Modus’ kent meerdere werkingsniveaus. Bij de overige modi wordt werkingsniveau ‘Basis’ aangehouden.

De onderstaande Coordinaten.xsd wordt gebruikt.

De geselecteerde coördinaten moeten gegroepeerd per kenteken, en daarbinnen per vervoerder, en daarbinnen per ondernemerskaart, in oplopende volgorde van volgnummer, in het bericht worden opgenomen.

Het bericht ‘Coördinaten’ wordt ondertekend met een elektronische handtekening van de boordcomputer. De afzonderlijke coördinaten worden niet ondertekend.

De naamgeving van de gegevenslevering ‘Coördinaten’ is als volgt:

Hierbij worden de cursief gedrukte gegevens gevuld met de corresponderende registratiewaarde. De volgende formaten worden hierbij gebruikt:

Gegeven

Formaat

Kenteken

Het kenteken van de auto waarin de boordcomputer als laatste is geactiveerd.

DatumtijdSamenstellenBericht

CCYYMMDDHHMMSS

DatumtijdBeginPeriode

CCYYMMDDHHMM

DatumtijdEindePeriode

CCYYMMDDHHMM

Een bericht ‘Coördinaten’ bevat maximum 1.440 coördinaten per dag, wanneer de auto continu rijdt en 1 coördinaat per minuut wordt vastgelegd. Voor de periode van een dag geeft dat een bericht van maximaal 236 Kbyte. Per jaar is het bericht ‘Coördinaten’ maximaal 84 Mbyte groot.

Voor het bericht ‘Gebeurtenis’ worden de volgende gegevens en functionele en technische berichtstructuur onderkend:

Entiteit / attribuut

XML element

Inhoud

G

C

BERICHT

Gebeurtenis;

Id=”idGegevenslevering”

SEQ

V

1

Datumtijd samenstellen bericht

DatTdSmBr

DT

V

1

KORTE IDENTIFICATIE BOORDCOMPUTER

KortIdBCT

SEQ

V

1

Goedkeuringsnummer

GdKrgsNr

S28 *)

V

1

Programmatuur versienummer

ProgVrNr

C50

V

1

PERIODE

Periode

SEQ

V

1

Datumtijd begin periode

DatTdBegPr

DT

V

1

Datumtijd einde periode

DatTdEndPr

DT

V

1

AUTO

Auto

SEQ

V

1

Kenteken

Kntkn

S6

V

1

CERTIFICAAT BOORDCOMPUTER

CertificaatBCT

SEQ

K

1

Publieke sleutel boordcomputer

PubliekeSleutel; codering=”base64”

B *)

V

1

VERVOERDER

Vervoerder

SEQ

V

1..*

KvK-nummer

KvKnr

S12 *)

V

1

P-nummer

Pnr

S8 *)

V

1

ONDERNEMERSKAART

Ondernemerskaart

SEQ

V

1..*

Ondernemerskaart volgnummer

OkVgNr

S5 *)

V

1

GEBEURTENIS

Gbrtns

SEQ

C

0..*

DATA

Data

SEQ

V

1

Gebeurtenis volgnummer

GbVgNr

I(1..∞)

V

1

Code

Code

S4

V

1

Datumtijd registratie

DatTdReg

DT

V

1

Km stand

KmStd

I8(0..MAX)

V

1

Status rijden auto

StRdnAt

{‘R’, ‘S’}

V

1

Werkingsmodus

WrkngsMds

{‘O’, ‘C’, ‘B’, ‘K’}

V

1

Werkingsniveau

WrkngsNv

{‘T’, ‘A’, ‘B’}

V

1

Aanvullende relevante informatie

AanvInfo

S100

O

0..1

BESTUURDER

Bestuurder

SEQ

C

0..1

Chauffeursidentificatienummer

ChIdNr

S9 *)

V

1

Chauffeurskaart volgnummer

CkVgNr

S5 *)

V

1

INTEGRITEIT

Integriteit

SEQ

V

1

Elektronische handtekening boordcomputer

ElHdBc; codering=”base64”

B

K

1

Elektronische handtekening fout

ElHdFout

S

Datumtijd handtekening

DatTdHd

DT

V

1

Voor de legenda van het bovenstaande overzicht wordt verwezen naar artikel 10.

Toelichting:

  1. a.

    de PERIODE is het tijdvak waarover de gebruiker de gebeurtenissen heeft opgevraagd.

  2. b.

    GEBEURTENIS wordt per VERVOERDER uniek geïdentificeerd door een volgnummer.

  3. c.

    BESTUURDER is verplicht als tijdens het optreden van de gebeurtenis de werkingsmodus ‘Operationele Modus’ actief is in het werkingsniveau ‘Arbeidstijd’ of ‘Taxivervoer’.

  4. d.

    Alleen de werkingsmodus ‘Operationele Modus’ kent meerdere werkingsniveaus. Bij de overige modi wordt werkingsniveau ‘Basis’ aangehouden.

  5. e.

    De DATA van een GEBEURTENIS moet ondertekend worden met de elektronische handtekening van de boordcomputer om de integriteit van de gegevens achteraf te kunnen bepalen. Daartoe bevat INTEGRITEIT het attribuut ‘Elektronische handtekening boordcomputer’. Indien bij het genereren van de handtekening een gebeurtenis met foutcode S005 of F008 optreedt, wordt, in plaats van de handtekening, deze foutcode geregistreerd in het attribuut ‘Elektronische handtekening fout’.

  6. f.

    Het attribuut ‘Status rijden auto’ wordt ingevuld op basis van gegevens van de verplaatsingsopnemer.

  7. g.

    Een kilometerstand wordt opgenomen als een geheel getal, afgerond of afgekapt op een hele kilometer.

  8. h.

    Door het vullen van het attribuut ‘Aanvullende relevante informatie’ kan waar relevant aanvullende informatie worden toegevoegd voor een bepaalde code.

  9. i.

    Indien er geen bestuurder actief is tijdens registratie van een gebeurtenis moet BESTUURDER niet worden opgenomen in de registratie.

  10. j.

    Alleen als er een bestuurder actief, maar de chauffeurskaart niet beschikbaar is tijdens registratie van een GEBEURTENIS moet ‘Chauffeurskaart volgnummer’ van de BESTUURDER gevuld worden met nullen.

  11. k.

    Het attribuut ‘Publieke sleutel boordcomputer’ dient te worden gevuld met het gehele X509 certificaat van de boordcomputer.

De onderstaande Gebeurtenis.xsd wordt gebruikt.

De geselecteerde gebeurtenissen moeten gegroepeerd per vervoerder, en daarbinnen per ondernemerskaart, in oplopende volgorde van volgnummer, in het bericht worden opgenomen.

Alle gebeurtenissen worden ondertekend op basis van de private sleutel van de boordcomputer.

Het bericht Gebeurtenis bevat een element <Gebeurtenis> en het element <Gebeurtenis> bevat de elementen <Data> en <Integriteit>. Het <Data> element bevat de volgende gegevens:

  1. a.

    GbVgNr

  2. b.

    Code

  3. c.

    DatTdReg

  4. d.

    KmStd

  5. e.

    StRdnAt

  6. f.

    WrkngsMds

  7. g.

    WrkngsNv

  8. h.

    AanvInfo

  9. i.

    Bestuurder.ChIdNr

  10. j.

    Bestuurder.CkVgNr

Het <Integriteit> element bevat de elektronische handtekening boordcomputer van het bijbehorende <Data> element.

Bij het samenstellen van het bericht ‘Gebeurtenis’ moeten de gegevens van het <Data> element onveranderd worden overgenomen uit de administratie op de boordcomputer. Het berekenen van de ‘Elektronische handtekening boordcomputer’ van het Data element van een Rit moet gebeuren bij het optreden van de gebeurtenis. De vastgelegde ‘Elektronische handtekening boordcomputer’ moet per gebeurtenis onveranderd worden overgenomen in het onderliggende <Integriteit> element.

In de onderstaande tabel staat de in het bericht op te nemen code per gebeurtenis vermeld.

Code

Omschrijving

S001

een storing in de werking van de registratiefuntie

S002

een storing in de werking van de beveiligingsfuncties

S003

een storing in de werking van de sensoren

S004

een storing in de overbrenging van gegevens naar een externe interface zoals beschreven in deze bijlage

S005

een storing in de werking van de systeemkaart

S006

een storing in de werking van de boordcomputerkaart

S007 t/m S999

gereserveerd voor overheidsdoeleinden

F001

een integriteitsfout in de uitvoercode

F002

een integriteistfout in de systeemgegevens

F003

een integriteitfout in de opgeslagen gebruikersgegevens

F004

een integriteitfout bij de gegevensuitvoer naar de chauffeurskaart

F005

een fout in de registratiefunctie

F006

een fout die de beveiliging van de boordcomputer in gevaar brengen

F007

een fout bij de gegevensuitvoer naar externe inrichtingen

F008

een fout bij het gebruik van de systeemkaart

F009

een fout bij het gebruik van de boordcomputerkaart

F010

een fout in de bewegingsensor

F011

een fout in de positiebepalingsensor

F012

een fout in de koppeling met de taxameter

F013 t/m F999

gereserveerd voor overheidsdoeleinden

M001

het aanzetten van de boordcomputer

M002

het uitzetten van de boordcomputer

M003

het inbrengen van een boordcomputerkaart

M004

het uitnemen van een boordcomputerkaart

M005

het inbrengen van een ongeldige boordcomputerkaart

M006

het inbrengen van een chauffeurskaart waarvan blijkt dat de datum en het tijdstip van de laatste registratie op de chauffeurskaart, op een later tijdstip valt dan de actuele datum en het tijdstip van de boordcomputer

M007

het niet op een juiste wijze afsluiten van een kaartsessie

M008

het inbrengen van een chauffeurskaart waarvan blijkt dat de laatste kaartsessie niet juist is afgesloten

M009

het ontstaan van onvoldoende opslagcapaciteit op het geheugen van de boordcomputer

M010

het verdwijnen van onvoldoende opslagcapaciteit op het geheugen van de boordcomputer

M011

het ontstaan van onvoldoende opslagcapaciteit op de chauffeurskaart

M012

het verdwijnen van onvoldoende opslagcapaciteit op de chauffeurskaart

M013

het ontstaan van een onderbreking van ten minste 5 seconden in de stroomvoorziening van de boordcomputer

M014

het verdwijnen van een onderbreking van ten minste 5 seconden in de stroomvoorziening van de boordcomputer

M015

het begin van een periode waarin de contactgeschakelde voedingsbron is uitgeschakeld in de toestand rijden

M016

het einde van een periode waarin de contactgeschakelde voedingsbron is uitgeschakeld in de toestand rijden

M017

het optreden van een toestand verplaatsen zonder dat er sprake is van een toestand rijden

M019

het begin van het niet kunnen verkrijgen van positiegegevens gedurende 5 minuten

M020

het einde van het niet kunnen verkrijgen van positiegegevens gedurende 5 minuten

M021

een afwijking van meer dan twee procent tussen de, met behulp van bewegingsgegevens van de bewegingsopnemer en de constante van de boordcomputer, berekende afstand en de werkelijke afstand

M022

een afwijking van meer dan vijf procent tussen de berekende afstand op basis van gegevens van de bewegingsopnemer en positiebepalingsensor

M023

het overbrengen van gegevens inclusief de naam van de externe interface

M024

gebeurtenissen die kunnen duiden op het in gevaar brengen van de beveiliging van de boordcomputer

M025

het activeren van de boordcomputer

M026

het keuren van de boordcomputer

M027

het deactiveren van de boordcomputer

M028

het inschakelen van een bedrijfsvergrendeling van de boordcomputer

M029

inschakelen van een werkingsmodus inclusief naam werkingsmodus

M030

het uitschakelen van een werkingsmodus inclusief naam werkingsmodus

M031

het begin van rijden in de operationele modus werkingsniveau taxivervoer zonder chauffeurskaart

M032

het einde van rijden in de operationele modus werkingsniveau taxivervoer zonder chauffeurskaart

M033

het detecteren van een niet-succesvolle authenticatiepoging

M034

installeren van een programmatuurrevisie

M035

starten van audit- en beveiligingsfuncties

M036

stoppen van audit- en beveiligingsfuncties

M037

het uitblijven of weigeren van een elektronische handtekening

M038

niet-geautoriseerde wijziging in de configuratie van de boordcomputer

M039

toegang tot het gebeurtenissenlogboek

M040 t/m M999

gereserveerd voor overheidsdoeleinden

Een fabrikant is vrij om voor eigen doeleinden codes aan de bovenstaande reeks toe te voegen. Elke code moet bestaan uit een hoofdletter gevolgd door drie cijfers.

De naamgeving van de gegevenslevering ‘Gebeurtenis’ is als volgt:

Hierbij worden de cursief gedrukte gegevens gevuld met de corresponderende registratiewaarde. De volgende formaten worden hierbij gebruikt:

Gegeven

Formaat

Kenteken

Zoals opgenomen in de gegevenslevering zelf

DatumtijdSamenstellenBericht

CCYYMMDDHHMMSS

DatumtijdBeginPeriode

CCYYMMDDHHMM

DatumtijdEindePeriode

CCYYMMDDHHMM

Bij 100 gebeurtenissen is het bericht ‘Gebeurtenis’ maximaal 100 Kbyte groot.

Voor het bericht ‘Onderzoek’ worden de volgende gegevens en functionele en technische berichtstructuur onderkend:

Entiteit / attribuut

XML element

Inhoud

G

C

BERICHT

Onderzoek;

Id=”idGegevenslevering”

SEQ

V

1

Datumtijd samenstellen bericht

DatTdSmBr

DT

V

1

KORTE IDENTIFICATIE BOORDCOMPUTER

KortIdBCT

SEQ

V

1

Goedkeuringsnummer

GdKrgsNr

S28 *)

V

1

Programmatuur versienummer

ProgVrNr

C50

V

1

PERIODE

Periode

SEQ

V

1

Datumtijd begin periode

DatTdBegPr

DT

V

1

Datumtijd einde periode

DatTdEndPr

DT

V

1

AUTO

Auto

SEQ

V

1

Kenteken

Kntkn

S6

V

1

CERTIFICAAT BOORDCOMPUTER

CertificaatBCT

SEQ

K

1

Publieke sleutel boordcomputer

PubliekeSleutel; codering=”base64”

B *)

V

1

IDENTIFICATIE BOORDCOMPUTER

IdentificatieBCT

SEQ

V

1

Naam fabrikant

NmFb

S *)

V

1

Serienummer

SrNr

C50 *)

V

1

Versienummer

VrNr

C50

V

1

Bouwjaar

BwJr

I(1..∞)

V

1

Goedkeuringsnummer

GdKrgsNr

S28 *)

V

1

PROGRAMMATUUR

Programmatuur

SEQ

V

1..*

Versienummer

VrNr

C50

V

1

Datumtijd installatie

DatTdIns

DT

V

1

ACTIVERINGSONDERZOEK

ActiveringsOnderzoek

SEQ

V

1

DATA

Data

SEQ

V

1

Volgnummer

VgNr

I(1..∞)

V

1

Km stand

KmStd

I8(1..MAX)

V

1

Datumtijd onderzoek

DatTdOndrzk

DT

V

1

Constante boordcomputer

CnstBCT

I(0..∞)

V

1

Effectieve omtrek wielband

EffOmtrkWlbd

I(0..∞)

V

1

Bandenmaat

BdMt

S(min 1 karakter, maar geen spaties)

V

1

Koppeling taxameter

KpTxMtr

{‘Aanwezig’, ‘Afwezig’}

V

1

Resultaat

Rslt

{‘Positief’, ‘Negatief’}

V

1

Opmerking

Opm

S100

V

1

WERKPLAATS

Werkplaats

SEQ

V

1

Erkenningsnummer

ErkNr

S20 *)

V

1

Keuringskaart volgnummer

KkVgNr

S5 *)

V

1

INTEGRITEIT

Integriteit

SEQ

V

1

Elektronische handtekening boordcomputer

ElHdBc; codering=”base64”

B

K

1

Elektronische handtekening fout

ElHdFout

S

Datumtijd handtekening

DatTdHd

DT

V

1

PERIODIEK ONDERZOEK

PeriodiekOnderzoek

SEQ

C

0..*

DATA

Data

SEQ

V

1

Volgnummer

VgNr

I(1..∞)

V

1

Km stand

KmStd

I8(1..MAX)

V

1

Datumtijd onderzoek

DatTdOndrzk

DT

V

1

Constante boordcomputer

CnstBCT

I(0..∞)

V

1

Effectieve omtrek wielband

EffOmtrkWlbd

I(0..∞)

V

1

Bandenmaat

BdMt

S(min 1 karakter, maar geen spaties)

V

1

Koppeling taxameter

KpTxMtr

{‘Aanwezig’, ‘Afwezig’}

V

1

Resultaat

Rslt

{‘Positief’, ‘Negatief’}

V

1

Opmerking

Opm

S100

V

1

WERKPLAATS

Werkplaats

SEQ

V

1

Erkenningsnummer

ErkNr

S20 *)

V

1

Keuringskaart volgnummer

KkVgNr

S5 *)

V

1

INTEGRITEIT

Integriteit

SEQ

V

1

Elektronische handtekening boordcomputer

ElHdBc; codering=”base64”

B

K

1

Elektronische handtekening fout

ElHdFout

S

Datumtijd handtekening

DatTdHd

DT

V

1

Voor de legenda van het bovenstaande overzicht wordt verwezen naar artikel 10.

Toelichting:

  1. a.

    De PERIODE is het tijdvak waarover de gebruiker de gebeurtenissen heeft opgevraagd.

  2. b.

    ACTIVERINGSONDERZOEK wordt uniek geïdentificeerd door een volgnummer.

  3. c.

    PERIODIEK ONDERZOEK wordt uniek geïdentificeerd door een volgnummer.

  4. d.

    Constante boordcomputer is in impulsen per kilometer.

  5. e.

    Effectieve omtrek wielband is in millimeters.

  6. f.

    Bandenmaat is in inches.

  7. g.

    De DATA van een ACTIVERINGSONDERZOEK c.q. een PERIODIEK ONDERZOEK moet ondertekend worden met de elektronische handtekening van de boordcomputer om de integriteit van de gegevens achteraf te kunnen bepalen. Daartoe bevat INTEGRITEIT het attribuut ‘Elektronische handtekening boordcomputer’. Indien bij het genereren van de handtekening een gebeurtenis met foutcode S005 of F008 optreedt, wordt, in plaats van de handtekening, deze foutcode geregistreerd in het attribuut ‘Elektronische handtekening fout’.

  8. h.

    Een kilometerstand wordt opgenomen als een geheel getal, afgerond of afgekapt op een hele kilometer.

  9. i.

    Het attribuut ‘Publieke sleutel boordcomputer’ dient te worden gevuld met het gehele X509 certificaat van de boordcomputer.

De onderstaande Onderzoek.xsd dient te worden gebruikt.

Als eerste wordt het geselecteerde activeringsonderzoek in het bericht opgenomen. Daarna worden de geselecteerde periodieke onderzoeken in oplopende volgorde van volgnummer in het bericht opgenomen.

Het activeringsonderzoek en de periodieke onderzoeken worden ondertekend op basis van de private sleutel van de boordcomputer.

Het bericht ‘Onderzoek’ bevat het element <ActiveringsOnderzoek> en nul of meer <PeriodiekOnderzoek> elementen. Elke instantie van een van beide elementen bevat de elementen <Data> en <Integriteit>. Het <Data> element bevat elk van deze gevallen dezelfde gegevens:

  1. a.

    VgNr

  2. b.

    KmStd

  3. c.

    DatTdOndrzk

  4. d.

    CnstBCT

  5. e.

    EffOmtrkWlbd

  6. f.

    BdMt

  7. g.

    KpTxMtr

  8. h.

    Rslt

  9. i.

    Opm

  10. j.

    Werkplaats.ErkNr

  11. k.

    Werkplaats.KkVgNr

Het <Integriteit> element bevat de elektronische handtekening van het bijbehorende <Data> element.

Bij het samenstellen van het bericht ‘Onderzoek’ moeten de gegevens van het <Data> element onveranderd worden overgenomen uit de registratie op de boordcomputer. Het berekenen van de elektronische handtekening van het <Data> element van een ‘Onderzoek’ wordt gedaan bij het afronden van een onderzoek. De vastgelegde elektronische handtekening wordt per onderzoek overgenomen in het onderliggende <Integriteit> element.

De naamgeving van de gegevenslevering ‘Onderzoek’ is als volgt:

Hierbij worden de cursief gedrukte gegevens gevuld met de corresponderende registratiewaarde. De volgende formaten worden hierbij gebruikt:

Gegeven

Formaat

Kenteken

Zoals opgenomen in de gegevenslevering zelf

DatumtijdSamenstellenBericht

CCYYMMDDHHMMSS

DatumtijdBeginPeriode

CCYYMMDDHHMM

DatumtijdEindePeriode

CCYYMMDDHHMM

Bij 10 onderzoeken is het bericht ‘onderzoek’ maximaal 10 Kbyte groot.

Voor het bericht ‘Chauffeurskaartdata’ worden de volgende gegevens en functionele en technische berichtstructuur onderkend:

Entiteit / attribuut

XML element

Inhoud

G

C

BERICHT

Chauffeurskaartdata;

Id=”idGegevenslevering”

SEQ

V

1

Datumtijd samenstellen bericht

DatTdSmBr

DT

V

1

KORTE IDENTIFICATIE BOORDCOMPUTER

KortIdBCT

SEQ

V

1

Goedkeuringsnummer

GdKrgsNr

S28 *)

V

1

Programmatuur versienummer

ProgVrNr

C50

V

1

PERIODE

Periode

SEQ

V

1

Datumtijd begin periode

DatTdBegPr

DT

V

1

Datumtijd einde periode

DatTdEndPr

DT

V

1

BESTUURDER

Bestuurder

SEQ

V

1

Chauffeursidentificatienummer

ChIdNr

S9 *)

V

1

Chauffeurskaart volgnummer

CkVgNr

S5 *)

V

1

CERTIFICAAT

Certificaat

SEQ

V

1

CERTIFICAAT CHAUFFEUR

CertificaatChauffeur

SEQ

V

1

Publieke sleutel chauffeur

PubliekeSleutel; codering=”base64”

B *)

V

1

CHAUFFEURSKAARTDATA

ChKrtData

SEQ

C

0..1

DATA

Data; Id=”idData”

SEQ

V

1

Chauffeursactiviteiten

ChauffeursActiviteiten; codering=”base64”

B *)

V

1

Boordcomputercertificaten

BCTCertificaten; codering=”base64”

B *)

V

1

INTEGRITEIT

Integriteit

SEQ

V

1

Elektronische handtekening chauffeur

ElHdCh; codering=”base64”

B

K

1

Elektronische handtekening fout

ElHdFout

S

Datumtijd handtekening

DatTdHd

DT

V

1

Voor de legenda van het bovenstaande overzicht wordt verwezen naar artikel 10.

Toelichting:

  1. a.

    De PERIODE bestrijkt het eerste tot en met het laatste record op de chauffeurskaart. De ‘Datumtijd begin periode’ en ‘Datumtijd einde periode’ in de gegevenslevering worden overgenomen uit ‘Chauffeursactiviteiten’ in de CHAUFFEURSKAARTDATA.

  2. b.

    ‘Chauffeursactiviteiten’ bevat de Base64 gecodeerde weergave van de binaire inhoud van het bestand ‘EF.Driver_Activity_Data’, overgenomen van de chauffeurskaart.

  3. c.

    ‘Boordcomputercertificaten’ bevat de Base64 gecodeerde weergave van de binaire inhoud van het bestand ‘EF.BCT_Certificates’, overgenomen van de chauffeurskaart.

  4. d.

    De DATA van CHAUFFEURSKAARTDATA moet ondertekend worden met de elektronische handtekening van de chauffeur om de integriteit van de gegevens achteraf te kunnen bepalen. Daartoe bevat INTEGRITEIT het attribuut ‘Elektronische handtekening chauffeur’. Indien bij het genereren van de handtekening een gebeurtenis met foutcode S006 of F009 optreedt, wordt, in plaats van de handtekening, deze foutcode geregistreerd in het attribuut ‘Elektronische handtekening fout’.

  5. e.

    Het attribuut ‘Publieke sleutel chauffeur’ dient te worden gevuld met het gehele X509 handtekeningcertificaat van de chauffeur.

De onderstaande Chauffeurskaartdata.xsd wordt gebruikt.

De chauffeurskaartdata wordt overgenomen zoals deze wordt aangetroffen op de chauffeurskaart.

Chauffeurskaartdata wordt ondertekend met een elektronische handtekening. Voor het plaatsen van de elektronische handtekening wordt gebruik gemaakt van de private sleutel behorende bij het handtekeningcertificaat van de chauffeurskaart.

Het bericht ‘Chauffeurskaartdata’ bevat een element <ChKrtData> en <ChKrtData> bevat de elementen <Data> en <Integriteit>. Het <Data> element bevat de base64 representaties van de binaire inhoud van de chip-bestanden ‘EF.Driver_Activity_Data’ en ‘EF.BCT_Certificates’, zoals overgenomen uit de chauffeurskaart, in de volgende respectievelijke elementen:

  1. a.

    ChauffeursActiviteiten

  2. b.

    BCTCertificaten

Het <Integriteit> element bevat de elektronische handtekening chauffeur van het bijbehorende <Data> element.

Bij het samenstellen van bericht ‘Chauffeurskaartdata’ moeten de gegevens van het <Data> element zoals hierboven gespecificeerd worden overgenomen uit de chauffeurskaart. Het berekenen van de ‘Elektronische handtekening chauffeur’ moet gebeuren zodra deze data van de chauffeurskaart is overgenomen. De vastgelegde ‘Elektronische handtekening chauffeur’ moet onveranderd worden overgenomen in het onderliggende <Integriteit> element.

De naamgeving van de gegevenslevering ‘Chauffeurskaartdata’ is als volgt:

Hierbij worden de cursief gedrukte gegevens gevuld met de corresponderende registratiewaarde. De volgende formaten worden hierbij gebruikt:

Gegeven

Formaat

Chauffeursidentificatienummer

Zoals opgenomen in de gegevenslevering zelf

Chauffeurskaartvolgnummer

Zoals opgenomen in de gegevenslevering zelf

DatumtijdSamenstellenBericht

CCYYMMDDHHMMSS

DatumtijdBeginPeriode

CCYYMMDDHHMM

DatumtijdEindePeriode

CCYYMMDDHHMM

Het bericht ‘Chauffeurskaartdata’ is maximaal 200 Kbyte groot.

De toelichting bij elk van de functioneel/technische specificaties van een gegevenslevering uit artikelen 3 t/m 8 bestaat uit de navolgende legenda:

Kolomkop / waarde

Betekenis

Entiteit / attribuut:

Functionele beschrijving van het gegeven. De visuele groepering van entiteiten en attributen representeert de hiërarchische structuur van het bericht.

XML element:

De technische berichtstructuur is XML. In deze kolom wordt de naam van het XML element waarin het betreffende gegeven wordt opgeslagen vermeld. Indien het betreffende element een XML attribuut kent, dan is diens naam en waarde bij de elementnaam opgenomen (bijv. codering=”base64”).

Inhoud:

Datatype, lengte en vorm van de inhoud van het XML element:

*)

Waarde zoals overgenomen uit de betreffende boordcomputerkaart.

{lijst}

Eén van de waarden in de lijst.

B

Binaire data gecodeerd als Base64.

C#

Een reeks van maximaal # karakters beginnend en eindigend met een letter of cijfer met daartussenin optioneel een of meer letters, cijfers, punten (‘.’) en/of liggende streepjes (‘-’).

CHOICE

Wordt gebruikt wanneer de inhoud van een entiteit naar keuze of conditie één van twee of meer onderliggende entiteiten/attributen moet bevatten. Gebruik wordt nader toegelicht.

D#.#

Een reëel getal met de vermelde precisie (de # links van de punt representeert het maximale aantal cijfers van het gehele deel en de # rechts van de punt representeert het maximale aantal decimalen).

D#.#(bereik)

Een reëel getal met de vermelde precisie (zie D#.#) en binnen het vermelde bereik inclusief de vermelde eindwaarden.

DT

Tijdstip gecodeerd als een datum en een tijd in UTC.

I

Een geheel getal in het bereik -oneindig tot +oneindig.

I#

Een geheel getal van maximaal # cijfers.

I#(bereik)

Een geheel getal van maximaal # cijfers binnen het vermelde bereik inclusief de vermelde eindwaarden. Het symbool MAX staat hierbij voor het getal bestaande uit even zo veel 9’s als # aangeeft.

I(bereik)

Een geheel getal binnen het vermelde bereik inclusief de vermelde eindwaarden. Het symbool ‘∞’ staat hierbij voor oneindig.

S

Een onbepaald lange reeks van willekeurige karakters.

S#

Een reeks van maximaal # willekeurige karakters.

SEQ

Een geordende groep van onderliggende elementen.

G:

Gebruik van het gegeven:

C

Conditioneel. Gebruik wordt nader toegelicht.

K

Keuze. Wordt gebruikt wanneer er naar keuze of conditie één van twee of meer elementen moet worden gebruikt. Gebruik wordt nader toegelicht.

O

Optioneel. Gebruik naar keuze.

V

Verplicht.

C:

Cardinaliteit: specificeert hoe veel keer het element wordt herhaald. Hierbij staat ∞ voor een onbeperkt aantal keren.

De berichtstructuren uit artikelen 3 t/m 8 maken allen gebruik van een algemene XSD: bcttypes.xsd. Dit is een XML schema definitie zonder default namespace en zonder targetNamespace. Daardoor neemt het de default namespace en targetNamespace van elke XML schema definitie die bcttypes.xsd ’include’ aan. Dit effect heet: ‘chameleon include’.

De inhoud van bcttypes.xsd is als volgt:

In deze bijlage wordt verstaan onder:

a.

d (achtervoegsel)

Geeft aan dat een getal in decimale notatie is.

b.

ETX

Teken dat het einde van een bericht aangeeft (03h).

c.

h (achtervoegsel)

Geeft aan dat een getal in hexadecimale notatie is.

d.

STX

Teken dat het begin van een bericht aangeeft (02h).

Een overzicht van de complete interface is te zien in Figuur 1 hieronder.

Figuur 1 – Overzicht van de interfaces

Hierin zijn twee niveaus te onderscheiden:

  1. 1.

    Fysieke interface (FI)

    De fysieke interface bestaat uit een RS-232 verbinding.

  2. 2.

    Logische interface (LI)

    Deze interface is een directe communicatie-interface.

EIS-AL-1

De indeling van de interfaces volgens het OSI model is als in Tabel 1:

Tabel 1 – Overzicht fysieke interface

OSI laag

Invulling

Laag 1: Fysiek

RS-232 verbinding

Laag 2: Data

Serieel, 8N1, 9600 baud

Laag 3: Netwerk

Niet aanwezig

Laag 4: Transport

STX, lengte, berichtdata, CRC, ETX, byte stuffing

Laag 5: Sessie

Niet aanwezig

Laag 6: Presentatie

Niet aanwezig

Laag 7: Applicatie

berichtdata = [berichttype, data]

EIS-FI-1

De interface is gebaseerd op een RS-232 interface.

EIS-FI-2

De interface is bestand tegen kortsluiting

EIS-FI-3

De interface voldoet aan richtlijn 2004/104/EC voor elektromagnetische compatibiliteit.

EIS-FI-4

De interface voldoet aan de eisen die zijn neergelegd in NEN-ISO 10605 met betrekking tot elektrostatische ontlading.

EIS-FI-5

De interface voldoet aan mechanische omgevingsklasse M3 zoals beschreven in Europese Richtlijn 2004/22/EG.

EIS-FI-6

De fysieke interface voldoet aan de eisen die zijn neergelegd in NEN-EN-IEC 60068-2-1 en NEN-EN-IEC 60068-2-2 en functioneert naar behoren binnen een temperatuursbereik van -20° C tot 70° C.

EIS-FI-7

De fysieke interface voldoet aan de eisen die zijn neergelegd in NEN-EN-IEC 60068-2-30 en functioneert naar behoren bij een relatieve luchtvochtigheid van minimaal 10% en maximaal 90%.

EIS-FI-8

De boordcomputer is voorzien van een door de fabrikant te kiezen connector, waarmee de aansluitwijze van de bekabeling zoals gespecificeerd in Tabel 2 kan worden ondersteund. De connector dient in de markt vrij verkrijgbaar te zijn. Zowel de connector als de kabel voldoet ook aan 0.

EIS-FI-9

Voor aansluiting van de Taxameter op de boordcomputer wordt gebruik gemaakt van bekabeling waarmee de elektrische signalen van de fysieke interface worden aangesloten zoals gespecificeerd in Tabel 2, waarbij de standaard pinbezetting van de gekozen connector moet worden gebruikt.

Tabel 2 – Aansluitwijze bekabeling

Functie aan zijde boordcomputer

Functie aan zijde taxameter

Opmerking

Tx+

Rx+

Data van boordcomputer naar Taxameter.

Tx-

Rx-

Rx+

Tx+

Data van Taxameter naar boordcomputer

Rx-

Tx-

Signal Ground

Signal Ground

EIS-FI-10

Voor het aansluiten van TX+/TX- op RX+/RX- (data van boordcomputer naar Taxameter en omgekeerd) wordt in de bekabeling gebruik gemaakt van Twisted Pair verbindingen.

EIS-FI-11

Voor apparaten met zowel de functie boordcomputer als taxameter is het toegestaan intern een afwijkende interface toe te passen, indien de in dit document gespecificeerde interface ook op het apparaat geïmplementeerd is.

EIS-LI-1

Alle berichten over de logische interface zijn in binair formaat. De byte order is zoals in Tabel 3 hieronder aangegeven, waar het getal 32597d (=7F55h) met datatype integer wordt verstuurd. Hierbij geeft de volgorde aan welke byte als eerste wordt verstuurd.

Tabel 3 – Byte volgorde

Volgorde

Waarde van het voorbeeld

1e byte

7Fh

2e byte

55h

EIS-LI-2

De berichtenstroom bestaat uit een vraag- en antwoordproces. Van de zijde van de boordcomputer worden uitsluitend vraagberichten, dus berichttypen 4 t/m 49 gestuurd. Van de zijde van de taxameter worden uitsluitend berichttypen > 50 gestuurd, dus alleen antwoordberichten of foutberichten.

EIS-LI-3

Indien er een fout optreedt in het vraag- en antwoordproces wordt in plaats van een antwoordbericht een foutmeldingsbericht gestuurd, waarbij het berichttype de desbetreffende foutmelding beschrijft. Indien dit niet toereikend is kan bericht F_NIET_STANDAARD gebruikt worden. Indien er meerdere foutmeldingen tegelijkertijd optreden dient de meest ernstige fout te worden gekozen. Een bericht bevat altijd één vraag of één antwoord (of foutmelding).

EIS-LI-4

Alle berichten over deze interface zullen beginnen met startteken 02h (hierna aangeduid met STX) en eindigen met stopteken 03h (hierna aangeduid met ETX). In de rest van het bericht komt teken 02h en 03h niet voor. Om deze tekens toch in data mogelijk te maken is escape teken 1Bh beschikbaar. De escape waarden van de gereserveerde tekens zijn:

Tabel 4 – Escape karakters

Teken

Escape waarde

02h

1B12h

03h

1B13h

1Bh

1B1Bh

EIS-LI-5

Een veld is één van de volgende datatypen:

Tabel 5 - Datatypen voor velden

Datatype

Bereik

Toelichting

Byte

[0..255]

Datum en tijd

[1 jan 2000 0:00:00 31 dec 2225 23:59:59]

YY

Aantal jaar vanaf het jaar 2000, byte. Eerste byte in dit veld

MM

Maand, [1..12], byte, na YY

DD

Dag, [1..31], byte, na MM

HH

Uur, [0..23], byte, na DD

MM

Minuut, [0..59], byte, na HH

SS

Seconden, [0..59], byte. Laatste byte in dit veld

Integer

[–32768 , 32767]

2 bytes, hoogste byte eerst.

Long

[–2147483648, 2147483647]

4 bytes, hoogste byte eerst, gevolgd door de één na hoogste byte etc.

Single

Volgens IEEE 754-1985

4 bytes, hoogste byte eerst, gevolgd door de één na hoogste byte etc.

String

Lengte [0..255], gevolgd door karakters met bereik [32..126]

Tekenreeks van maximaal 256 karakters. Eerst dient de lengte opgegeven te worden, gevolgd door de karakters. Er is geen 0h eindteken. De karakters zijn 8-bits ASCII, met de restrictie tot karakters 32 t/m 126.

EIS-LI-6

Een bericht heeft het volgende formaat:

Tabel 6 – Formaat van een bericht

Byte

Naam

Waarde

Toelichting

1

Start of text (STX)

02h

Identificatie van de start van een bericht

2,3

Lengte bericht

0..65535

Aantal bytes van de berichtdata van het bericht, plus het berichttype en de CRC. Hoogste byte eerst.

4

berichttype

4..255

5+n

Data

0..255

Data is optioneel voor enkele typen berichten.

(5,6)+n

CRC

0..65535

CRC16 van de data en het berichttype. Hoogste byte eerst.

7+n

End of text (ETX)

03h

Identificatie einde bericht

EIS-LI-7

De berichtlengte is gelijk aan het aantal bytes tussen STX en ETX, waarbij het bericht zonder byte stuffing wordt beoordeeld. Indien een bericht ontvangen is dient eerst byte stuffing verwijderd te worden alvorens de berichtlengte te berekenen.

EIS-LI-8

De gebruikte CRC methode is 16 bits CRC-CCITT, met als polynoom x16 + x12 + x5 + 1. De CRC wordt berekend over byte 4 tot byte 5+n, dus over het berichttype en de data. De CRC is berekend voordat byte stuffing toegepast, vergelijkbaar met 0.

EIS-LI-9

Een berichttype wordt gekenmerkt door een getal van 4 t/m 255. Een overzicht van berichttypes is hieronder gegeven (decimaal).

Tabel 7 – Berichtnummers, de nummers zijn decimaal

Berichttype (decimaal)

Naam

Toelichting

Vraagberichten

4

VR_STATUS

Datum en tijd, Functiestand, Tarief identificatie

5

VR_TARIEFINFO

Datum en tijd, Tarief informatie

6

VR_RITBEDRAG

Datum en tijd, Functiestand, Ritbedrag

7

VR_TOTALEN

Datum en tijd, Totalisatordata

8

VR_TAXAMETER_INFO

Datum en tijd, Constante afstandssignaalgenerator, Beveiligingsdatum, Identificatie taxi

Antwoordenberichten

54

A_STATUS

Datum en tijd, Functiestand, Tarief identificatie

55

A_TARIEFINFO

Datum en tijd, Tarief informatie

56

A_RITBEDRAG

Datum en tijd, Functiestand, Ritbedrag

57

A_TOTALEN

Datum en tijd, Totalisatordata

58

A_TAXAMETER_INFO

Datum en tijd, Constante afstandssignaalgenerator, Beveiligingsdatum, Identificatie taxi

Foutberichten

100

F_BERICHT_ONBEKEND

Fout: berichtnummer onbekend

101

F_CRC_INCORRECT

Fout: CRC niet correct

102

F_LENGTE_INCORRECT

Fout: berichtlengte niet correct. Wordt gestuurd indien:

• het veld lengte ontbreekt in een bericht

• de waarde van het veld lengte niet correct is

• de minimale berichtlengte onjuist is

• het bericht uit meer bytes bestaat dan is toegestaan

103

F_GEEN_STX

Fout: Begin van bericht niet gedetecteerd (2x ETX gedetecteerd zonder STX)

104

F_GEEN_ETX

Fout: Einde van bericht niet gedetecteerd (2x STX gedetecteerd zonder ETX)

105

F_NIET_STANDAARD

Fout: Niet gedefinieerde fout, bevat aanvullende informatie

106

F_VELD_ONGELDIG

Fout: Een opgegeven veld is ongeldig.

Het bericht VR_STATUS wordt gebruikt om de status van de taxameter op te vragen. Voor de situatie waarin de taxameter ingesteld is om niet te functioneren indien de interface niet functioneert is er een extra veld beschikbaar. Dit veld is om aan de taxameter duidelijk te maken of de interface softwarematig inactief dan wel operationeel is. Zo kan er gecontroleerd worden of de fysieke interface in beide richtingen correct functioneert zonder dat de taxameter deze controle hoeft te interpreteren als goed werkende verbinding.

EIS-LI-10

De data in het bericht VR_STATUS heeft het volgende formaat:

Status interface

Byte

[10h = interface inactief, 11h = interface operationeel]

Totale berichtgrootte: 8 bytes

EIS-LI-11

Het veld ‘status interface’ mag alleen de status ‘operationeel’ bevatten indien:

• Dit door de boordcomputer gewenst is

én

• Er gedurende de laatste 15 seconden ten minste één geldig antwoordbericht van de taxameter is ontvangen.

EIS-LI-12

Er zal vanuit de richting van de boordcomputer minimaal eens per 5 seconden een VR_STATUS bericht gestuurd worden over de interface.

Toelichting: dit is ten behoeve van de functionaliteit van het automatisch uitschakelen van de taxameter. De taxameter dient uit te vallen indien er 15 seconden geen statusbericht is ontvangen met ‘Status interface’ = ‘interface operationeel’.

Het antwoord op het bericht VR_STATUS. Hierin geeft de taxameter de functiestand aan en de identificatie van het huidige tarief. Dit TARIEF_ID dient overeen te komen met de tariefgroepen die met bericht VR_TARIEFINFO kunnen worden opgevraagd. De informatie in dit bericht kan door de boordcomputer gebruikt worden om een overgang van de functiestand te detecteren.

EIS-LI-13

De data in het bericht A_STATUS heeft het volgende formaat:

DATUM_EN_TIJD

Datum

Huidige datum en tijd in de taxameter

FUNCTIESTAND

Byte

[10h = ‘vrij’, 11h = ‘tarief’, 12h = ‘te betalen’]

TARIEF_ID

Byte [0..255]

Identificatie van het huidige tarief

Totale berichtgrootte: 15 bytes

Dit bericht is voor het opvragen van tariefinformatie. Totale berichtgrootte: 7 bytes

EIS-LI-14

Het bericht VR_TARIEFINFO bevat geen ‘data’.

Het bericht A_TARIEFINFO is het antwoord op het bericht VR_TARIEFINFO. Hierin is per tarief een identificatienummer, een omschrijving, een tarief per eenheid en een omschrijving van de eenheid aangegeven. Deze gegevens worden per tarief verstrekt.

Ook BTW kan gezien worden als een tarief.

EIS-LI-15

De data in het bericht A_TARIEFINFO heeft het volgende formaat:

DATUM_EN_TIJD

Datum

Huidige datum en tijd in de taxameter

TARIEF_AANTAL

Byte [0..255]

Aantal tarieven

Herhalen per tarief, dus TARIEF_AANTAL keer

tariefX

Id

Byte

Identificatie tariefX

tariefX

omschrijving

String

Omschrijving van tariefX, bijvoorbeeld 'kilometerprijs' of 'BTW laag tarief'

tariefX

tarief per eenheid

Single

Tarief per eenheid

tariefX

omschrijving eenheid

String

Omschrijving eenheid van tariefX, bijvoorbeeld ‘km’ of ‘Eurocent'

tariefX

Percentage

Byte

0 = nee, 1 = ja, zie toelichting

Einde herhalen per tarief

Totale berichtgrootte: variabel, 14 bytes + (5 + tekstlengte) * TARIEF_AANTAL

Indien het tarief een percentage betreft dient bij de berekening het tarief per eenheid door 100 gedeeld te worden.

Dit bericht is bedoeld om het ritbedrag op te vragen, bijvoorbeeld nadat er een functiestand overgang van de taxameter is gedetecteerd. Totale berichtgrootte: 7 bytes

EIS-LI-16

Het bericht VR_RITBEDRAG bevat geen ‘data’.

Het bericht A_RITBEDRAG is het antwoord op het bericht VR_RITBEDRAG. Hierin staat de functiestand en het ritbedrag vermeld. De functiestand is hier nogmaals opgenomen zodat er zekerheid is dat op het moment van opvragen de functiestand en het ritbedrag op het zelfde moment zijn uitgelezen.

EIS-LI-17

De data in het bericht A_RITBEDRAG heeft het volgende formaat:

DATUM_EN_TIJD

Datum

Huidige datum en tijd in de taxameter

FUNCTIESTAND

Byte

[10h = ‘vrij’, 11h = ‘tarief’, 12h = ‘te betalen’]

TOTAALBEDRAG

Single

Totaal ritbedrag in Eurocenten inclusief toeslagen

RITBEDRAG

Single

Ritbedrag in Eurocenten

RIT_VERTREKTIJD

Datum

Datum en tijd van het vertrek van de rit

RIT_AANKOMSTTIJD

Datum

Datum en tijd van de aankomst van de rit

AFSTAND_RIT

Long

Totale door de taxi afgelegde afstand in honderden meters voor de betreffende rit

TARIEF_AANTAL

Byte

Aantal toegepaste tarieven in ritbedrag

Herhalen per tarief, dus TARIEF_AANTAL keer

TARIEF_ID

byte

Identificatie tariefX, overeenkomstig de tarieven in A_TARIEFINFO

TARIEF_EENH

Single

Aantal eenheden tariefX

Einde herhalen per tarief

TOESLAG_AANTAL

byte

Aantal toegepaste toeslagen in ritbedrag

Herhalen per toeslag, dus TOESLAG_AANTAL keer

TOESLAG_OMSCHR

String

Omschrijving toeslag

TOESLAG_BEDR

Single

Toeslag bedrag in Eurocenten

Einde herhalen per toeslag

Totale berichtgrootte: variabel, minimaal 29 bytes, maximaal 65535 bytes

Een korting wordt als negatief TOESLAG_BEDR weergegeven.

Dit bericht is voor het opvragen van de totalisatordata. Totale berichtgrootte: 7 bytes

EIS-LI-18

Het bericht VR_TOTALEN bevat geen ‘data’.

Het bericht A_TOTALEN is het antwoord op het bericht VR_TOTALEN. Het bericht bevat de totalisatordata.

EIS-LI-19

De data in het bericht A_TOTALEN heeft het volgende formaat:

DATUM_EN_TIJD

Datum

Huidige datum en tijd in de taxameter

AFSTAND_TOT

Long

Totale door de taxi afgelegde afstand in honderden meters

AFSTAND_TAR

Long

Totale door de taxi afgelegde afstand in honderden meters in de stand tarief

AANT_RIT_BET

Long

Totaal aantal betaalde ritten

BEDR_TOESLAG

Long

Totaal geldbedrag in Eurocenten dat in rekening is gebracht als toeslag

BEDR_RITBEDR

Long

Totaal geldbedrag in Eurocenten dat in rekening is gebracht als ritbedrag

Totale berichtgrootte: 33 bytes

Dit bericht is voor het opvragen van de constante van de afstandssignaalgenerator, de beveiligingsdatum en de identificatie van de taxi. Totale berichtgrootte: 7 bytes

EIS-LI-20

Het bericht VR_TAXAMETER_INFO bevat geen ‘data’.

Het bericht A_TAXAMETER_INFO is het antwoord op het bericht VR_TAXAMETER_INFO. Het bericht bevat de constante van de afstandssignaalgenerator, de beveiligingsdatum en de identificatie van de taxi. Dit bericht is bedoeld om de taxameter te identificeren.

EIS-LI-21

De data in het bericht A_TAXAMETER_INFO heeft het volgende formaat:

DATUM_EN_TIJD

Datum

Huidige datum en tijd in de taxameter

CONSTANTE_SG

Integer

Aantal impulsen per km

BEVEILIGINGS_D

Datum

Datum en tijd waarop de taxameter is beveiligd

TAXI_ID

String

Tekst ter identificatie van de taxi

Totale berichtgrootte: variabel, minimaal 22 bytes, maximaal 278 bytes

Het bericht F_BERICHT_ONBEKEND is een foutmelding die gestuurd wordt bij het ontvangen van een vraagbericht met een onbekend berichttype. Totale berichtgrootte: 7 bytes.

EIS-LI-22

Het bericht F_BERICHT_ONBEKEND bevat geen ‘data’.

Het bericht F_CRC_INCORRECT is een foutmelding die gestuurd wordt bij het ontvangen van een vraagbericht met een onjuiste CRC. Totale berichtgrootte: 7 bytes.

EIS-LI-23

Het bericht F_CRC_INCORRECT bevat geen ‘data’.

Het bericht F_LENGTE_INCORRECT is een foutmelding die gestuurd wordt bij het ontvangen van een vraagbericht met een onjuiste minimale of maximale berichtlengte. Totale berichtgrootte: 7 bytes.

EIS-LI-24

Het bericht F_LENGTE_INCORRECT bevat geen ‘data’.

Het bericht F_GEEN_STX is een foutmelding die gestuurd wordt bij het ontvangen tweemaal een ETX teken zonder het tussentijds ontvangen van een STX teken. Totale berichtgrootte: 7 bytes

EIS-LI-25

Het bericht F_GEEN_STX bevat geen ‘data’.

Het bericht F_GEEN_ETX is een foutmelding die gestuurd wordt bij het ontvangen tweemaal een STX teken zonder het tussentijds ontvangen van een ETX teken. Totale berichtgrootte: 7 bytes

EIS-LI-26

Het bericht F_GEEN_ETX bevat geen ‘data’.

Het bericht F_NIET_STANDAARD is een foutmelding die gestuurd wordt indien er een fout optreedt die niet gedefinieerd is in een van de overige foutberichten. Er wordt een omschrijving van de fout meegestuurd.

EIS-LI-27

De data in het bericht F_NIET_STANDAARD heef het volgende formaat:

FOUT_OMSCHR

String

Tekst met omschrijving van de opgetreden fout.

Totale berichtgrootte: variabel, minimaal 8 bytes, maximaal 264 bytes

Het bericht F_VELD_ONGELDIG is een foutmelding die gestuurd wordt indien er een ongeldig veld gedetecteerd is in het vraagbericht. Bijvoorbeeld voor een ongeldige waarde in het veld ‘Status interface’ van het bericht VR_STATUS. Totale berichtgrootte: 7 bytes

EIS-LI-28

Het bericht F_VELD_ONGELDIG bevat geen ‘data’.

EIS-LI-29

Na het ontvangen van een vraagbericht dient het begin van een antwoord binnen 0,5 seconden verstuurd te zijn. De maximale verzendduur van een bericht bedraagt het dubbele van de tijd van het verzenden van een bericht op maximale snelheid.

EIS-LI-30

Opeenvolgende bytes worden met een tussentijd van maximaal 100ms verstuurd.

EIS-LI-31

Indien een vraagbericht is ontvangen wordt binnen de tijd als gespecificeerd in 0 een antwoordbericht (of indien van toepassing een foutbericht) teruggestuurd.

Prioriteit 1 is de hoogste, 3 de laagste.

Tabel 8 – Prioriteiten van eisen.

Prioriteit

Eisen

1

Alle EIS-AL

2

Alle EIS-FI

3

Alle EIS-LI

OPENBAAR

Versie 1.7

Datum 25 april 2012

Status DEFINITIEF

Projectnaam

Boordcomputer Taxi

Documenttitel

Technische specificaties gebruik boordcomputer- en systeemkaarten

Classificatie

OPENBAAR

Versienummer

1.7

Status

DEFINITIEF

Datum

25 april 2012

Contactpersoon

Inspectie Leefomgeving en Transport

Project Boordcomputer Taxi

Nieuwe Uitleg 1 | 2514 BP Den Haag

Postbus 90653 | 2509 LR Den Haag

Bijlage(n)

Geen

Auteur(s)

Peter G.J. Breur

Piet E. Pieters

Versie

Datum

Omschrijving

1.2

4 mei 2010

Eerste versie voor publicatie

1.3c2

14 okt 2010

Wijzigingen naar aanleiding van door Morpho en Collis uitgevoerde tests met gepersonaliseerde exemplaren van de geselecteerde contactchip:

1)

Kaart blijkt geen ondersteuning te bieden voor het selecteren van de DF.CIA op basis van een File Identifier (voorheen 5015h). Selectie van de DF.CIA kan uitsluitend op basis van de Application Identifier plaatsvinden. De APDU’s van de desbetreffende SELECT FILE commando’s zijn aangepast in § 8.9 t/m § 8.21.

2)

De APDU’s voor het lezen en schrijven van EF’s waren door offsets in P1P2 te plaatsen, impliciet gebaseerd op de EVEN variant van READ BINARY, respectievelijk UPDATE BINARY. Deze variant biedt echter geen ondersteuning voor offsets groter dan 32767. Vooral voor het lezen en schrijven van EF.Driver_Activity_Data is dit relevant. In § 8.9 t/m § 8.21 zijn de desbetreffende “P1P2” vermeldingen dan ook veranderd in het meer generieke woord “offset”. Met aanvullende teksten in hoofdstuk 9 wordt de lezer op het bestaan van een ODD variant, die hogere offsets ondersteunt, gewezen.

3)

De opslagcapaciteit van de kaart blijkt kleiner dan verwacht. Daarom is er gekozen voor het kunnen opslaan van maximaal 3 (in plaats van 4) Systeemkaartcertificaten in EF.BCT_Certificates. Wijzigingen in § 6.1 en § 8.18 t/m § 8.21

4)

De kaart blijkt onvoldoende capaciteit te hebben voor het opslaan van een EF.Driver_Activity_Data van 64KB (65536 bytes). Tijdens personalisatie zal echter per kaart een zo groot mogelijke ruimte voor deze EF worden gereserveerd. Per kaart is die grootte dus verschillend. Hoe hiermee om te gaan, is nu vermeld in § 7.1 en § 9.5. Daarnaast is de vermelding van 64K in hoofdstuk 5, alinea 1 aangepast.

5)

In hoofdstuk 10 Referenties [8] t/m [12] bijgewerkt.

1.3c3

15 okt 2010

Een boordcomputer dient een bestuurder (tijdig) te waarschuwen dat de momenteel op de chauffeurskaart opgeslagen arbeids-, rij- en rusttijden moeten worden geëxporteerd. Voorheen bood de chauffeurskaart de boordcomputer hiertoe geen informatie. Dergelijke informatie is nu toegevoegd:

1)

Aan hoofdstuk 6 is bovenstaande rationale toegevoegd.

2)

Aan EF.BCT_Certificates in § 6.1 is een gegevensstructuur toegevoegd die vermeldt wanneer en naar welke boordcomputer welke dailyrecords zijn geëxporteerd.

3)

Aan § 7.3 “Afsluiten van een kaartsessie” zijn extra processtappen toegevoegd.

4)

Aan hoofdstuk 8 zijn nieuwe paragrafen (§ 8.22 t/m § 8.23) met de extra benodigde functies toegevoegd

1.3c4

28 okt 2010

Meer wijzigingen naar aanleiding van door Morpho en Collis uitgevoerde tests:

1)

De Kaartstructuur documenten bevatten kleine fouten en zijn bijgewerkt van versie 1.5 naar 1.6. In hoofdstuk 10 zijn de betreffende Referenties ([8] t/m [12]) geactualiseerd.

2)

In § 8.5, 8.6 en 8.7 werd gesproken over een “PSO Hash commando met ‘6C’h in Lc om SHA256 aan te duiden”. Omdat dat niet correct is, zijn er tekstverbeteringen in deze paragrafen aangebracht. Ook § 8.8 is met deze aanvullingen in lijn gebracht.

1.3c5

5 nov 2010

Wijzigingen naar aanleiding van interne review IVW:

1)

Eerste alinea van de Inleiding geactualiseerd.

2)

In § 2.5 een grammaticale verbetering aangebracht.

3)

In § 5.1 de noodzaak van een correct gevuld DriverCardNumber verklaard.

4)

In § 5.1.2 expliciet vermeld dat het tijdformaat van een 24-uurs klok uitgaat.

5)

In § 5.2 de referentie naar hoofdstuk 7 hersteld.

6)

In § 5.2.7 een grammaticale verbetering aangebracht.

7)

In § 6.1 de zin onder Figuur 10 verbeterd.

8)

In § 7.1, puntje 1 een referentie opgenomen.

9)

In § 7.1, punt 4, 2e aandachtsstreepje grammaticale verbeteringen aangebracht.

10)

In § 7.3 de eerste twee alinea’s duidelijker verwoord.

11)

In hoofdstuk 10 de omschrijving van referentie [14] gecorrigeerd.

12)

In scenario A.6 ontbrekende teksten toegevoegd.

1.3c6

11 nov 2010

Wijzigingen naar aanleiding van document review door Collis:

1)

In § 8.7, puntje 4 de tekst “van minimaal 1 en maximaal 64 bytes” ingevoegd.

2)

In § 9.4 het voorbeeld aangepast aan hetgeen in tabel 29 in referentie [7] staat: Bij een Read Binary Odd kan voor P1P2 alleen een SFI meegegeven worden en geen file id

1.4

6 dec 2010

Doorvoeren naamswijziging ministerie

1.5

29 jun 2011

Wijzigingen met betrekking tot het refereren aan private sleutelobjecten:

1)

In § 8.5 twee keer de tekst “06” veranderd in “86” en voetnoot aangepast

2)

In § 8.6 twee keer de tekst “05” veranderd in “85” en voetnoot aangepast

3)

In § 8.7 twee keer de tekst “05” veranderd in “85” en voetnoot aangepast

4)

In § 8.8 twee keer de tekst “05” veranderd in “85” en voetnoot aangepast

1.6

12 dec 2011

Aanpassing §4.6 Authenticatiescenario Systeemkaart-Boordcomputer

1.7

25 apr 2012

Wijzigingen naar aanleiding van uitgevoerde tests:

1)

In § 8.5 stap toegevoegd voor selectie hash template en algoritme

2)

In § 8.6 stap toegevoegd voor selectie hash template en algoritme

3)

In § 8.7 stap toegevoegd voor selectie hash template en algoritme

4)

Bijlage B toegevoegd met uitgewerkte voorbeelden van een aantal functies

1

Inleiding

84

1.1

Bereik van dit document

85

2

Opbouw boordcomputer- en systeemkaarten

85

2.1

ISO/IEC 7816-15 structuur

85

2.2

Certificaten

85

2.3

Asymmetrische sleutels

85

2.4

PIN/PUK

85

2.5

Gegevens

85

2.5.1

Systeemkaart

85

2.5.2

Chauffeurskaart

86

2.5.3

Relatie gegevens boordcomputer – chauffeurskaart

86

2.6

Toegangscondities

86

3

Koppelen Systeemkaart

86

3.1

Communicatiebeveiliging tussen boordcomputerunits en systeemkaarten

86

3.1.1

Boordcomputerproductie

87

3.1.2

Systeemkaartvervanging

88

4

Beveiligde gegevensoverdracht

89

4.1

Structuur van commando’s en antwoorden bij beveiligde gegevensoverdracht

90

4.2

Fouten bij de beveiligde gegevensoverdracht

90

4.3

Sessiesleutels

91

4.4

Zendsequentieteller (SSC)

91

4.5

Algoritmes

91

4.6

Authenticatiescenario Systeemkaart-Boordcomputer

91

5

Gegevens op chauffeurskaart (EF.Driver_Activity_Data)

91

5.1

Opbouw van EF.Driver_Activity_Data

91

5.1.1

DailyRecord

92

5.1.2

SessionRecord

93

5.1.3

ActivityRecord

94

5.1.4

Overzicht

95

5.2

Schrijven naar EF.Driver_Activity_Data

96

5.2.1

Toevoegen van de eerste activiteit binnen een SessionRecord

96

5.2.2

Toevoegen “Login” activiteit

96

5.2.3

Toevoegen “Start pauze” activiteit

97

5.2.4

Toevoegen “Start werk” activiteit

97

5.2.5

Toevoegen “Afsluiting” activiteit

97

5.2.6

Toevoegen “Nieuwe eindtijd” (=handmatige Afsluiting) activiteit

98

5.2.7

Toevoegen “Dagovergang (handmatig/automatisch)” activiteit

98

5.3

Algemene opmerkingen bij lezen en schrijven naar EF.Driver_Activity_Data

99

5.4

Digitale handtekening

99

6

Gegevens op chauffeurskaart (EF.BCT_Certificates)

100

6.1

Opbouw van EF.BCT_Certificates

101

7

Kaartsessie

102

7.1

Begin van een kaartsessie

103

7.2

Tijdens een kaartsessie

104

7.3

Afsluiten van een kaartsessie

105

7.4

Niet afgesloten kaartsessie

105

7.5

Dagoverschrijdende kaartsessie

105

8

Functies

106

8.1

PIN wijzigen

106

8.2

SM keyset wijzigen

106

8.3

PIN deblokkeren

107

8.4

PIN deblokkeren en wijzigen

107

8.5

Elektronische handtekening zetten met een chauffeurs- of inspectiekaart

107

8.6

Elektronische handtekening zetten met een systeemkaart

108

8.7

Authenticiteit handtekening zetten met een boordcomputerkaart

108

8.8

Authenticeren boordcomputerkaart aan boordcomputer

109

8.9

Schrijf nieuw ActivityRecord

110

8.10

Schrijf nieuw SessionRecord

112

8.11

Schrijf nieuw DailyRecord

112

8.12

Selecteer laatste (nieuwste) DailyRecord

113

8.13

Selecteer oudste (eerste) DailyRecord

113

8.14

Selecteer vorige DailyRecord

113

8.15

Selecteer volgende DailyRecord

114

8.16

Lees huidige / geselecteerde DailyRecord

115

8.17

Controleer EF.Driver_Activity_Data structuur

115

8.18

Controleren op opgeslagen boordcomputercertificaat

116

8.19

Volgorde bijwerken van opgeslagen boordcomputercertificaten

117

8.20

Geef opgeslagen boordcomputercertificaat

117

8.21

Sla boordcomputercertificaat op

117

8.22

Geef meest recente DownloadLog

118

8.23

Sla DownloadLog op

118

9

Commando’s

118

9.1

Selecteren van EF’s

119

9.2

Uitlezen van een nog niet geselecteerde EF vanaf een offset < 256

119

9.3

Uitlezen van de huidige EF vanaf een offset kleiner 32768

120

9.4

In de huidige DF Uitlezen van een EF vanaf een offset groter dan 32767

120

9.5

Opvragen van de FCP’s o.a. voor de grootte van EF.Driver_Activity_Data

120

10

Referenties

121

11

Begrippen en afkortingen

121

Bijlage A

Scenario’s kaartsessies

122

A.1

Scenario 1: Normale kaartsessie

122

A.2

Scenario 2: Sessie afgesloten met pauze, nieuwe sessie met einde pauze

122

A.3

Scenario 3: Sessie afgesloten met pauze, nieuwe sessie met einde pauze en andere werkzaamheden

123

A.4

Scenario 4: Sessie afgesloten, volgende dag toevoegen van andere werkzaamheden aan de vorige dag

124

A.5

Scenario 5: Sessie afgesloten, pauze vervangen door andere werkzaamheden

124

A.6

Scenario 6: Sessie niet afgesloten, vervolg zelfde werkzaamheden

125

A.7

Scenario 7: Sessie niet afgesloten, andere activiteiten ertussendoor

126

A.8

Scenario 8: Sessie niet afgesloten, later automatisch beëindigd

127

A.9

Scenario 9: Sessie niet afgesloten, kaart tussendoor in ander voertuig

127

Bijlage B

Referentie data

129

B.1

Het opzetten van Secure Messaging

129

B.2

Het sturen van commando’s met Secure Messaging

131

B.3

Het zetten van een handtekening met een boordcomputerkaart

132

B.3.1

SignDataLegally

132

B.3.2

SignDataForAuthenticity

134

B.4

Het zetten van een handtekening met een systeemkaart

136

Met de inwerkingtreding van de ‘Ministeriele Regeling specificaties en typegoedkeuring boordcomputer taxi’ zijn de specificaties van de ‘Boordcomputer Taxi’ (BCT) van kracht geworden. Met deze regelgeving wordt elke taxi in Nederland voorzien van een boordcomputer, die zowel de arbeids-, rij- en rusttijden van de taxichauffeur als de rittenstaat behorend bij de taxi vastlegt.

Om de authenticiteit en integriteit van de vastgelegde data te waarborgen, voorziet de boordcomputer deze data van elektronische handtekeningen. Daartoe wordt een zogeheten ‘Public Key Infrastructure’ worden opgezet. De boordcomputer wordt voorzien van een certificaat en een sleutelpaar (publieke- en private sleutels), zodat hij in staat is data elektronisch te ondertekenen en de authenticiteit van aangeboden gebruikerskaarten vast te stellen. Het certificaat en het sleutelpaar van de boordcomputer worden hiertoe opgeslagen op een chipkaart, de zogeheten systeemkaart, die in een speciaal kaartslot van de boordcomputer wordt geplaatst.

Alle gebruikers van de boordcomputer worden voorzien van gebruikerskaarten, de zogeheten boordcomputerkaarten. Deze kaarten bevatten evenals de systeemkaart certificaten en sleutelparen. Toegang tot de boordcomputer is alleen mogelijk na authenticatie van een boordcomputerkaart door (de logica van) de boordcomputer.

Binnen de groep gebruikers van de boordcomputer zijn vier rollen te onderscheiden, namelijk die van bestuurder, vervoerder, werkplaats en toezichthouder. Elk van deze rollen is gebonden aan een apart type boordcomputerkaart. Elke rol heeft zijn eigen autorisatieniveau, bijvoorbeeld waar het gaat om toegang tot de op de boordcomputer vastgelegde data.

Binnen BCT zijn dus vijf verschillende chipkaarten te onderscheiden:

  1. •

    Een apparaatgebonden systeemkaart behorend bij een boordcomputer;

  2. •

    Een persoonsgebonden chauffeurskaart behorend bij een bestuurder;

  3. •

    Een organisatiegebonden ondernemerskaart behorend bij een vervoerder;

  4. •

    Een organisatiegebonden keuringskaart behorend bij een werkplaats;

  5. •

    Een persoonsgebonden inspectiekaart behorend bij een toezichthouder.

Dit document bevat technische specificaties en richtlijnen voor het gebruik van de hierboven genoemde chipkaarten. Dit document is primair bedoeld voor fabrikanten van boordcomputers. De hoofdstukken 2 en 5 t/m 8, alsmede bijlage A, zijn echter ook interessant voor ontwikkelaars van toepassingen bedoeld om chauffeurskaarten uit te lezen.

De boordcomputer- en systeemkaarten zijn uitgevoerd als ISO/IEC 7816-15 kaarten. De algemene opbouw van ISO/IEC 7816-15 kaarten staat beschreven in Referentie [3]. De opbouw per kaart wordt in de specificatie documenten van de afzonderlijke kaarten beschreven (Referenties [8] t/m [12]).

De op de boordcomputer- en systeemkaarten gebruikte certificaten zijn X.509 certificaten uitgegeven conform PKIoverheid. Er worden verschillende X.509 certificaten gebruikt, zoals voor authenticatie, handtekening en vertrouwelijkheid. Zie verder Referentie [13] in hoofdstuk 10.

Asymmetrische sleutels worden gebruikt voor authenticatie, vertrouwelijkheid en handtekening. De publieke sleutels zijn opgeslagen in de X.509 certificaten (zie § 2.2) en de private sleutels intern in de kaarten.

De asymmetrische sleutels die in de kaarten gebruikt worden zijn RSA sleutels met een lengte van 2048 bits.

De eigenschappen van de PIN en PUK (PIN Unblock Key) per kaart worden in de specificatie documenten van de afzonderlijke kaarten beschreven (Referenties [8] t/m [12] in hoofdstuk 10).

De PIN wordt algemeen gebruikt voor de authenticatie van de kaarthouder en bij persoonsgebonden boordcomputerkaarten voor het zetten van elektronische handtekeningen. De PUK kan gebruikt worden om de PIN te deblokkeren.

Op alle kaarten zijn gegevens zoals voorgeschreven in ISO/IEC 7816-15 opgeslagen. Er zijn echter twee typen kaarten waarop ook andere gegevens toegevoegd kunnen worden: de systeemkaart en de chauffeurskaart.

Op de systeemkaart kan eenmalig het serienummer van de boordcomputer opgeslagen worden. Dit staat beschreven in hoofdstuk 3. Verder worden er (tijdens de gebruiksfase) op de systeemkaart geen gegevens opgeslagen.

Op de chauffeurskaart worden de arbeids-, rij- en rusttijden van de chauffeur, alsmede de systeemkaartcertificaten van de laatst gebruikte boordcomputers opgeslagen. Dit wordt beschreven in hoofdstuk 5.

Voor de boordcomputer is het niet vastgelegd hoe de gegevens opgeslagen moeten worden. Wel is vastgelegd welke gegevens er opgeslagen moeten worden en hoe en in welk formaat ze beschikbaar moeten zijn voor gegevenslevering.

Vanwege beperkingen voor wat betreft het formaat en de mogelijkheden voor controle en uitlezen van de gegevens, is voor de chauffeurskaart wel exact vastgelegd hoe de gegevens opgeslagen moeten worden. Dit staat beschreven in hoofdstuk 5.

Specifieke toegangscondities worden gegeven in de specificatiedocumenten van de afzonderlijke boordcomputerkaarten.

Algemeen geldt voor de toegangscondities:

  1. •

    Lezen PIN, PUK en RSA sleutels: niet toegestaan.

  2. •

    Lezen gegevens: geen beperking.

  3. •

    Schrijven van de RSA sleutels: niet toegestaan.

  4. •

    Gebruik van de RSA sleutels voor authenticiteit en elektronische handtekeningen: alleen mogelijk na een succesvolle verificatie van de PIN. Bij systeemkaarten wordt Secure Messaging in plaats van een PIN gebruikt.

  5. •

    Gebruik van de PIN (alleen op boordcomputerkaarten): geen beperkingen.

  6. •

    Deblokkeren van de PIN (alleen op boordcomputerkaarten): alleen mogelijk na een succesvolle verificatie van de PUK.

  7. •

    Wijzigen van de PIN (alleen op boordcomputerkaarten): alleen mogelijk na een succesvolle verificatie van de (huidige) PIN of, als aanvulling op deblokkeren, na succesvolle verificatie van de PUK.

  8. •

    Gebruik van de PUK (alleen op boordcomputerkaarten): geen beperkingen.

  9. •

    Schrijven: bij systeemkaarten alleen mogelijk in Secure Messaging en bij chauffeurskaarten alleen mogelijk na een succesvolle verificatie van de PIN.

De systeemkaart moet initieel aan de boordcomputer gekoppeld worden om de boordcomputer te laten functioneren. Onderstaande paragrafen geven een nadere specificatie van boordcomputerproductie, respectievelijk systeemkaartvervanging.

Een boordcomputer wordt gevormd door de combinatie van een boordcomputerunit en een systeemkaart. De boordcomputerunit wordt hierbij beschouwd als de gebruiker/houder van de systeemkaart. Net zoals een boordcomputerkaart uitsluitend door zijn rechtmatige houder mag worden gebruikt (voor het plaatsen van elektronische handtekeningen), mag ook een systeemkaart uitsluitend door zijn rechtmatige “houder” worden gebruikt. Om dit rechtmatige gebruik te waarborgen wordt elke systeemkaart voorzien van een geheime sleutel die in de boordcomputerunit dient te worden voorgeprogrammeerd.

Het communicatiekanaal (voor het plaatsen van elektronische handtekeningen) tussen een boordcomputerunit en zijn gekoppelde systeemkaart moet beveiligd zijn om de integriteit, authenticiteit en vertrouwelijkheid van de uitgewisselde gegevens te beschermen. Omdat de koppeling tussen een boordcomputerunit en “zijn” systeemkaart een-op-een is, is er voor het opzetten van een veilig communicatiekanaal geen noodzaak voor asymmetrische cryptografie, maar kan met symmetrische cryptografie worden volstaan. De symmetrische sleutel(set) die voor deze communicatiebeveiliging wordt gebruikt is per boordcomputer uniek; elke systeemkaart wordt voorzien van een symmetrische communicatiesleutel(set) die in de bijbehorende boordcomputerunit dient te worden voorgeprogrammeerd.

Er bestaan vijf soorten combinaties van boordcomputerunits en systeemkaarten:

  1. 1.

    Niet-gekoppelde boordcomputerunit – niet-gekoppelde eerste systeemkaart;

  2. 2.

    Boordcomputerunit gekoppeld aan eerste systeemkaart (= boordcomputer);

  3. 3.

    Boordcomputerunit – ontkoppelde/onklaar gemaakte systeemkaart;

  4. 4.

    Boordcomputer – niet-gekoppelde vervangende systeemkaart;

  5. 5.

    Boordcomputerunit gekoppeld aan vervangende systeemkaart (= boordcomputer);

Combinatie 1 is van toepassing in de fabriek waar de boordcomputerunit wordt geproduceerd. Combinatie 2 wordt gemaakt bij de boordcomputerfabrikant voorafgaand aan de distributie van de resulterende boordcomputer. Combinaties 1 en 2 vallen daarmee onder de noemer “boordcomputerproductie”.

Combinaties 3, 4 en 5 betreffen het “in het veld” (buiten de fabriek) op een boordcomputer vervangen van de huidige gekoppelde systeemkaart door een andere systeemkaart. Deze combinaties vallen onder de noemer “systeemkaartvervanging”.

Onderstaande subparagrafen geven een nadere specificatie van boordcomputerproductie, respectievelijk systeemkaartvervanging.

Elke boordcomputerfabrikant die een typegoedkeuring heeft verkregen kan, per typegoedkeuringsnummer, bij de Kaartuitgever een verzoek voor een transportkey indienen. De Kaartuitgever zal, na verificatie van het typegoedkeuringsnummer, via de Personalisator een transportkey voor het typegoedkeuringsnummer genereren. Deze transportkey zal op een pinmailer aan de fabrikant worden verzonden.

Wanneer de fabrikant boordcomputers van het desbetreffende type wil gaan produceren, zal de fabrikant op basis van het typegoedkeuringsnummer een of meer batches van systeemkaarten bestellen bij de Kaartuitgever. De Kaartuitgever / Personalisator gebruikt de eerder vastgelegde transportkey (zie voorgaande alinea) om de te produceren systeemkaarten mee te beschermen. De door de fabrikant geproduceerde boordcomputerunits dienen door de fabrikant te worden voorgeprogrammeerd met diezelfde transportkey.

Met het bovenstaande scenario kan elke nieuw geproduceerde boordcomputerunit (van een specifiek type) communiceren met elke gepersonaliseerde eerste systeemkaart (voor datzelfde boordcomputertype).

Nadat de operator bij de fabrikant een boordcomputerunit van een nieuwe systeemkaart (uit de bij de fabrikant aanwezige voorraad) heeft voorzien, dient die operator de “koppelfunctie” van de boordcomputerunit te gebruiken. Die koppelfunctie dient de typespecifieke transportkey te vervangen met een door de boordcomputerunit gegenereerde “true random” waarde. Deze sleutelvervanging dient uiteraard zowel in de boordcomputerunit als in de systeemkaart te gebeuren. Hierna kan de betreffende boordcomputerunit uitsluitend nog met de betreffende systeemkaart werken.

De onderstaande tabel geeft een overzicht van de toegangscondities en de inhoud van de verschillende security objecten van systeemkaart en boordcomputerunit zowel voor als na het koppelproces.

Tabel 1. Toegangscondities/inhoud van objecten bij eerste systeemkaarten

Security / Data Object

Access Condition

Geproduceerd

Gekoppeld

Read

Write

Use

Reset

STK1.RSA.Private

never

never

SM

n.a.

rsakey1

rsakey1

STK1.DO.NextKey

SM

SM

n.a.

n.a.

transportkey2

transportkey2

STK1.DO.BC.Serial

Always

SM

n.a.

n.a.

Leeg

Serienr. BCT

STK1.SMkeyset

never

SM

always

n.a.

transportkey1

uniquekey1

BCT.Secret

BCT custom access conditions

transportkey1

uniquekey1

NB. De constructie en/of logica van de boordcomputer dient het object BCT.SECRET op adequate wijze te beschermen tegen ontvreemding (dit geheim mag uitsluitend toegankelijk zijn voor de boordcomputerlogica en uitsluitend voor de in dit document beschreven doelen worden toegepast.

De Personalisator levert een systeemkaart op met de volgende waarden:

  1. •

    Een per kaart unieke en nergens onthouden waarde in het RSA private key object;

  2. •

    Een per typegoedkeuringsnummer unieke en bij de Personalisator en fabrikant bekende, bewaarde en geheimgehouden waarde “transportkey1” in het object SMkeyset;

  3. •

    Een per kaart unieke en bij de Personalisator bewaarde waarde “transportkey2” in het dataobject NextKey;

  4. •

    Een lege string in het dataobject BC.Serial.

Omdat de waarde “transportkey1” geheimgehouden is, is een gepersonaliseerde niet-gekoppelde kaart tijdens distributie onbruikbaar voor:

  1. •

    Het gebruik van de RSA private key

    (nodig voor het zetten van elektronische handtekeningen);

  2. •

    Het uitlezen van het object NextKey

    (nodig voor het koppelen aan een vervangende systeemkaart);

  3. •

    Het beschrijven van het object BC.Serial

    (nodig als onderdeel van het koppelproces).

Omdat de waarde “transportkey1” wel bij de fabrikant bekend is, is die waarde voorgeprogrammeerd in het “Secret” object van elke nieuw geproduceerde boordcomputerunit. Hiermee kan een boordcomputerunit het koppelproces doorlopen:

  1. 1.

    Lees de waarde “transportkey1” uit de variabele Secret;

  2. 2.

    Genereer een nieuwe unieke (random) waarde “uniquekey1”;

  3. 3.

    Gebruik “transportkey1” als een 3DES sleutelset om via een MUTUAL AUTHENTICATE een veilig kanaal (MAC_ENC Secure Messaging kanaal) op te zetten met de systeemkaart (zie § 4.6);

  4. 4.

    Gebruik een PUT DATA om de SMkeyset te wijzigen in “uniquekey1”, gebruikmakend van het SM kanaal;

  5. 5.

    Gebruik het SM kanaal om het dataobject BC.SERIAL te beschrijven met het serienummer van de boordcomputer.

    Het dataobject BC.SERIAL is 64 bytes groot. In de eerste byte dient de lengte van het serienummer in bytes te worden opgeslagen als een (unsigned) byte. Het serienummer, weergegeven als een (8-bits) ASCII string, wordt vanaf de tweede byte opgeslagen. De maximale lengte van een serienummer is hiermee 63 karakters (bytes);

  6. 6.

    Overschrijf de variabele Secret met “uniquekey1” en vernietig daarbij de kennis van “transportkey1”;

  7. 7.

    Sluit de kaartsessie.

NB. Het initiëren van het koppelproces kan, naar keuze van de fabrikant, een (beschermde) menugestuurde optie zijn of automatisch gebeuren als gevolg van het herkennen van een nog niet gekoppelde systeemkaart in het systeemkaartslot.

De systeemkaart is nu een-op-een gekoppeld aan de boordcomputerunit die met zijn kennis van “uniquekey1” een MAC_ENC SM kanaal kan opzetten en daarmee het volgende kan doen:

  1. •

    Zetten van elektronische handtekeningen;

  2. •

    Uitlezen van NextKey voor het koppelen van een vervangende systeemkaart;

  3. •

    Opnieuw doorlopen van het koppelproces om de waarde “uniquekey1” te wijzigen in een nieuwe waarde.

Ondersteuning van de laatstgenoemde mogelijkheid is niet voorgeschreven, maar kan als extra veiligheidsmaatregel periodiek worden gedaan.

Dit beveiligingsconcept voorziet, teneinde reguliere certificaatvervanging te ondersteunen, in de mogelijkheid om de systeemkaart van een boordcomputer te vervangen door een andere.

Om dit “in het veld” door een werkplaats te kunnen laten doen is het concept voor vervanging dusdanig dat er geen kennis van enig geheim vereist is bij degene die de vervanging uitvoert. Hiertoe is met de Personalisator afgesproken:

  1. 1.

    dat elke eerste systeemkaart een dataobject NextKey bevat met daarin een unieke waarde “transportkey2”,

  2. 2.

    dat de Personalisator die waarde voor elke systeemkaart in escrow houdt en

  3. 3.

    dat de Personalisator het SMkeyset object van de desbetreffende vervangende systeemkaart vult met die onthouden waarde.

Uiteraard zal het NextKey dataobject van de vervangende systeemkaart ook weer worden gevuld met een nieuwe unieke waarde (“transportkey3”), zodat een volgende vervanging ook weer kan worden uitgevoerd.

Zoals in de vorige paragraaf is uitgelegd, worden nieuw geproduceerde boordcomputerunits in de fabriek voorgeprogrammeerd met de (typespecifieke) “transportkey1”. In die veilige omgeving kan elke willekeurige nieuwe boordcomputerunit (van een bepaald type) dan ook gekoppeld worden aan elke willekeurige gepersonaliseerde “eerste systeemkaart” (voor datzelfde boordcomputertype).

Bij het vervangen van een systeemkaart wordt de oude systeemkaart gebruikt om de boordcomputerunit te voorzien van de transportkey die nodig is voor de koppeling aan de vervangende systeemkaart. Hierbij blijft die transportkey onzichtbaar voor degene die de vervanging uitvoert. Omdat bovendien geldt dat de transportkey van elke vervangende systeemkaart uniek is voor die kaart, is bovendien gewaarborgd dat een vervangende systeemkaart uitsluitend in één (1) specifieke boordcomputer zal kunnen werken.

NB. Bij het bestellen van een vervangende systeemkaart wordt aan de Personalisator aangeduid om welke “voorloper” het gaat. Hiervoor wordt het systeemkaartnummer gebruikt dat als volgt is opgebouwd: “S” + boordcomputernummer (hetzelfde als dat van de voorloper) + kaartvolgnummer (1 hoger dan dat van de voorloper).

De onderstaande tabel geeft een overzicht van de toegangscondities en de inhoud van de verschillende security objecten van systeemkaart 1 en 2 en van de boordcomputerunit zowel voor als na het koppelproces.

Tabel 2. Toegangscondities/inhoud van objecten bij systeemkaartvervanging

Security / Data Object

Access Condition

Gekoppeld 1

Ontkoppeld 1 / Geprod. 2

Gekoppeld 2

Read

Write

Use

Reset

STK1.RSA.Private

never

never

SM

n.a.

rsakey1

rsakey1

n.a.

STK1.DO.NextKey

SM

SM

n.a.

n.a.

transportkey2

random

n.a.

STK1.DO.BC.Serial

Always

SM

n.a.

n.a.

Serienr. BCT

Leeg

STK1.SMkeyset

never

SM

always

n.a.

uniquekey1

random/blocked

n.a.

BCT.Secret

BCT custom access conditions

uniquekey1

transportkey2

uniquekey2

STK2.RSA.Private

never

never

SM

n.a.

n.a.

rsakey2

rsakey2

STK2.DO.NextKey

SM

SM

n.a.

n.a.

n.a.

transportkey3

transportkey3

STK2.DO.BC.Serial

Always

SM

n.a.

n.a.

n.a.

Leeg

Serienr. BCT

STK2.SMkeyset

never

SM

always

n.a.

n.a.

transportkey2

uniquekey2

Het koppelen van de boordcomputerunit aan de vervangende systeemkaart volgt dezelfde stappen als bij het koppelen aan de eerste (of voorgaande) systeemkaart zoals beschreven in § 3.1.1. Het verschil zit hem in de volgende voorbereidende stappen:

  1. 1.

    Initieer de vervanging door het aanroepen van de desbetreffende functie op de boordcomputer;

  2. 2.

    Lees de waarde “uniquekey1” uit de variabele Secret;

  3. 3.

    Gebruik (indien er nog geen MAC_ENC Secure Messaging kanaal bestaat) “uniquekey1” als een 3DES sleutelset om via een MUTUAL AUTHENTICATE een veilig kanaal (MAC_ENC Secure Messaging kanaal) op te zetten met de huidige systeemkaart;

  4. 4.

    Lees, gebruikmakend van het SM kanaal, de waarde “transportkey2” uit het dataobject NextKey;

  5. 5.

    Maak, gebruikmakend van het SM kanaal, de huidige systeemkaart onklaar:

  6. 6.

    Overschrijf het NextKey data object met een random waarde;

  7. 7.

    Overschrijf het SMkeyset object met een random waarde;

  8. 8.

    Overschrijf het BC.Serial object met een random of een lege waarde;

  9. 9.

    Overschrijf de variabele Secret met “transportkey2” en vernietig daarbij de kennis die de boordcomputerunit van de huidige systeemkaart had;

  10. 10.

    Sluit de kaartsessie;

  11. 11.

    Vervang systeemkaart 1 fysiek voor systeemkaart 2.

  12. 12.

    Hierna dezelfde 7 stappen als bij 1e koppelproces.

13.

NB. Stap 1 kan, naar keuze van de fabrikant, geïnitieerd worden door een (beschermde) menugestuurde optie of automatisch starten wanneer het systeemkaartslot geopend wordt (maar voorafgaand aan het verbreken van de elektrische verbinding tussen boordcomputereenheid en systeemkaart). Hierbij geniet de laatste methode de voorkeur omdat dit een effectieve bescherming tegen misbruik van de systeemkaart biedt.

Overeenkomstig het gestelde in Referentie [14] hoeft de gegevensoverdracht tussen boordcomputer en boordcomputerkaart niet te worden beveiligd. Volgens diezelfde referenties dient de gegevensoverdracht tussen boordcomputerlogica en systeemkaart wel beveiligd te zijn.

Deze beveiligde gegevensoverdracht wordt bereikt door het versleutelen van de gegevens en het toevoegen van een cryptografische controlesom (MAC) aan de binnen het commando of het antwoord gezonden gegevensobjecten (MAC-ENC mode).

De MAC van binnen een commando gezonden gegevens moet de commando-kop en alle gezonden gegevensobjecten integreren (=> CLA = '0C', en alle gegevensobjecten moeten worden ingekapseld met tags waarin b1 = 1).

De MAC moet door de ontvanger geverifieerd worden.

De bytes van de statusinformatie van het antwoord moeten altijd door een MAC worden beveiligd, met uitzondering van de gevallen beschreven in paragraaf 4.2.

In de onderstaande figuren zijn schematisch een beveiligd commando en een beveiligd antwoord weergegeven. Voor een verdere beschrijving hiervan wordt verwezen naar Referentie [7], section 7.1.9 en section 7.1.10.

Figuur 1: Beveiligd commandoFiguur 2: Beveiligd antwoord

Wanneer de systeemkaart tijdens het verwerken van een commando een Secure Messaging-fout ontdekt, dan moeten de statuswoorden zonder Secure Messaging teruggezonden worden. Overeenkomstig ISO/IEC 7816-4 moeten de onderstaande statuswoorden gebruikt worden om Secure Messaging-fouten aan te geven:

'69 82' Veiligheids toestand voldoet niet,

'69 85' Sessiesleutels zijn niet beschikbaar,

'69 87' Verwachte Secure Messaging-gegevensobjecten ontbreken,

'69 88' Secure Messaging-gegevensobjecten onjuist.

Wanneer de systeemkaart statuswoorden zonder Secure Messaging gegevensobjecten of met een foutieve Secure Messaging gegevensobjecten terugzendt, moet de sessie door de boordcomputerlogica afgebroken worden.

In het geval van een Secure Messaging-fout vervallen de sessiesleutels en SSC.

Voor beveiligde gegevensoverdracht tussen de boordcomputerlogica en de systeemkaart worden twee 16 bytes lange sessiesleutels gebruikt. De methode om deze sessiesleutels SKENC en SKMAC te genereren wordt beschreven in Referentie [7], section 7.1.4.

Tijdens de authenticatie procedure wordt er door zowel de systeemkaart als door de boordcomputerlogica een 8 bytes random gegenereerd, RND.BCT resp. RND.ICC.

De vier minst significante bytes (LSB) van beiden worden gebruikt om de initiële waarde voor de SSC te bepalen: SSC = RND.ICC (4 LSB) || RND.BCT (4 LSB).

De SSC wordt iedere keer voordat een MAC berekend wordt met 1 verhoogd, dus voor de eerste MAC-berekening wordt de waarde SSC + 1 gebruikt.

Het algoritme dat gebruikt wordt voor het berekenen van cryptogrammen wordt beschreven in Referentie [7], section 7.1.9 en section 7.1.10.

Het algoritme dat gebruikt wordt voor het berekenen van cryptografische controlesommen (MACs) wordt beschreven in Referentie [7], section 7.1.12.

De MAC is 8 bytes lang.

Iedere keer voordat er een MAC berekend wordt, wordt de zendsequentieteller (SSC) met 1 verhoogd.

Het authenticatiescenario tussen systeemkaart en boordcomputer wordt uitgevoerd zoals beschreven is in Referentie [7], section 5.2.2.

Hierbij moet gelet worden op de volgende punten:

  1. 1.

    Er wordt gebruik gemaakt van symmetrische sleutels (zie hoofdstuk 3). De initiële sleutels worden afgeleid van “transportkey1”:

    1. •

      KS.KMAC bestaat uit de eerste 16 bytes van “transportkey1”,

    2. •

      KS.KENC bestaat uit de laatste 16 bytes van “transportkey1”.

  2. 2.

    Na het uitlezen van EF.SN.ICC worden de laatste 8 bytes hiervan gebruikt voor SN.ICC.

  3. 3.

    Bij het berekenen van de MAC moet gebruik gemaakt worden van padding, zoals beschreven is in Referentie [7], section 10.1.

Na een succesvolle uitvoering van de Mutual Authenticate kunnen de sessiesleutels en de SSC berekend worden, zoals beschreven is in Referentie [7], section 7.1.4 en 7.1.5.

Er is dan een secure messaging kanaal tussen de systeemkaart en de boordcomputer (MAC-ENC mode) en alle volgende commando’s en antwoorden moeten beveiligde gegevensoverdracht gebruiken.

Op de chauffeurskaart worden de arbeids- rij- en rusttijden van een chauffeur opgeslagen in de bestandsstructuur EF.Driver_Activity_Data. De grootte van die bestandsstructuur wordt door de Personalisator op elke chauffeurskaart gemaximeerd (zie ook § 7.1, § 9.5 en Referentie [9] in hoofdstuk 10).

Figuur 3: EF.Driver_Activity_Data

Naam

Grootte (bytes)

PointerOldestDayRecord

2

PointerLastDayRecord

2

DriverCardNumber

16

DailyRecords

variabel

EF.Driver_Activity_Data is opgebouwd uit de volgende elementen:

  1. •

    PointerOldestDayRecord: specificeert het begin van de geheugenplaats (aantal bytes vanaf het begin van EF.Driver_Activity_Data) van de oudste volledige dagregistratie in DailyRecords.

    De initiële waarde (na personalisatie) is ‘00 00’H (0) wat betekent dat er nog geen DailyRecords bestaan.

    Na toevoeging van het eerste DailyRecord moet de waarde ‘00 14’H (20) zijn.

    De maximale waarde wordt door de lengte van EF.Driver_Activity_Data bepaald.

    Gegevenssoort: INTEGER (unsigned)

  2. •

    PointerLastDayRecord: specificeert het begin van de geheugenplaats (aantal bytes vanaf het begin van EF.Driver_Activity_Data) van de meest recente dagregistratie in DailyRecords.

    De initiële waarde (na personalisatie) is ‘00 00’H (0) wat betekent dat er nog geen DailyRecords bestaan.

    Na toevoeging van het eerste DailyRecord moet de waarde ‘00 14’H (20) zijn.

    De maximale waarde wordt door de lengte van EF.Driver_Activity_Data bepaald.

    Gegevenssoort: INTEGER (unsigned)

  3. •

    DriverCardNumber: betreft een kopie van het chauffeurskaartnummer zoals dat ook aanwezig is in het subjectSerialNumber-veld van het (“read-only”) authenticiteitcertificaat van de chauffeurskaart. Na personalisatie zal dit element gevuld zijn met het chauffeurskaartnummer. Handhavingsapplicaties downloaden in principe uitsluitend EF_Driver_Activity_Data van een chauffeurskaart. Om die applicaties te informeren over het chauffeurskaartnummer, dient een boord¬computer de correcte invulling van dit veld telkens na een succesvolle login te verifiëren en zo nodig te herstellen (zie ook § 7.1).

    Gegevenssoort: PrintableString (16 bytes)

  4. •

    DailyRecords: de records waarin de gegevens van de activiteiten van de chauffeur opgeslagen worden (zie Figuur 4). Voor iedere dag dat de kaart gebruikt wordt, wordt een DailyRecord aangemaakt. De gegevens van minimaal de laatste 31 kalenderdagen worden op de kaart bewaard.

Een DailyRecord bevat alle gegevens van de activiteiten van de chauffeur op een bepaalde dag. Na personaliseren bestaat er nog geen enkel DailyRecord.

Figuur 4: DailyRecord

Naam

Grootte (bytes)

DayRecordLength

2

PointerLastSessionRecord

2

PreviousDayRecordLength

2

DayRecordDate

4

SessionRecords

variabel

Een DailyRecord bestaat uit de volgende elementen:

  1. •

    DayRecordLength: de lengte van het huidige DailyRecord.

    De initiële waarde bij een nieuw DailyRecord (dat nog geen enkel SessionRecord omvat) is ‘00 0A’H (10); de lengte van de kop van dit DailyRecord (zonder de SessionRecords).

    Gegevenssoort: INTEGER (unsigned)

  2. •

    PointerLastSessionRecord: specificeert het begin van de geheugenplaats (aantal bytes vanaf het begin van EF.Driver_Activity_Data) van de meest recente sessie in dit DailyRecord.

    De initiële waarde bij een nieuw DailyRecord (dat nog geen enkel SessionRecord bevat) is ‘00 00’H (0).

    Nadat aan dit DailyRecord het eerste SessionRecord is toegevoegd, moet de waarde 10 hoger zijn dan het startadres van dit DailyRecord; bij het eerste SessionRecord van het eerstgeboekte DailyRecord zal dit 20 + 10 = 30 (’00 1E'H) zijn.

    Uitgezonderd de waarde 0, zal de waarde van PointerLastSessionRecord nooit kleiner zijn dan 30 (’00 1E’H).

    Gegevenssoort: INTEGER (unsigned)

  3. •

    DayPreviousRecordLength: de lengte van het vorige DailyRecord. Is er geen vorige DailyRecord omdat deze de oudste is, dan is de waarde ‘00 00’H (0).

    Uitgezonderd de waarde 0, zal de waarde van DayPreviousRecordLength nooit kleiner zijn dan 10 (’00 0A’H).

    Gegevenssoort: INTEGER (unsigned)

  4. •

    DayRecordDate: de datum waarvoor dit DailyRecord is. Dit is in het formaat JJJJMMDD.

    Gegevenssoort: BCD

  5. •

    SessionRecords: een of meerdere SessionRecords (zie Figuur 5) voor deze dag.

Een SessionRecord bevat de gegevens van de activiteiten van de chauffeur voor een kaartsessie. Indien er meerdere kaartsessies op een dag zijn, zijn er voor die dag ook meerdere SessionRecords. Na personaliseren bestaat er nog geen enkel SessionRecord.

Figuur 5: SessionRecord

Naam

Grootte (bytes)

PointerLastActivityRecord

2

299

PointerLastPWActivityRecord

2

SignatureDateTime

SignatureDate

8 nibbles

SignatureTime

6 nibbles

SessionSignature

256

SessionCreationDateTime

SessionCreationDate

8 nibbles

SessionCreationTime

6 nibbles

SystemCardNumber

Boordcomputernr

9 nibbles

Kaartvolgnummer

5 nibbles

Kenteken

6

CompanyCardNumber

KvKnummer

12 nibbles

Kaartvolgnummer

5 nibbles

Pnummer

7 nibbles

ActivityRecords

variabel

variabel

De lengte van een SessionRecord kop (zonder de ActivityRecords) is 299 bytes.

Een SessionRecord bestaat uit de volgende elementen:

  1. •

    PointerLastActivityRecord: specificeert het begin van de geheugenplaats (aantal bytes vanaf het begin van EF.Driver_Activity_Data) van de het laatste ActivityRecord in deze SessionRecords.

    De initiële waarde bij een nieuw SessionRecord (nog zonder ActivityRecords) is ‘00 00’H (0).

    Uitgezonderd de waarde 0, zal de waarde van PointerLastActivityRecord nooit kleiner zijn dan 20+10+299 = 329 (’01 49’H).

    Gegevenssoort: INTEGER (unsigned)

  2. •

    PointerLastPWActivityRecord: specificeert het begin van de geheugenplaats (aantal bytes vanaf het begin van EF.Driver_Activity_Data) van het laatste ActivityRecord met een activiteit “Start pauze” of “Start werk”.

    De initiële waarde bij een nieuw SessionRecord (nog zonder ActivityRecords) is ‘00 00’H (0).

    Zo lang er nog geen “Start pauze” of “Start werk” ActivityRecord in dit SessionRecord aanwezig is, blijft de waarde gelijk aan 0.

    Uitgezonderd de waarde 0, zal de waarde van PointerLastPWActivityRecord nooit kleiner zijn dan 20+10+299 = 329 (’01 49’H).

    Gegevenssoort: INTEGER (unsigned)

  3. •

    SignatureDateTime: het tijdstip direct voorafgaand aan het berekenen van de SessionSignature. Voor verdere informatie over de handtekening zetten, zie 5.4.

    Dit veld bestaat uit twee delen:

    1. –

      SignatureDate:

      formaat JJJJMMDD,

      initiële waarde bij een nieuw SessionRecord: ‘00000000’H,

      gegevenssoort BCD.

    2. –

      SignatureTime:

      formaat hhmmss (24-uurs klok)

      initiële waarde bij een nieuw SessionRecord: ‘000000’H,

      gegevenssoort BCD.

  4. •

    SessionSignature: de door de boordcomputer gezette handtekening over de gegevens zoals gespecificeerd in § 5.4.

    De initiële waarde bij een nieuw SessionRecord is “ongedefinieerd”.

    Gegevenssoort: OCTET_STRING(SIZE(256))

  5. •

    SessionCreationDateTime: het tijdstip waarop dit SessionRecord werd gecreëerd.

    Dit veld bestaat uit twee delen:

    1. –

      SignatureDate:

      formaat JJJJMMDD,

      initiële waarde bij een nieuw SessionRecord: de datum waarop dit SessionRecord werd gecreëerd,

      gegevenssoort BCD.

    2. –

      SignatureTime:

      formaat hhmmss

      initiële waarde bij een nieuw SessionRecord: het tijdstip waarop dit SessionRecord werd gecreëerd,

      gegevenssoort BCD.

  6. •

    SystemCardNumber: bestaat uit 2 delen:

    1. –

      Boordcomputernr: het nummer van de systeemkaart zoals op het moment van creëren van dit SessionRecord bekend in de boordcomputer (9 digits BCD)

    2. –

      Kaartvolgnummer: het volgnummer van de systeemkaart zoals op het moment van creëren van dit SessionRecord bekend in de boordcomputer (5 digits BCD)

  7. •

    Kenteken: het kenteken van het voertuig zoals op het moment van creëren van dit SessionRecord bekend in de boordcomputer (6 bytes ASCII)

  8. •

    CompanyCardNumber: bestaat uit 2 delen:

    1. –

      KvKnummer: Kamer van Koophandel nummer van de ondernemer zoals op het moment van creëren van dit SessionRecord bekend in de boordcomputer (12 digits BCD)

    2. –

      Kaartvolgnummer: volgnummer van de ondernemerskaart zoals op het moment van creëren van dit SessionRecord bekend in de boordcomputer (5 digits BCD)

  9. •

    Pnummer: personenvervoernummer van de ondernemer zoals op het moment van creëren van dit SessionRecord bekend in de boordcomputer (7 digits BCD)

  10. •

    ActivityRecords: een of meerdere ActivityRecords (zie Figuur 6).

Er wordt een aantal types ActivityRecords onderscheiden aan de hand van de activiteit.

Figuur 6: ActivityRecord

Activiteit

Type

Kop

Gegevens

Opmerking

activiteit

handm.

rijden

tijdstip

Veld 1

Veld 2

Login

‘00001’B

‘0’B

‘0’/’1’B

hh:mm:ss

geen

geen

Het tijdstip waarop de BCT het inloggen constateerde.

‘1’B

Een login kan geen handmatig ingesteld tijdstip hebben. Deze combinatie komt dus niet voor.

(Start) pauze

‘00010’B

‘0’B

‘0’/’1’B

hh:mm:ss

geen

geen

Het tijdstip waarop de BCT de start van de pauze constateerde. Recordvorm indien dit record niet het laatste ActivityRecord van de sessie is.

aantal secondes pauze

Het tijdstip waarop de BCT de start van de pauze constateerde. Recordvorm indien dit record het laatste ActivityRecord van de sessie is.

‘1’B

geen

Het handmatig opgegeven tijdstip dat de pauze aanving. Recordvorm indien dit record niet het laatste ActivityRecord van de sessie is.

aantal secondes pauze

Het handmatig opgegeven tijdstip dat de pauze aanving. Recordvorm indien dit record het laatste ActivityRecord van de sessie is.

(Start) werk

‘00011’B

‘0’B

‘0’/’1’B

hh:mm:ss

aantal secondes rijden

geen

Het tijdstip waarop de BCT de start van werk constateerde. Recordvorm indien dit record niet het laatste ActivityRecord van de sessie is.

aantal secondes werk

Het tijdstip waarop de BCT de start van werk constateerde. Recordvorm indien dit record het laatste ActivityRecord van de sessie is.

‘1’B

geen

Het handmatig opgegeven tijdstip dat werk aanving. Recordvorm indien dit record niet het laatste ActivityRecord van de sessie is.

aantal secondes werk

Het handmatig opgegeven tijdstip dat werk aanving. Recordvorm indien dit record het laatste ActivityRecord van de sessie is.

Afsluiting

‘00100’B

‘0’B

‘0’/’1’B

hh:mm:ss

geen

geen

reguliere Afsluiting: Het tijdstip waarop de BCT het afsluiten en aftekenen van de sessie constateerde.

Nieuwe eindtijd

‘1’B

handmatige Afsluting / Nieuwe eindtijd: Het handmatig opgegeven tijdstip dat een sessie (“werkdag”) stopte.

Dagovergang

‘00101’B

‘0’B

‘0’/’1’B

23:59:59

geen

geen

Middernacht automatisch: Een dagovergang geconstateerd tijdens normale modus.

‘1’B

Middernacht handmatig: Een dagovergang geconstateerd tijdens handmatige invoer.

Een ActivityRecord heeft een kop van 24 bits (3 bytes) groot die de volgende elementen bevat:

  1. •

    activiteit: geeft het type activiteit aan (5 bits).

  2. •

    handmatig: geeft aan of het tijdstip van de activiteit handmatig of automatisch is geboekt (1 bit).

  3. •

    rijden: geeft aan of de activiteit tijdens het rijden of stilstaan is geboekt (1 bit).

  4. •

    tijdstip: geeft het starttijdstip van de activiteit aan in het formaat hhmmss. Dit formaat is als volgt opgebouwd:

    1. –

      hh: 5 bits

    2. –

      mm: 6 bits

    3. –

      ss: 6 bits

Noot 1: Bij de activiteit “Start werk” wordt een Rijtijdveld aan de kop toegevoegd. Dit werkt als volgt:

  1. •

    gedurende het werk wordt volautomatisch bijgehouden hoeveel secondes er gereden worden (3 bytes INTEGER (unsigned)). Wanneer (na een periode van rijden gedurende werktijd) het aantal secondes gewijzigd is, wordt hetzelfde record opnieuw geschreven, waarbij de kop gelijk blijft en het aantal secondes aangepast. Dit bijwerken van rijtijd moet ook plaatsvinden indien de laatste keer bijwerken (meer dan) vijf minuten geleden was. Er wordt dus geen nieuw record aangemaakt.

Noot 2: Bij zowel de activiteit “Start werk” als “Start pauze” wordt een Tijdsduurveld aan de kop toegevoegd. Dit werkt als volgt:

  1. •

    gedurende het werk / de pauze wordt volautomatisch bijgehouden hoeveel secondes er verstreken zijn sinds de activiteit startte (3 bytes INTEGER (unsigned)). Telkens wanneer de auto stopt en telkens vijf minuten na de vorige vastlegging van de tijdsduur worden de laatste 3 bytes van hetzelfde record opnieuw geschreven, waarbij de voorgaande bytes gelijk blijven en het aantal secondes aangepast. Er wordt dus geen nieuw record aangemaakt.

  2. •

    Het eerstvolgende toe te voegen ActivityRecord overschrijft deze laatste 3 bytes (de daadwerkelijke tijdsduur van de dan voorafgaande “Start werk” / “Start pauze” activiteit wordt met de starttijd van de nieuwe activiteit definitief vastgelegd).

Noot 3: Bij iedere toevoeging van een ActivityRecord bestaat de mogelijkheid dat er een nieuw DailyRecord en/of nieuw SessionRecord aangemaakt moet worden. Zie hiervoor ook § 7.5 en § 0.

De gegevens worden per dag vastgelegd en moeten minimaal 31 kalenderdagen beschikbaar blijven op de kaart. Voor iedere dag dat er gegevens op de chauffeurskaart vastgelegd moeten worden, wordt er een DailyRecord aangemaakt.

Naast de arbeids- rij- en rusttijden zelf moet ook vastgelegd worden voor welke ondernemer en in welk voertuig deze tijden gemaakt zijn en welke boordcomputer er gebruikt is. Dit wordt per sessie vastgelegd in het SessionRecord.

In Figuur 7 staat een overzicht van EF.Driver_Activity_Data en hoe de verschillende records hier onder vallen.

Figuur 7: Overzicht EF.Driver_Activity_Data

Activiteiten van de chauffeur worden opgeslagen in ActivityRecords. In Figuur 6 worden de verschillende typen van ActivityRecords genoemd. Het verloop van een sessie staat in hoofdstuk 7 beschreven. Het exacte verloop van het toevoegen van een ActivityRecord staat in § 0.

Elk van de navolgende subparagrafen (5.2.2 t/m 5.2.7) gaat er van uit dat de toe te voegen activiteit niet de eerste activiteit binnen het betreffende SessionRecord is. Indien dat echter wél het geval is, moeten de instructies voor het overschrijven van de PointerLastActivityRecord en de DayRecordLength velden telkens worden vervangen door de volgende:

  1. 1.

    In het SessionRecord dient PointerLastActivityRecord gezet te worden op PointerLastSessionRecord + 299;

  2. 2.

    In het huidige DailyRecord dient de DayRecordLength verhoogd te worden met de (ongecorrigeerde) lengte van het toe te voegen ActivityRecord:

    1. –

      Voor een “Start werk”, verhogen met 9;

    2. –

      Voor een “Start pauze”, verhogen met 6;

    3. –

      Voor elke andere activiteit, verhogen met 3.

De “Login” activiteit geeft de werkelijke tijd aan dat de chauffeurskaart in de boordcomputer ingebracht is en de authenticatie plaatsgevonden heeft. Dit is het login-tijdstip. Dit staat beschreven in 7.1.

Bij een “Login” wordt er een nieuw ActivityRecord aangemaakt.

PointerLastSessionRecord geeft het begin van het huidige SessionRecord aan.

In dit SessionRecord wordt

  1. 1.

    PointerLastActivityRecord verhoogd met de lengte van de laatste ActivityRecord (verminderd met 3 indien het huidige ActivityRecord een “Start werk” of “Start pauze” betreft).

  2. 2.

    het ActivityRecord “Login” toegevoegd op de plaats die aangegeven wordt door de verhoogde PointerLastActivityRecord. Dit record bestaat uit 3 bytes (alleen een kop). De handmatig bit staat altijd op ‘0’B.

  3. 3.

    SessionSignature = de tussentijdse handtekening (zie 5.4).

In het huidige DailyRecord wordt

  1. 1.

    DayRecordLength = oude waarde DayRecordLength + 3 (verminderd met 3 indien het (inmiddels) vorige ActivityRecord een “Start werk” of “Start pauze” betreft).

  2. 2.

    Direct na het toevoegen van de “Login” activiteit wordt een (automatisch) geklokte “Start werk” activiteit toegevoegd.

Bij een “Start pauze” wordt er een nieuw ActivityRecord aangemaakt.

PointerLastSessionRecord geeft het begin van het huidige SessionRecord aan.

In dit SessionRecord wordt

  1. 1.

    PointerLastActivityRecord verhoogd met de lengte van de laatste ActivityRecord (verminderd met 3 indien het huidige ActivityRecord een “Start werk” of “Start pauze” betreft).

  2. 2.

    PointerLastPWActivityRecord wordt gelijkgesteld aan de zojuist verhoogde PointerLastActivityRecord.

  3. 3.

    het ActivityRecord “Start pauze” toegevoegd op de plaats die aangegeven wordt door de verhoogde PointerLastActivityRecord. Dit record bestaat uit 6 bytes (een kop + een tijdsduurteller), waarbij de tijdsduurteller initieel wordt gevuld met ‘00 00 00’H en daarna periodiek wordt bijgewerkt volgens Noot 2 in § 5.1.3.

  4. 4.

    SessionSignature = de tussentijdse handtekening (zie 5.4).

In het huidige DailyRecord wordt

  1. 1.

    DayRecordLength = oude waarde DayRecordLength + 6 (verminderd met 3 indien het (inmiddels) vorige ActivityRecord een “Start werk” of “Start pauze” betreft).

Bij een “Start werk” wordt er een nieuw ActivityRecord aangemaakt.

“Start werk” wijkt af van de andere activiteiten. Hierin wordt bijgehouden hoeveel secondes het voertuig gereden heeft gedurende deze activiteit. Zolang de chauffeur nog aan het werk is en het voertuig afwisselend rijdt en stilstaat, wordt iedere keer zodra het voertuig stopt het aantal secondes dat er gereden is bijgewerkt. Er wordt dus niet iedere keer een nieuw ActivityRecord aangemaakt.

PointerLastSessionRecord geeft het begin van het huidige SessionRecord aan.

In dit SessionRecord wordt

  1. 1.

    PointerLastActivityRecord verhoogd met de lengte van de laatste ActivityRecord (verminderd met 3 indien het huidige ActivityRecord een “Start werk” of “Start pauze” betreft).

  2. 2.

    PointerLastPWActivityRecord wordt gelijkgesteld aan de zojuist verhoogde PointerLastActivityRecord.

  3. 3.

    het ActivityRecord “Start werk” toegevoegd op de plaats die aangegeven wordt door de verhoogde PointerLastActivityRecord.

    Dit record bestaat uit een kop van 3 bytes gevolgd door 2 x 3 bytes data.

    De data geeft het aantal secondes aan dat er met het voertuig gereden is en het aantal secondes dat deze activiteit in totaal duurde. Bij het begin van “Start werk” zijn beiden ‘00 00 00’H. Deze waardes worden conform Noten 1 en 2 in § 5.1.3 tussentijds bijgewerkt tot er een andere activiteit plaats vindt.

  4. 4.

    SessionSignature = de tussentijdse handtekening (zie 5.4).

In het huidige DailyRecord wordt

  1. 1.

    DayRecordLength = oude waarde DayRecordLength + 9 (verminderd met 3 indien het (inmiddels) vorige ActivityRecord een “Start werk” of “Start pauze” betreft).

Bij een normale afsluiting door de chauffeur, “Afsluiting”, wordt er een nieuw ActivityRecord aangemaakt.

PointerLastSessionRecord geeft het begin van het huidige SessionRecord aan.

In dit SessionRecord wordt

  1. 1.

    PointerLastActivityRecord verhoogd met de lengte van de laatste ActivityRecord (verminderd met 3 indien het huidige ActivityRecord een “Start werk” of “Start pauze” betreft).

  2. 2.

    het ActivityRecord “Afsluiting” toegevoegd op de plaats die aangegeven wordt door de verhoogde PointerLastActivityRecord. Dit record bestaat uit 3 bytes (alleen een kop).

  3. 3.

    SessionSignature = de definitieve handtekening (zie 5.4).

In het huidige DailyRecord wordt

  1. 1.

    DayRecordLength = oude waarde DayRecordLength + 3 (verminderd met 3 indien het (inmiddels) vorige ActivityRecord een “Start werk” of “Start pauze” betreft).

Wanneer er bij een sessie nog activiteiten toegevoegd worden, kan het voorkomen dat de eindtijd aangepast moet worden. Dit wordt gedaan met een “Nieuwe eindtijd” activiteit. Hierbij wordt er een nieuwe ActivityRecord aangemaakt.

PointerLastSessionRecord geeft het begin van het huidige SessionRecord aan.

In dit SessionRecord wordt

  1. 1.

    PointerLastActivityRecord verhoogd met de lengte van de laatste ActivityRecord (verminderd met 3 indien het huidige ActivityRecord een “Start werk” of “Start pauze” betreft).

  2. 2.

    het ActivityRecord “Nieuwe eindtijd” toegevoegd op de plaats die aangegeven wordt door de verhoogde PointerLastActivityRecord. De handmatig-bit staat hier altijd op ‘1’B. Dit record bestaat uit 3 bytes (alleen een kop).

  3. 3.

    SessionSignature = de definitieve handtekening (zie 5.4).

In het huidige DailyRecord wordt

  1. 1.

    DayRecordLength = oude waarde DayRecordLength + 3 (verminderd met 3 indien het (inmiddels) vorige ActivityRecord een “Start werk” of “Start pauze” betreft).

Wanneer er een sessie actief is, de laatstgeboekte activiteit een “Start werk” of “Start pauze” is en:

  1. •

    (situatie 1) het betreft een automatische activiteit en de BCT-klok geeft 0:00:00u aan OF;

  2. •

    (situatie 2) er wordt een handmatige activiteit toegevoegd met een tijdstip op of na 0:00:00u van de dag volgend op het huidige DailyRecord,

dan moet:

  1. •

    de rijtijdteller worden bijgewerkt indien de laatstgeboekte activiteit een “Start werk” betreft,

  2. •

    de huidige sessie gestopt worden door toevoeging van een “Dagovergang” activiteit met:

    1. ○

      het tijdstip 23:59:59u

    2. ○

      het handmatig bit op ‘0’B indien het situatie 1 betreft OF

    3. ○

      het handmatig bit op ‘1’B indien het situatie 2 betreft,

  3. •

    de huidige sessie worden “afgetekend” door de boordcomputer

  4. •

    EN een nieuw DailyRecord voor de volgende kalenderdag worden aangemaakt met een nieuw SessionRecord en een eerste ActivityRecord met

    1. ○

      hetzelfde ActivityType als de laatstgeboekte activiteit EN

    2. ○

      het tijdstip op 00:00:00u

    3. ○

      het handmatig bit op ‘0’B indien het situatie 1 betreft OF

    4. ○

      het handmatig bit op ‘1’B indien het situatie 2 betreft

Het toevoegen van het nieuwe DailyRecord met een nieuw SessionRecord en een eerste “Start pauze” of “Start werk” activiteit wordt beschreven in respectievelijk § 8.11, § 8.10, § 5.2.1 en § 5.2.3 / 5.2.4. Hier wordt uitsluitend toevoeging van de “Dagovergang” aan het huidige SessionRecord beschreven.

PointerLastSessionRecord geeft het begin van het huidige SessionRecord aan.

In dit SessionRecord wordt

  1. 1.

    PointerLastActivityRecord verhoogd met de lengte van het laatste ActivityRecord verminderd met 3 omdat het huidige ActivityRecord een “Start werk” of “Start pauze” betreft.

  2. 2.

    het ActivityRecord “Dagovergang” toegevoegd op de plaats die aangegeven wordt door de verhoogde PointerLastActivityRecord. De handmatig-bit en het tijdstip worden gevuld zoals hierboven beschreven. Dit record bestaat uit 3 bytes (alleen een kop).

  3. 3.

    SessionSignature = de definitieve handtekening (zie 5.4).

In het huidige DailyRecord blijft DayRecordLength gelijk, omdat het (inmiddels) vorige ActivityRecord een “Start werk” of “Start pauze” betreft.

NB. Indien de invoeging van de dagovergang en de nieuwe kalenderdag het gevolg is van het toevoegen van een handmatige activiteit, dan kán het zo zijn dat er meer dan één kalenderdag tussen de huidige activiteit en de toe te voegen activiteit bestaat. Indien dat zo blijkt te zijn dan dienen de instructies in deze paragraaf te worden herhaald voor iedere betreffende (kalender)dagovergang.

Bij lees- en schrijfacties (Read Binary en Update Binary) dient met de volgende punten rekening te worden gehouden:

  1. 1.

    EF.Driver_Activity_Data kan records bevatten vanaf positie ‘00 14’H tot aan het eind (Length_EF.Driver_Activity_Data). De eerste 20 bytes van EF.Driver_Activity_Data worden in beslag genomen worden door twee 16-bits pointers en een 16-bytes veld voor het chauffeurskaartnummer.

  2. 2.

    Wanneer er voor een toevoeging niet meer voldoende ruimte aan het eind van EF.Driver_Activity_Data is, wordt eerst de resterende ruimte benut en daarna gaat het toevoegen verder vanaf het begin van de EF.Driver_Activity_Data. Dit is dan vanaf positie ‘00 14’H.

  3. 3.

    De lengte van een te lezen of te schrijven record kan nooit langer zijn dan Length_EF.Driver_Activity_Data – 20 (‘14’H).

  4. 4.

    De offset bij een Read Binary of Update Binary (Pointer_1) moet kleiner zijn dan Length_EF.Driver_Activity_Data. Indien dit niet het geval is, moet de offset vervangen worden door de Pointer_1 – Length_EF.Driver_Activity_Data + 20 (‘14’H).

  5. 5.

    Indien bij een Read Binary de offset (Pointer_1) + het verwachte aantal bytes in de response (Length_1) groter is dan Length_EF.Driver_Activity_Data, dan moet de Read Binary in tweeën gesplitst worden: 1 Read Binary tot aan het eind van EF.Driver_Activity_Data en 1 Read Binary vanaf positie ‘00 14’H tot aan Pointer_1 + Length_1 – Length_EF.Driver_Activity_Data + 20 (‘14’H).

  6. 6.

    Indien bij een Update Binary de offset (Pointer_1) + het aantal weg te schrijven bytes (Length_1) groter is dan Length_EF.Driver_Activity_Data, dan moet de Update Binary in tweeën gesplitst worden: 1 Update Binary tot aan het eind van EF.Driver_Activity_Data en 1 Update Binary vanaf positie ‘00 14’H tot aan Pointer_1 + Length_1 – Length_EF.Driver_Activity_Data + 20 (‘14’H).

  7. 7.

    Bij een Update Binary bestaat de mogelijkheid dat de oudste dagregistratie overschreven wordt. Dit is het geval wanneer data voorbij PointerOldestDayRecord geschreven zou worden. Hier moet dus bij iedere schrijfactie op getest worden.

    Om te voorkomen dat voorbij PointerOldestDayRecord geschreven wordt, moet het oudste DailyRecord weggehaald worden.

    Dit wordt op de volgende manier gedaan:

    1. 1.

      PointerOldestDayRecord wijst naar het oudste DailyRecord. In dit DailyRecord staat de lengte van dit record (DayRecordLength). Uit deze pointer en lengte kan de positie van het volgende DailyRecord bepaald worden.

    2. 2.

      In dit volgende DailyRecord wordt de PreviousDayRecordLength op ‘00 00’H gezet.

    3. 3.

      PointerOldestDayRecord wordt op de positie van dit volgende DailyRecord gezet.

    4. 4.

      Wanneer er nog niet genoeg ruimte is voor de toevoeging, moeten de bovenstaande punten herhaald worden.

Om de integriteit van gegevens te waarborgen, worden digitale handtekeningen gebruikt. Er worden twee soorten digitale handtekeningen onderscheiden:

  1. 1.

    De handtekening die door de chauffeurskaart over de gegevens van de kaartsessie gezet wordt in de boordcomputer.

  2. 2.

    De handtekening die door de boordcomputer gezet wordt over de kaartsessie gegevens op de chauffeurskaart.

In dit document gaat het om de tweede soort, waarbij de handtekeningen op de chauffeurskaart worden opgeslagen. De handtekeningen die op de boordcomputer opgeslagen worden, worden hier verder buiten beschouwing gelaten.

De digitale handtekening wordt berekend over het DriverCardNumber, de DayRecordDate en een deel van het SessionRecord (zie 5.1.2) en wordt opgeslagen in het veld SessionSignature in het betreffende SessionRecord. Daarbij worden de mogelijke vorige SignatureDateTime en handtekening in dit SessionRecord overschreven. Het te ondertekenen DriverCardNumber is een 16-karakter PrintableString zoals die aansluitend op het inloggen van de chauffeur door de boordcomputer uit de eerste 16 bytes van het subject.serialNumber van het authenticiteitcertificaat van de chauffeurskaart is gelezen. De kopie van het DriverCardNumber die is opgeslagen in bytes ‘00 04’H t/m ‘00 13’H van EF.Driver_Activity_Data mag NIET worden gebruikt bij de berekening van de handtekening.

Om het verlies van gegevens zoveel mogelijk te voorkomen wanneer de chauffeurskaart voortijdig uitgenomen wordt, wordt er na iedere toevoeging van een ActivityRecord (zie 5.1.3) een digitale handtekening berekend en opgeslagen.

Bij de berekening van de handtekening wordt van het laatst toegevoegde ActivityRecord alleen de kop van 3 bytes meegenomen. De reden hiervoor is gelegen in de activiteiten “Start werk” en “Start pauze”. De 6 respectievelijk 3 gegevensbytes die bij deze activiteitsoorten horen worden te vaak bijgewerkt (voor het telkens herberekenen van handtekeningen) en de laatste 3 gegevensbytes worden sowieso overschreven door de vervolgactiviteit. De rijtijdteller van een “Start werk” activiteit wordt hiermee pas meegenomen in de handtekening nadat een vervolgactiviteit wordt gestart.

Om een handtekening te kunnen berekenen, moet eerst de SignatureDateTime worden bijgewerkt met de huidige datum en tijd volgens BCT-klok, dan moet een hashcode berekend worden. Deze hashcode wordt dan gebruikt als input voor het berekenen van de handtekening. De gegevens voor het berekenen van de hashcode moeten in de hieronder genoemde volgorde staan:

1. DriverCardNumber

16 bytes ASCII

2. DayRecordDate

4 bytes BCD

3. SessionCreationDateTime

4 + 3 bytes BCD

4. SystemCardNumber

4½ + 2½ bytes BCD

5. Kenteken

6 bytes ASCII

6. CompanyCardNumber

6 + 2½ bytes BCD

7. Pnummer

3½ bytes BCD

8. ActivityRecords*)

variable

9. PointerLastActivityRecord

2 bytes INTEGER

10. PointerLastPWActivityRecord

2 bytes INTEGER

11. SignatureDateTime

4 + 3 bytes BCD

*) Van het laatste ActivityRecord wordt alleen de kop (3 bytes) meegenomen.

De berekening van de handtekening wordt volledig door de boordcomputer uitgevoerd en gebeurt als volgt:

  1. •

    Over de gegevens, als hierboven vermeld, wordt met behulp van de private sleutel voor authenticiteit van de boordcomputer een handtekening gegenereerd volgens PKCS#1 v1.5 met SHA-256.

  2. •

    De handtekening wordt opgeslagen in het SessionSignature veld van het huidige SessionRecord.

NB. Telkens bij het berekenen van de SHA-256 hash dient de boordcomputerlogica het eerste en grootste deel van de berekening (de hash over de data vanaf het DriverCardNumber t/m de ActivityRecords) uit te voeren, waarna het laatste deel van de hashberekening (over de PointerLastActivitityRecord t/m de SignatureDateTime) door de systeemkaart dient te worden berekend. Ook de PKCS#1 v1.5 handtekening dient door de systeemkaart te worden berekend.

NB2. Met behulp van het certificaat behorende bij de private sleutel voor authenticiteit van de boordcomputer (het boordcomputercertificaat) kan gecontroleerd worden of de gegevens in een SessionRecord authentiek zijn. Behalve het boordcomputercertificaat en het SessionRecord zelf, zijn voor zo’n validatie het DriverCardNumber en de DayRecordDate benodigd. Die twee gegevens staan elders in EF.Driver_Activity_Data opgeslagen. Welk boordcomputercertificaat voor een bepaalde SessionRecord-validatie moet worden gebruikt, kan worden achterhaald door het SystemCardNumber in de SessionRecord-kop uit te lezen.

NB3. Indien bij het valideren van de SessionRecord-data de betreffende EF.BCT_Certificates aanwezig is en het betreffende boordcomputercertificaat is daarin ook (nog) aanwezig, kan de validatie direct worden uitgevoerd. Indien het betreffende boordcomputercertificaat niet (meer) in EF.BCT_Certificates is opgeslagen of indien EF.BCT_Certificates niet voorhanden is, dan kan het betreffende boordcomputercertificaat via de Kaartuitgever worden verkregen.

De certificaten van de boordcomputer die gebruikt zijn bij het berekenen van de handtekeningen op de chauffeurskaart worden opgeslagen in EF.BCT_Certificates. Hierin is plaats voor de systeemkaartcertificaten van de 3 verschillende boordcomputers waarin de chauffeurskaart het laatst is gebruikt.

Een boordcomputer dient een bestuurder (tijdig) te waarschuwen dat de momenteel op de chauffeurskaart opgeslagen arbeids-, rij- en rusttijden moeten worden geëxporteerd (ook wel “gedownload”). Aan EF.BCT_Certificates is daarom een extra gegevensstructuur toegevoegd die vermeldt wanneer en naar welke boordcomputer welke dailyrecords zijn geëxporteerd.

Figuur 8: EF.BCT_Certificates

Naam

Grootte (bytes)

Rank

3

Index

3 x 7

Certificates

3 x 2100

IndexOldestDL

1

DownloadLogs

8 x 33

FILLER

11

Totaal

6600

EF.BCT_Certificates is opgebouwd uit de volgende elementen:

  1. •

    Rank: Hierin wordt aangegeven in welke volgorde (van meest naar minst recent) de navolgende certificaten zijn gebruikt. Iedere byte correspondeert met een van de certificaten in Certificates (byte 1 <-> certificaat 1 en dergelijke). De (initiële) waarde 0 geeft aan dat er geen certificaat op die plaats staat en de waarde 1 – 3 hoe recent het bijbehorende certificaat is (waarbij de waarde 1 het meest recent is).

    Gegevenssoort: INTEGER (unsigned)

  2. •

    Index: Een index bestaat uit een systeemkaartnummer (het boordcomputernummer (BCD-9) gevolgd door het kaartvolgnummer (BCD-5)), voor ieder opgeslagen certificaat (3x). Iedere index correspondeert met een van de certificaten in Certificates (index 1 <-> certificaat 1 en verder).

    De initiële waarde voor iedere index is ‘00 00 00 00 00 00 00’.

    Gegevenssoort: BCD

  3. •

    Certificates: Hierin worden de 3 meest recente certificaten van boordcomputers opgeslagen. In Rank is te vinden hoe recent een bepaald certificaat is en in Index staat het bijbehorende boordcomputernummer en kaartvolgnummer. Initieel zijn de certificaten gevuld met nullen (‘00’).

    Indien een certificaat korter is dan 2100 bytes, wordt de resterende ruimte opgevuld met ‘00’-bytes.

    Gegevenssoort: OCTET STRING

    NB. Een certificaat is een ASN.1 DER gecodeerde TLV-gegevensstructuur die voor BCT certificaten begint met een 8-bits Tag (30h), een byte dat aangeeft dat er 2 lengte bytes volgen (82h) en een 16-bits Length en gevolgd wordt door een Value van zoveel bytes als aangegeven door Length.

  4. •

    IndexOldestDL: Hierin wordt aangegeven welke van de navolgende (8) DownloadLog items het oudste is en dus als eerste overschreven zal worden. Initieel zal dit veld gevuld worden met de waarde 0 (‘00’H) en de maximale waarde zal 7 (‘07’H) zijn (0 wijst naar DownloadLog_1 en 7 wijst naar DownloadLog_8). Na het overschrijven van DownloadLog_8 zal IndexOldestDL gereset moeten worden naar 0.

    De initiele vulling zal volledig uit nullen (‘00’H) bestaan.

    Gegevenssoort: OCTET STRING

  5. •

    DownloadLogs: Hierin wordt informatie bijgehouden van de 8 meest recente keren dat de bestuurder de inhoud van EF.Driver_Activity_Data naar een boord¬computer heeft gedownload. Elk van deze log items (DownloadLog_1 t/m DownloadLog_8) bestaat uit 33 bytes.

    Gegevenssoort: INTEGER (unsigned)

In Figuur 9 wordt een overzicht van EF.BCT_Certificates gegeven met de initiële waardes.

Figuur 9: Initiële waardes EF.BCT_Certificates

Positie

Gegevens

Bytes

Benaming

00 00

00

1

Rank_1

Rank

00 01

00

1

Rank_2

00 02

00

1

Rank_3

00 03

00 – 00

7

Index_1

Index

00 0A

00 – 00

7

Index_2

00 11

00 – 00

7

Index_3

00 18

00 – 00

2100

Certificate_1

Certificates

08 4C

00 – 00

2100

Certificate_2

10 80

00 – 00

2100

Certificate_3

18 B4

00

1

IndexOldestDL

IndexOldestDL

18 B5

00 – 00

33

DownloadLog_1

DownloadLogs

18 D6

00 – 00

33

DownloadLog_2

18 F7

00 – 00

33

DownloadLog_3

19 18

00 – 00

33

DownloadLog_4

19 39

00 – 00

33

DownloadLog_5

19 5A

00 – 00

33

DownloadLog_6

19 7B

00 – 00

33

DownloadLog_7

19 9C

00 – 00

33

DownloadLog_8

19 BD

00 – 00

11

FILLER

FILLER

19 C8

end of file (6600 bytes totaal)

Noot: Positie en gegevens zijn in hexadecimale notatie weergegeven

Noot: CertLength = 2100 (‘08 34’H)

De opbouw van een DownloadLog_X gegevensstructuur is opgenomen in de onderstaande figuur.

Naam

Grootte

DownloadLog_X

33 bytes

CarAndCompany

25 bytes

SystemCardNumber

7 bytes

Boordcomputernr

9 nibbles

Kaartvolgnummer

5 nibbles

Kenteken

6 bytes

CompanyCardNumber

17 nibbles

KvKnummer

12 nibbles

Kaartvolgnummer

5 nibbles

Pnummer

7 nibbles

DownloadPeriod

8 bytes

OldestDate

8 nibbles

DownloadDate

8 nibbles

Een kaartsessie is de periode tussen het ingeven van de chauffeurskaart en het wegschrijven van de afsluitende gegevens op de chauffeurskaart door de boordcomputer. In Figuur 10 is het overzicht van een kaartsessie weergegeven.

De wijzigingen in de arbeids- rij- en rusttijden worden tijdens een kaartsessie op de chauffeurskaart opgeslagen in ActivityRecords (zie Figuur 6 en paragrafen 5.2 en 0). Hieronder wordt aangegeven welke informatie op welk ogenblik opgeslagen wordt. Voor voorbeelden van kaartsessies wordt verwezen naar Bijlage A.

Figuur 10: Overzicht kaartsessie

Het begin van een kaartsessie gaat als volgt:

  1. 1.

    De chauffeurskaart wordt in de boordcomputer ingebracht en er vindt een authenticatie van de chauffeurskaart plaats. Zie hiervoor § 0. Dit ogenblik bepaalt het login-tijdstip wat in stap 5 als activiteitrecord wordt toegevoegd.

  2. 2.

    Direct na het inloggen moet worden geverifieerd of in posities ‘00 04’H t/m ‘00 13’H van de EF.Driver_Activity_Data het chauffeurskaartnummer nog steeds overeenstemt met het chauffeurskaartnummer zoals dat in (de eerste 16 bytes van) het subject.serialNumber van het authenticiteitcertificaat is opgeslagen. Indien het niet meer overeenstemt, dienen de genoemde byteposities in EF.Driver_Activity_Data te worden bijgewerkt en dient de gebruiker te worden gewaarschuwd.

    Ook dient in deze stap de daadwerkelijke grootte van EF.Driver_Activity_Data te worden vastgesteld. Zie hiervoor § 9.5.

  3. 3.

    Er wordt dan gecontroleerd of het certificaat van deze boordcomputer al op deze chauffeurskaart staat en zo niet, dan wordt dit toegevoegd (zie 6 Gegevens op chauffeurskaart (EF.BCT_Certificates)). In beide gevallen wordt dit certificaat als meest recente gemarkeerd. Eventueel andere, reeds bestaande certificaatentries worden gemarkeerd als minder recente. Indien er geen ruimte meer is vervalt de oudste entry.

  4. 4.

    Er wordt gecontroleerd of er op de boordcomputer nog een geblokkeerde sessie voor deze kaart is (zie 7.4):

    1. –

      Is er geen geblokkeerde sessie voor deze kaart op de boordcomputer of is de kaart inmiddels in een andere boordcomputer gebruikt, dan wordt gecontroleerd of op de kaart de vorige sessie correct afgesloten was.

      Hiervoor moet de laatste activiteit in het huidige SessionRecord “Afsluiting”, “Nieuwe eindtijd” of “Dagovergang” zijn. Is dit niet het geval, dan wordt de gebruiker er op geattendeerd dat deze vorige sessie niet correct was afgesloten.

    2. –

      Is de laatste activiteit in het laatste SessionRecord een “Afsluiting”, “Dagovergang” of “Nieuwe eindtijd” en wijst de PointerLastPWActivityRecord van dat SessionRecord naar een “Start pauze” activiteit, dan is er iets bijzonders aan de hand. Een arbeidsperiode lijkt dan te eindigen met een pauze. In dit geval dient de boordcomputer de bestuurder er extra op te attenderen dat er mogelijk een handmatige aanvulling / correctie benodigd is die met stap 5 kan worden gedaan.

    3. –

      Is er nog een geblokkeerde sessie voor deze kaart op de boordcomputer en is de kaart tussentijds niet in een andere boordcomputer gebruikt, dan vervalt de blokkering en wordt de sessie vervolgd.

  5. 5.

    Zijn er, tussen de laatst op de kaart geboekte “Start werk” of “Start pauze” activiteit en het onthouden login-tijdstip, nog activiteiten toe te voegen, dan kan dat nu gebeuren (zie vooral ook het tweede aandachtsstreepje van de vorige stap).

    Bepaal hiertoe de start-datumtijd en de eventuele eind-datumtijd van die laatstgeboekte “Start pauze” of “Start werk” activiteit, waarbij de eindtijd hetzij kan worden gelezen uit de afsluitingsactiviteit die volgt op de “Start werk” / “Start pauze”, hetzij kan worden berekend m.b.v. de tijdsduurteller van de “Start werk” / “Start pauze” zelf.

    In dat geval,

    1. –

      Presenteer de laatstgeboekte “Start werk” / “Start pauze” inclusief diens uitgelezen start- en eind-datumtijd.

    2. –

      Dan kan er een “Start werk” of een “Start pauze” activiteit toegevoegd worden.

      De standaard (start)datumtijd hiervoor is de eind-datumtijd van de laatste “Start werk” of “Start pauze” activiteit; dit kan de gebruiker veranderen in een waarde tussen minimaal de start-datumtijd van die laatste “Start werk” of “Start pauze” activiteit en maximaal het login-tijdstip. De “handmatig”-bit wordt op ‘1’B gezet.

      Een start die eerder is dan het einde van de vorige “Start werk” of “Start pauze” activiteit, zal die eerdere activiteit geheel of gedeeltelijk veranderen.

      Een start die gelijk is dan het einde van de vorige “Start werk” of “Start pauze” activiteit, zal direct op die eerdere activiteit aansluiten.

      Een start die later is dan het einde van de vorige “Start werk” of “Start pauze” activiteit, zal een rustperiode inlassen.

      Gebruik voor het toevoegen van deze handmatige activiteit de logica beschreven in § 0 en geef daarbij door of een kaartsessie al dan niet gecontinueerd mocht worden.

    3. –

      Ook kan er voor gekozen worden om handmatig een “Nieuwe eindtijd” op te geven.

      Ook daarvan kan de datumtijd ingesteld worden tussen minimaal de start-datumtijd van de laatste activiteit en maximaal het login-tijdstip.

      De “handmatig”-bit wordt op ‘1’B gezet.

      Een nieuw einde dat gelijk is aan de start van de vorige “Start werk” of “Start pauze” activiteit, zal die eerdere activiteit effectief verwijderen.

      Een nieuw einde tussen de start en het (momenteel geldende) einde van de vorige “Start werk” of “Start pauze” activiteit, zal die eerdere activiteit effectief inkorten.

      Een nieuw einde later dan het (momenteel geldende) einde van de vorige activiteit, zal die eerdere activiteit effectief verlengen.

      Gebruik voor het toevoegen van deze handmatige activiteit de logica beschreven in § 0 en geef daarbij door of een kaartsessie al dan niet gecontinueerd mocht worden.

    4. –

      Toevoegen kan meerdere keren uitgevoerd worden. De laatst (handmatig) toegevoegde activiteit geldt dan telkens als de “vorige”.

    5. –

      De mogelijkheid bestaat dat dit toevoegen over meerdere dagen gaat. In dat geval zal de logica beschreven in § 0 de eventuele aanmaak van nieuwe DailyRecords en/of SessionRecords verzorgen.

    6. –

      Hoeft er niets meer toegevoegd te worden, dan kan met de volgende stap worden verder gegaan.

  6. 6.

    Vervolgens wordt het login-tijdstip middels een “Login” activiteit toegevoegd (zie 5.2.1), waarna direct een “Start werk” (zie 5.2.4) zal worden toegevoegd. Beide ActivityRecords zullen de handmatig bit op ‘0’B hebben staan.

    ook nu zullen de toevoegingen gedaan worden conform de logica beschreven in § 0

    Vanaf dit punt begint de reguliere vastlegging van activiteiten.

Tijdens een kaartsessie zijn er twee activiteiten mogelijk: “Start pauze” en “Start werk”. Voor het toevoegen van deze activiteiten, zie 5.2.1 respectievelijk 5.2.4.

“Start werk” moet regelmatig bijgewerkt worden met het aantal secondes dat er met het voertuig gereden is (zie Noot 1 in § 5.1.3). “Start werk” en “Start pauze” moeten regelmatig bijgewerkt worden met het aantal secondes dat de betreffende activiteit duurt (zie Noot 2 in § 5.1.3).

Bij het beeindigen van een kaartsessie dient de chauffeur de kaartsessie af te sluiten, voordat hij de chauffeur zijn kaart uit de boordcomputer neemt. Zou hij de sessie niet afsluiten wordt deze geblokkeerd.

Bij het afsluiten van een kaartsessie wordt een “Afsluiting” activiteit toegevoegd, zie 5.2.5.

Direct nadat de “Afsluiting” activiteit is toegevoegd en nog voordat de chauffeur zijn kaart uitneemt, dient de boordcomputer:

  1. 1.

    in EF.BCT_Certificates het DownloadLog controleren en vast te stellen of de laatste download van EF.Driver_Activity_Data naar een boordcomputer al dan niet te lang geleden is of lijkt. Indien dat zo blijkt te zijn, dan dient de boordcomputer de bestuurder hierop te attenderen;

  2. 2.

    de chauffeur de gelegenheid te bieden om de volledige inhoud van EF.Driver_Activity_Data naar het geheugen van de boordcomputer te downloaden. Indien de chauffeur hierop ingaat, dan dient de boordcomputer:

    1. a.

      Aan de chauffeur een waarschuwing te tonen dat de kaart (nog) niet mag worden uitgenomen;

    2. b.

      De volledige inhoud van EF.Driver_Activity_Data te downloaden naar het geheugen van de boordcomputer;

    3. c.

      In EF.BCT_Certificates het DownloadLog bij te werken;

    4. d.

      Aan de chauffeur te melden dat de kaart nu mag worden uitgenomen.

Het is mogelijk dat de chauffeur zijn kaart uit de boordcomputer haalt zonder dat hij de kaartsessie afgesloten heeft. In dat geval is er dus geen ActivityRecord aangemaakt voor het afsluiten van de kaartsessie. De boordcomputer constateert dat de kaart is uitgenomen zonder dat de sessie is afgesloten en blokkeert deze kaartsessie.

De op de boordcomputer geblokkeerde kaartsessie wordt beëindigd door:

  1. •

    binnen 60 minuten dezelfde chauffeurskaart weer in te brengen in de boordcomputer. Zijn er in de tussentijd activiteiten op de boordcomputer geregistreerd geweest, dan worden die allereerst op de chauffeurskaart bijgewerkt.

  2. •

    binnen 60 minuten dezelfde chauffeurskaart weer in te brengen en er blijkt dat de kaart in de tussentijd in een andere boordcomputer heeft gezeten. Eventuele tussentijdse activiteiten die op deze boordcomputer waren geregistreerd worden niet meer op de kaart geplaatst.

  3. •

    een andere boordcomputerkaart in te brengen, uitgezonderd een inspectiekaart.

  4. •

    een time-out van 60 minuten.

De eerstvolgende keer dat een chauffeurskaart met een niet afgesloten kaartsessie weer in een boordcomputer wordt ingebracht, krijgt de chauffeur een melding dat de kaartsessie niet goed afgesloten was. De uitzondering hierop is het eerste punt hierboven, waarbij de kaartsessie voortgezet wordt.

In alle gevallen wordt na het inloggen de chauffeur de mogelijkheid geboden voor het handmatig toevoegen van activiteiten die hebben plaatsgevonden tussen de laatstgeboekte “Start werk” of “Start pauze” activiteit en het login-tijdstip. Pas nadat dergelijke handmatige boekingen op de kaart zijn bijgeschreven, wordt het Login-tijdstip vastgelegd door het toevoegen van een “Login” ActivityRecord die aangeeft wanneer de kaart weer in de boordcomputer ingebracht is (zie 5.2.1). Direct aansluitend wordt (met hetzelfde tijdstempel) een “Start werk” activiteit toegevoegd.

Het is mogelijk dat een kaartsessie actief is om 12 uur ’s nachts. Ook kan dat het geval blijken te zijn tijdens het handmatig invoegen van activiteiten (de laatst geboekte activiteit blijkt “Start werk” of “Start pauze” te zijn en de toe te voegen activiteit blijkt te moeten starten in de kalenderdag na die van zijn voorganger). Omdat de activiteiten per dag opgeslagen worden, moet de kaartsessie hier gesplitst worden.

Hiervoor wordt

  1. 1.

    Indien de huidige activiteit een (automatische) “Start werk” is, het aantal secondes rijden bijgewerkt.

  2. 2.

    Een interne kopie gemaakt van de huidige activiteit (“Start werk” of “Start pauze”). In die kopie wordt het tijdstipveld op 00:00:00 gezet en de handmatig bit dient te reflecteren of deze dagovergang tijdens het handmatig bijwerken van de administratie dan wel tijdens de normale operatie van de boordcomputer werd geconstateerd.

  3. 3.

    Een “Dagovergang” activiteit toegevoegd aan het huidige SessionRecord om 23:59:59 (zie 5.2.7). Het handmatig bit dient ook hierbij te reflecteren of deze dagovergang tijdens het handmatig bijwerken van de administratie dan wel tijdens de normale operatie van de boordcomputer werd geconstateerd.

  4. 4.

    De interne kopie van de voort te zetten activiteit toegevoegd op de eerstvolgende kalenderdag. Omdat dit de eerste activiteit in die volgende kalenderdag betreft, worden er eerst een nieuw DailyRecord en SessionRecord aangemaakt.

  5. 5.

    Indien de splitsing het gevolg van een handmatige toevoeging was:

    1. a.

      wordt eerst gecontroleerd of die toevoeging wellicht nóg een of meer kalenderdagen vooruit betreft en indien dat zo is, worden de bovenstaande stappen herhaald,

    2. b.

      wordt pas daarna de opgegeven activiteit toegevoegd.

De commando-antwoord paren (zie hoofdstuk 9) vormen het laagste niveau van communicatie met de boordcomputerkaarten.

Met behulp van één of meerdere commando’s kunnen functies benoemd worden die een logische actie vertegenwoordigen, zoals het wijzigen of deblokkeren van een pincode.

Bij deze functies moeten ook de punten uit 5.3 (Algemene opmerkingen bij lezen en schrijven) in acht worden genomen.

Naam

Gebruik

ChangePIN

Boordcomputerkaarten

Input gegevens

Oude PIN || Nieuwe PIN

Resultaat

‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van Change Reference Data, afhankelijk van de implementatie

Voor het wijzigen van een PIN moet de oude PIN bekend zijn, anders is dit niet mogelijk.

Voor de oude en nieuwe PIN wordt het PIN formaat 2 gebruikt. Dit is 8 bytes lang en is als volgt opgebouwd:

C

N

P

P

P

P

P/F

P/F

P/F

P/F

P/F

P/F

P/F

P/F

F

F

Waarin:

Naam

Waarde

C

Controle veld

4 bits binair getal ‘0010’B

N

PIN lengte

4 bits binair getal tussen ‘0100’B en ‘1100’B

P

PIN cijfer

4 bits binair getal tussen ‘0000’B en ‘1001’B

P/F

PIN cijfer / Vulteken

Afhankelijk van PIN lengte

F

Vulteken

4 bits binair getal ‘1111’B

De PIN is dus maximaal 12 cijfers lang.

Het gebruikte commando is Change Reference Data, waarbij de PIN reference de waarde ‘01’H heeft en oude PIN || nieuwe PIN als data meegegeven wordt.

Naam

ChangeSMKeySet

Gebruik

Systeemkaart

Input gegevens

Nieuwe Key Set

Resultaat

‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van Put Data (SDO), afhankelijk van de implementatie

Op de systeemkaart mag deze functie alleen uitgevoerd worden onder beveiligde gegevensoverdracht (zie Hoofdstuk 4).

Voor het wijzigen van een SM key set moet er een Secure Messaging kanaal bestaan en daarmee moet de oude SM key set bekend zijn, anders is dit niet mogelijk.

Het gebruikte commando is Put Data, waarbij de nieuwe (symmetrische) key set als data meegegeven wordt. Het volledige data veld heeft de vorm

‘70 2A BF 8A 03 26 A2 24 90 10’ || Kmac || ‘91 10’ || Kenc

waarbij Kmac en Kenc de 16 bytes sleutels zijn voor de MAC resp. de ENC.

Naam

DeblockPIN

Gebruik

Boordcomputerkaarten

Input gegevens

Geen

Resultaat

‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van Reset Retry Counter, afhankelijk van de implementatie

Hierbij wordt de bestaande PIN gedeblokkeerd.

Het gebruikte commando is Reset Retry Counter, waarbij P1 de waarde ‘03’H heeft en P2 (de PIN reference) de waarde ‘01’H heeft.

Voorafgaand aan dit commando moet een succesvol Verify commando uitgevoerd worden met P1 = ‘00’H en P2 = ‘02’H (de PUK reference). Voor de PUK wordt PIN formaat 2 gebruikt (zie onder 8.1).

Naam

DeblockAndChangePIN

Gebruik

Boordcomputerkaarten

Input gegevens

Nieuwe PIN

Resultaat

‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van Reset Retry Counter, afhankelijk van de implementatie

Hierbij wordt de bestaande PIN gedeblokkeerd en gewijzigd in de Nieuwe PIN.

Het gebruikte commando is Reset Retry Counter, waarbij P1 de waarde ‘02’H heeft en P2 (de PIN reference) de waarde ‘01’H heeft.

Voorafgaand aan dit commando moet een succesvol Verify commando uitgevoerd worden met P1 = ‘00’H en P2 = ‘02’H (de PUK reference). Voor de PUK wordt PIN formaat 2 gebruikt (zie onder 8.1).

Naam

SignDataLegally

Gebruik

Chauffeurskaart, Inspectiekaart

Input gegevens

Gegevens waarover handtekening berekend moet worden

Resultaat

Handtekening || ‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van een van de gebruikte commando’s, afhankelijk van de implementatie

Deze functie wordt gebruikt voor het door een natuurlijke persoon zetten van een rechtsgeldige elektronische handtekening met de sleutel-certificaatcombinatie PKI.CH.DS die uitsluitend op chauffeurs- en inspectiekaarten bestaat.

Voor deze functie moet een aantal stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Selectie hash template en algoritme: alvorens de digitale handtekening berekend kan worden, moet het hash template geselecteerd worden en het te gebruiken algoritme.

    Dit wordt gedaan met het commando Manage Security Environment, met P1 de waarde ‘41’H en P2 de waarde ‘AA’H. De data bij dit commando is ‘80 01 40’H (‘40’H om de algoritme identifier voor SHA-256 aan te geven).

  2. 2.

    Selectie private key en algoritme: de private key van de BCT Handtekening moet geselecteerd worden met het te gebruiken algoritme.

    Dit wordt gedaan met het commando Manage Security Environment, met P1 de waarde ‘41’H en P2 de waarde ‘B6’H. De data bij dit commando is ‘80 01 42 84 01 86’H (‘42’H om “PKCS#1 v1.5 – SHA-256” aan te duiden en ‘86’H om het Security Data Object (SDO) van PKI.CH.DS aan te duiden).

  3. 3.

    PIN valideren: de private key van de BCT Handtekening mag pas gebruikt worden nadat de PIN gevalideerd is. Dit is nodig voor iedere keer dat deze key gebruikt wordt.

    Dit wordt gedaan met het commando Verify, waarbij P2 (de PIN reference) de waarde ‘01’H heeft. Voor de PIN wordt PIN formaat 2 gebruikt (zie onder 8.1).

  4. 4.

    Berekenen van de intermediate hash (SHA256) over de input gegevens door de boordcomputerlogica. Hierbij wordt het laatste gegevensblok niet gehashed, maar wordt de intermediate hash en het aantal gehashte bits onthouden voor de volgende stap.

    NB. Wanneer het totaal aan input gegevens uit maximaal 64 bytes bestaat, wordt er geen intermediate hash berekend en worden alle inputgegevens in de volgende stap gebruikt.

  5. 5.

    Berekenen van de uiteindelijke hash (SHA256) door de boordcomputerkaart. Hiervoor wordt het commando PSO Hash gebruikt. Hierbij worden de “intermediate hash value”, het aantal gehashte bits en het laatste (of enige) blok inputdata van minimaal 1 en maximaal 64 bytes opgenomen in het Dataveld van het commando. Bij een succesvol uitgevoerde PSO HASH zal de uiteindelijke hash waarde in het geheugen van de boordcomputerkaart (chip) achterblijven ten behoeve van de volgende en laatste stap.

  6. 6.

    Handtekening berekenen: hierbij wordt met de gekozen private key de handtekening berekend over de in het chipgeheugen aanwezige hashwaarde en geeft de kaart die handtekening terug aan de boordcomputerlogica.

    Dit wordt gedaan met het commando PSO Compute Digital Signature. Le, het verwachte aantal bytes in de response, moet daarbij op ‘00’H staan.

Zie ook PSO Hash en PSO Compute Digital Signature in Referentie [7].

Voor de vermelde SDO ID wordt verwezen naar de kaartstructuur documenten in Referenties [9] en [12]. Omdat dit SDO een lokaal object is, moet de in de kaartstructuur documenten gespecificeerde keyReference niet letterlijk worden overgenomen, maar met bit8 hoog (dus ‘86’H in plaats van ‘06’H).

Naam

SignDataSystem

Gebruik

Systeemkaart

Input gegevens

Gegevens waarover handtekening berekend moet worden

Resultaat

Handtekening || ‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van een van de gebruikte commando’s, afhankelijk van de implementatie

Deze functie wordt gebruikt voor het door een boordcomputer zetten van een elektronische handtekening met de sleutel-certificaatcombinatie PKI.CH.AUT van de systeemkaart.

Op de systeemkaart mag deze functie alleen uitgevoerd worden onder beveiligde gegevensoverdracht (zie Hoofdstuk 4), gebruikmakend van de sleutelset SM.ICC.

Voor deze functie moet een aantal stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Selectie hash template en algoritme: alvorens de digitale handtekening berekend kan worden, moet het hash template geselecteerd worden en het te gebruiken algoritme.

    Dit wordt gedaan met het commando Manage Security Environment, met P1 de waarde ‘41’H en P2 de waarde ‘AA’H. De data bij dit commando is ‘80 01 40’H (‘40’H om de algoritme identifier voor SHA-256 aan te geven).

  2. 2.

    Selectie private key en algoritme: de private key van de BCT Authenticiteit moet geselecteerd worden met het te gebruiken algoritme.

    Dit wordt gedaan met het commando Manage Security Environment, met P1 de waarde ‘41’H en P2 de waarde ‘B6’H. De data bij dit commando is ‘80 01 42 84 01 85’H (‘42’H om “PKCS#1 v1.5 – SHA-256” aan te duiden en ‘85’H om het Security Data Object (SDO) van PKI.CH.AUT aan te duiden).

  3. 3.

    Berekenen van de intermediate hash (SHA256) over de input gegevens door de boordcomputerlogica. Hierbij wordt het laatste gegevensblok niet gehashed, maar wordt de intermediate hash en het aantal gehashte bits onthouden voor de volgende stap.

    NB. Wanneer het totaal aan input gegevens uit maximaal 64 bytes bestaat, wordt er geen intermediate hash berekend en worden alle inputgegevens in de volgende stap gebruikt.

  4. 4.

    Berekenen van de uiteindelijke hash (SHA256) door de systeemkaart. Hiervoor wordt het commando PSO Hash gebruikt. Hierbij worden de “intermediate hash value”, het aantal gehashte bits en het laatste (of enige) blok inputdata van minimaal 1 en maximaal 64 bytes opgenomen in het Dataveld van het commando. Bij een succesvol uitgevoerde PSO HASH zal de uiteindelijke hash waarde in het geheugen van de systeemkaart (chip) achterblijven ten behoeve van de volgende en laatste stap.

  5. 5.

    Handtekening berekenen: hierbij wordt met de gekozen private key de handtekening berekend over de in het chipgeheugen aanwezige hashwaarde en geeft de kaart die handtekening terug aan de boordcomputerlogica.

    Dit wordt gedaan met het commando PSO Compute Digital Signature. Le, het verwachte aantal bytes in de response, moet daarbij op ‘00’H staan.

Zie ook PSO Hash en PSO Compute Digital Signature in Referentie [7]).

Voor de vermelde SDO ID wordt verwezen naar het kaartstructuur documenten in Referentie [8]. Omdat dit SDO een lokaal object is, moet de in het kaartstructuur document gespecificeerde keyReference niet letterlijk worden overgenomen, maar met bit8 hoog (dus ‘85’H in plaats van ‘05’H).

Noot: Zie ook 5.4 (Digitale handtekening).

Naam

SignDataForAuthenticity

Gebruik

Chauffeurskaart, Ondernemerskaart, Keuringskaart, Inspectiekaart

Input gegevens

Gegevens waarover handtekening berekend moet worden

Resultaat

Handtekening || ‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van een van de gebruikte commando’s, afhankelijk van de implementatie

Deze functie wordt gebruikt voor het door een boordcomputerkaarthouder zetten van een elektronische handtekening met de sleutel-certificaatcombinatie PKI.CH.AUT die op elke boordcomputerkaart bestaat.

NB. Gebruik van deze functie is niet voorzien binnen de regelgeving van Boordcomputer Taxi, maar voor de volledigheid is deze paragraaf toch opgenomen.

Voor deze functie moet een aantal stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Selectie hash template en algoritme: alvorens de digitale handtekening berekend kan worden, moet het hash template geselecteerd worden en het te gebruiken algoritme.

    Dit wordt gedaan met het commando Manage Security Environment, met P1 de waarde ‘41’H en P2 de waarde ‘AA’H. De data bij dit commando is ‘80 01 40’H (‘40’H om de algoritme identifier voor SHA-256 aan te geven).

  2. 2.

    Selectie private key en algoritme: de private key van de BCT Authenticiteit moet geselecteerd worden met het te gebruiken algoritme.

    Dit wordt gedaan met het commando Manage Security Environment, met P1 de waarde ‘41’H en P2 de waarde ‘B6’H. De data bij dit commando is ‘80 01 42 84 01 85’H (‘42’H om “PKCS#1 v1.5 – SHA-256” aan te duiden en ‘85’H om het Security Data Object (SDO) van PKI.CH.AUT aan te duiden).

  3. 3.

    PIN valideren: de private key van de BCT Authenticiteit mag pas gebruikt worden nadat de PIN gevalideerd is. Een eenmaal uitgevoerde PIN validatie mag – zo lang de kaart in de boordcomputer aanwezig blijft – worden “herbruikt” bij elke volgende keer dat deze key gebruikt wordt.

    Dit wordt gedaan met het commando Verify, waarbij P2 (de PIN reference) de waarde ‘01’H heeft. Voor de PIN wordt PIN formaat 2 gebruikt (zie onder 8.1).

  4. 4.

    Berekenen van de intermediate hash (SHA256) over de input gegevens door de boordcomputerlogica. Hierbij wordt het laatste gegevensblok niet gehashed, maar wordt de intermediate hash en het aantal gehashte bits onthouden voor de volgende stap.

    NB. Wanneer het totaal aan input gegevens uit maximaal 64 bytes bestaat, wordt er geen intermediate hash berekend en worden alle inputgegevens in de volgende stap gebruikt.

  5. 5.

    Berekenen van de uiteindelijke hash (SHA256) door de boordcomputerkaart. Hiervoor wordt het commando PSO Hash gebruikt. Hierbij worden de “intermediate hash value”, het aantal gehashte bits en het laatste (of enige) blok inputdata van minimaal 1 en maximaal 64 bytes opgenomen in het Dataveld van het commando. Bij een succesvol uitgevoerde PSO HASH zal de uiteindelijke hash waarde in het geheugen van de boordcomputerkaart (chip) achterblijven ten behoeve van de volgende en laatste stap.

  6. 6.

    Handtekening berekenen: hierbij wordt met de gekozen private key de handtekening berekend over de in het chipgeheugen aanwezige hashwaarde en geeft de kaart die handtekening terug aan de boordcomputerlogica.

    Dit wordt gedaan met het commando PSO Compute Digital Signature. Le, het verwachte aantal bytes in de response, moet daarbij op ‘00’H staan.

Zie ook PSO Hash en PSO Compute Digital Signature in Referentie [7].

Voor de vermelde SDO ID wordt verwezen naar de kaartstructuur documenten in Referenties [9] t/m [12]. Omdat dit SDO een lokaal object is, moet de in de kaartstructuur documenten gespecificeerde keyReference niet letterlijk worden overgenomen, maar met bit8 hoog (dus ‘85’H in plaats van ‘05’H).

Naam

AuthenticateCardToBCT

Gebruik

Boordcomputerkaarten

Input gegevens

Random waarde (16 bytes)

Resultaat

Handtekening || ‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van een van de gebruikte commando’s, afhankelijk van de implementatie

Om te controleren of een boordcomputerkaart authentiek is, wordt er een Client/Server authenticatie uitgevoerd (zie Referentie [7]). Hierbij wordt een boordcomputer challenge ondertekend met behulp van de sleutel-certificaatcombinatie PKI.CH.AUT van de een boordcomputerkaart. Deze functie is analoog aan SignDataForAuthenticity, maar wordt hier uitsluitend voor authenticatiedoeleinden gebruikt.

Voor deze functie moeten een aantal stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Selectie private key en algoritme: alvorens de digitale handtekening berekend kan worden, moet de private key van de BCT Authenticiteit geselecteerd worden en het te gebruiken algoritme.

    Dit wordt gedaan met het commando Manage Security Environment, met P1 de waarde ‘41’H en P2 de waarde ‘A4’H. De data bij dit commando is ‘80 01 02 84 01 85’H (‘02’H om “C/S RSA with DSI according to PKCS#1, parameter Digestinfo” aan te duiden en ‘85’H om het Security Data Object (SDO) van PKI.CH.AUT aan te duiden).

  2. 2.

    PIN valideren: de private key van de BCT Authenticiteit mag pas gebruikt worden nadat de PIN gevalideerd is. Dit is nodig voor de eerste keer dat deze key gebruikt wordt, maar een eenmaal uitgevoerde PIN validatie mag – zo lang de kaart in de boordcomputer aanwezig blijft – worden “herbruikt” bij elke volgende keer dat deze key gebruikt wordt.

    Dit wordt gedaan met het commando Verify waarbij P2 (de PIN reference) de waarde ‘01’H heeft. Voor de PIN wordt PIN formaat 2 gebruikt (zie onder 8.1).

  3. 3.

    De boordcomputer stuurt een Internal Authenticate commando naar de boordcomputerkaart. P1 P2 = ‘00 00’ en de data = 16 bytes random.

  4. 4.

    Het antwoord hiervan wordt teruggestuurd naar de boordcomputer en deze controleert met behulp van de publieke key en een padvalidatie van het authenticiteitcertificaat of de boordcomputerkaart authentiek is.

  5. 5.

    Ook de geldigheid van het authenticiteitcertificaat dient te worden gecontroleerd middels minimaal een padvalidatie en een controle van de attributen validity.notBefore en validity.notAfter.

  6. 6.

    Met behulp van het eerste karakter van het kaartnummer, zoals dat in het subject.serialNumber of in de subject.title van het authenticiteitcertificaat is opgeslagen, kan de boordcomputer het kaarttype en daarmee de gebruikerssoort (bestuurder, vervoerder, werkplaats, dan wel toezichthouder) herkennen.

NB. De boordcomputerkaarten ondersteunen Windows/Kerberos smartcard logon. Ook deze wijze van authenticeren is toegestaan, mits ook hier de geldigheid van het authenticiteitcertificaat middels een padvalidatie wordt gevalideerd.

Voor de vermelde SDO ID wordt verwezen naar de kaartstructuur documenten in Referenties [9] t/m [12]. Omdat dit SDO een lokaal object is, moet de in de kaartstructuur documenten gespecificeerde keyReference niet letterlijk worden overgenomen, maar met bit8 hoog (dus ‘85’H in plaats van ‘05’H).

Naam

WriteNewActivityRecord

Gebruik

Chauffeurskaart

Input gegevens

ActivityRecord, ActivityDate

Resultaat

90h 00h OK

xxh xxh Foutcode van een van de gebruikte commando’s, afhankelijk van smartcard implementatie

Deze functie wordt gebruikt om een ActivityRecord toe te voegen in EF.Driver_Activity_Data.

De functie moet gevoed worden met de volgende argumenten met betrekking tot het toe te voegen ActivityRecord:

  1. 1.

    ActivityDate de datum (JJJJMMDD) waarop de activiteit startte c.q. gebeurtenis plaatsvond;

  2. 2.

    ActivityTime het tijdstip (hhmmss) waarop de activiteit startte c.q. gebeurtenis plaatsvond;

  3. 3.

    ActivityType: het type activiteit / gebeurtenis;

  4. 4.

    ManualBit: de handmatig-bit die weergeeft of het tijdstempel (datum en tijd) handmatig dan wel automatisch werd bepaald.

Deze functie moet, voorafgaand aan het daadwerkelijk toevoegen van het ActivityRecord, aan de hand van meegestuurde argumenten, het laatst in EF.Driver_Activity_Data geboekte ActivityRecord en de status van de boordcomputer bepalen of voor het ActivityRecord al dan niet een nieuw DailyRecord en/of SessionRecord moet worden aangemaakt en op welke geheugenpositie het nieuwe ActivityRecord moet worden toegevoegd. Stapsgewijs is de daarvoor te volgen logica als volgt:

  1. 1.

    Selecteer EF.Driver_Activity_Data met het commando Select met P1P2 = ‘04 0C’H en data = ‘E8 28 BD 08 0F A0 00 00 01 67 45 53 49 47 4E’H, gevolgd door het commando Select met P1P2 = ‘02 0C’H en data = ‘44 01’H.

  2. 2.

    Lees de PointerLastDayRecord met het commando Read Binary, waarbij de offset 2 is en het verwachte aantal bytes in de response 2.

    Indien PointerLastDayRecord gelijk aan ‘00 00’H is, dan bestaat er (nog) geen enkel DailyRecord:

    1. a.

      Roep de functie voor het toevoegen van een nieuw DailyRecord aan met ActivityDate als argument.

    2. b.

      Herhaal de stappen vanaf stap 2.

    Indien PointerLastDayRecord niet gelijk aan ‘00 00’H is:

    1. a.

      Lees de DayRecordLength met het commando Read Binary, waarbij de offset PointerLastDayRecord is en het verwachte aantal bytes in de response 2.

    2. b.

      Lees de DayRecordDate met het commando Read Binary, waarbij de offset PointerLastDayRecord + 6 is en het verwachte aantal bytes in de response 4.

      Indien DayRecordDate groter is dan ActivityDate,

      dan betreft dit een foutsituatie en stopt verdere verwerking.

      Indien DayRecordDate kleiner is dan ActivityDate,

      dan ontbreekt de gewenste DailyRecord

      (hou hier ook rekening met Dagovergangen zoals beschreven in § 5.2.7 en § 7.5):

      1. a.

        Roep de functie voor het toevoegen van een nieuw DailyRecord aan met ActivityDate als argument.

      2. b.

        Herhaal de stappen vanaf stap 2.

      Indien DayRecordDate gelijk is aan ActivityDate:

      1. a.

        Lees de PointerLastSessionRecord met het commando Read Binary, waarbij de offset PointerLastDayRecord + 2 is en het verwachte aantal bytes in de response 2.

        Indien de PointerLastSessionRecord gelijk aan ‘00 00’H is,

        dan bevat het DailyRecord (nog) geen enkel SessionRecord:

        1. i.

          Roep de functie voor het toevoegen van een nieuw SessionRecord aan.

        2. ii.

          Herhaal de stappen vanaf het lezen van PointerLastSessionRecord.

        Indien de PointerLastSessionRecord niet gelijk aan ‘00 00’H is:

        1. i.

          Lees de PointerLastActivityRecord met het commando Read_Binary, waarbij de offset PointerLastSessionRecord is en het verwachte aantal bytes in de response 2.

          Indien de PointerLastActivityRecord gelijk aan ‘00 00’H is,

          dan wordt nu het eerste ActivityRecord aan het SessionRecord toegevoegd: zet de NewActivityPointer dus op PointerLastSessionRecord + Length(SessionRecordHeader).

          Indien de PointerLastActivityRecord niet gelijk aan ‘00 00’H is,

          dan bestaat er een eerder ActivityRecord:

          1. a.

            Lees de LastActivityRecordHeader met het commando Read_Binary, waarbij de offset PointerLastActivityRecord is en het verwachte aantal bytes in de response 3.

          2. b.

            Bepaal uit de eerste 5 bits van de LastActivityRecordHeader de LastActivityType.

            Indien de LastActivityType gelijk is aan “Afsluiting” of “Nieuwe eindtijd”,

            dan moet er een nieuwe sessie worden geboekt:

            1. i.

              Roep de functie voor het toevoegen van een nieuw SessionRecord aan.

            2. ii.

              Herhaal de stappen vanaf het lezen van PointerLastSessionRecord.

            Indien de LastActivityType gelijk is aan “Login”, “Start werk” of “Start pauze”, maar de boordcomputer heeft geen kaartsessie meer actief of geblokkeerd,

            dan moet er ook een nieuwe sessie worden geboekt:

            1. i.

              Roep de functie voor het toevoegen van een nieuw SessionRecord aan.

            2. ii.

              Herhaal de stappen vanaf het lezen van PointerLastSessionRecord.

            Indien de LastActivityType gelijk is aan “Start werk”,

            Werk dan diens Rijtijdteller voor de laatste maal bij: voer een Update Binary commando uit, waarbij de offset PointerLastActivityRecord + 3 is en de data de door de boordcomputer bijgehouden rijtijdteller; reset die laatste ook direct naar nul (0).

            Zet NewActivityPointer = PointerLastActivityRecord + 6

            Indien de LastActivityType NIET gelijk is aan “Start werk”,

            Zet NewActivityPointer = PointerLastActivityRecord + 3

NB1. NewActivityPointer, LastActivityRecordHeader en NewActivityLength maken géén onderdeel van de structuur uit, maar zijn tijdelijke waardes in het geheugen van de boordcomputer.

NB2. Indien het LastActivityRecord een “(Start) werk” of “(Start) pauze” betreft worden met het bovenstaande algoritme de laatste 3 bytes (waarin de tijdsduur van de activiteit tijdelijk werd bijgehouden) overschreven door het nieuw toe te voegen ActivityRecord.

Voeg nu het nieuwe ActivityRecord toe in het in het huidige SessionRecord:

  1. 1.

    Bepaal eerst aan de hand van de ActivityType de lengte van het nieuwe ActivityRecord:

    1. a.

      Indien “(Start) werk”, dan NewActivityLength = 9;

    2. b.

      Indien “(Start) pauze”, dan NewActivityLength = 6;

    3. c.

      Indien anders, dan NewActivityLength = 3;

  2. 2.

    Bepaal dan aan de hand van NewActivityPointer + NewActivityLength of er nog voldoende vrije ruimte resteert in EF.Driver_Activity_Data en ruim zo nodig een of meer van de oudste DailyRecords op (zie ook 5.3).

  3. 3.

    Voer een Update Binary commando uit, waarbij de offset PointerLastSessionRecord is en de data NewActivityPointer (hiermee wordt PointerLastActivityRecord bijgewerkt).

  4. 4.

    Voer een Update Binary commando uit, waarbij de offset NewActivityPointer is en de data bestaat uit 3 bytes:

    1. a.

      5 bits ActivityType: het als argument gegeven type activiteit / gebeurtenis;

    2. b.

      1 bit ManualBit: de als argument gegeven handmatig-bit;

    3. c.

      1 bit RijdenBit: de bit die aangeeft of de auto NU rijdt (‘1’B) of stilstaat (‘0’B);

    4. d.

      17 bits ActivityTime: het als argument gegeven (start)tijdstip.

  5. 5.

    Indien de nieuwe activiteit een “(Start) werk” of “(Start) pauze” betreft:

    1. a.

      Voer een Update Binary commando uit, waarbij de offset PointerLastSessionRecord + 2 is en de data NewActivityPointer (hiermee wordt PointerLastPWActivityRecord bijgewerkt);

    2. b.

      Voer een Update Binary commando uit, waarbij de offset NewActivityPointer + 3 is en de data bestaat uit 3 bytes gelijk aan ‘00 00 00’H;

    3. c.

      Reset op de boordcomputer de tijdsduurteller naar nul (0) seconden;

    4. d.

      Indien de nieuwe activiteit een “(Start) werk” betreft:

      1. i.

        Voer een Update Binary commando uit, waarbij de offset NewActivityPointer + 6 is en de data bestaat uit 3 bytes gelijk aan ‘00 00 00’H;

      2. ii.

        Reset op de boordcomputer de rijtijdteller naar nul (0) seconden.

  6. 6.

    Voer een Update Binary commando uit met offset is PointerLastDayRecord en als data DayRecordLength + NewActivityLength (hiermee wordt DayRecordLength bijgewerkt).

Voer tot slot nog de procedure uit voor het door de boordcomputer ondertekenen van het aangepaste SessionRecord, zoals beschreven in § 5.4.

Naam

WriteNewSessionRecord

Gebruik

Chauffeurskaart

Input gegevens

StartSessionData

Resultaat

‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van een van de gebruikte commando’s, afhankelijk van de implementatie

Deze functie wordt gebruikt om een nieuw leeg SessionRecord aan het huidige DailyRecord toe te voegen. Deze functie wordt altijd aangeroepen vanuit de functie voor het toevoegen van een ActivityRecord (zie 0)

Hiervoor moeten de volgende stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Selecteer EF.Driver_Activity_Data met het commando Select met P1P2 = ‘04 0C’H en data = ‘E8 28 BD 08 0F A0 00 00 01 67 45 53 49 47 4E’H, gevolgd door het commando Select met P1P2 = ‘02 0C’H en data = ‘44 01’H.

  2. 2.

    Lees de PointerLastDayRecord met het commando Read Binary, waarbij de offset 2 is en het verwachte aantal bytes in de response 2. Dit levert de pointer voor het meest recente DailyRecord (Pointer_1).

  3. 3.

    Lees in deze DailyRecord de DayRecordLength met Read Binary, de offset is Pointer_1 en het verwachte aantal bytes in de response is 2. Dit levert de lengte van dit DailyRecord (Length_1). Daarmee wordt de pointer waar het SessionRecord weggeschreven kan worden: Pointer_2 = Pointer_1 + Length_1.

  4. 4.

    Maak een nieuw SessionRecord (alleen de kop) aan met

    1. –

      PointerLastActivityRecord = ‘00 00’H (0).

    2. –

      PointerLastPWActivityRecord = ‘00 00’H (0).

    3. –

      SignatureDateTime = ‘00000000 000000’H

    4. –

      SessionSignature = 256 willekeurige bytes.

    5. –

      SessionCreationDateTime = de huidige datum en tijd volgens de BCT klok in BCD en geformatteerd als ‘JJJJMMDDhhmmss’H

    6. –

      SystemCardNumber, Kenteken, CompanyCardNumber en Pnummer zoals die in de boordcomputer bekend zijn.

    Voer een Update Binary commando uit, waarbij de offset Pointer_2 is en de data de weg te schrijven SessionRecord kop.

  5. 5.

    Verhoog DayRecordLength door een Update Binary commando met offset is Pointer_1 en als data Length_1 + 299.

  6. 6.

    Wijzig de PointerLastSessionRecord door een Update Binary commando, waarbij de offset Pointer_1 + 2 is en de data Pointer_2.

Noot: Zie 5.3, aangezien de mogelijkheid bestaat dat de te schrijven data niet aan het eind van EF.Driver_Activity_Data past.

Naam

WriteNewDailyRecord

Gebruik

Chauffeurskaart

Input gegevens

Datum (BCD)

Resultaat

‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van een van de gebruikte commando’s, afhankelijk van de implementatie

Deze functie wordt gebruikt om een nieuw leeg DailyRecord toe te voegen. Dit wordt gedaan voor de eerste registratie van een dag. Dit nieuwe DailyRecord bevat nog geen SessionRecords.

Hiervoor moeten de volgende stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Selecteer EF.Driver_Activity_Data met het commando Select met P1P2 = ‘04 0C’H en data = ‘E8 28 BD 08 0F A0 00 00 01 67 45 53 49 47 4E’H, gevolgd door het commando Select met P1P2 = ‘02 0C’H en data = ‘44 01’H.

  2. 2.

    Lees de PointerLastDayRecord met het commando Read Binary, waarbij de offset 2 is en het verwachte aantal bytes in de response 2. Dit levert de pointer voor de meest recente DailyRecord (Pointer_1).

  3. 3.

    Lees in deze DailyRecord de DayRecordLength met Read Binary, offset is Pointer_1 en het verwachte aantal bytes in de response is 2. Dit levert de lengte van het DailyRecord (Length_1).

    Daarmee is de pointer bekend waar de nieuwe DailyRecord weggeschreven kan worden: Pointer_2 = Pointer_1 + Length_1.

  4. 4.

    Maak een nieuwe DailyRecord kop aan met

    1. –

      DayRecordLength = ‘00 0A’H (10)

    2. –

      PointerLastSessionRecord = ‘00 00’H (0)

    3. –

      PreviousDayRecordLength = Length_1

    4. –

      DayRecordDate = datum in BCD formaat.

    en voer een Update Binary commando uit, waarbij de offset Pointer_2 is en de data de weg te schrijven DailyRecord kop.

  5. 5.

    Verzet de PointerLastDayRecord naar het nieuwe DailyRecord met een Update Binary, waarbij de offset 2 is en de data Pointer_2 is.

Noot: Zie 5.3, aangezien de mogelijkheid bestaat dat de te schrijven data niet aan het eind van EF.Driver_Activity_Data past.

Naam

SelectLastDailyRecord

Gebruik

Chauffeurskaart

Input gegevens

Geen

Resultaat

DailyRecordPointer || ‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van een van de gebruikte commando’s, afhankelijk van de implementatie

Hiervoor moeten de volgende stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Indien EF.Driver_Activity_Data nog niet geselecteerd is, selecteer EF.Driver_Activity_Data met het commando Select met P1P2 = ‘04 0C’H en data = ‘E8 28 BD 08 0F A0 00 00 01 67 45 53 49 47 4E’H, gevolgd door het commando Select met P1P2 = ‘02 0C’H en data = ‘44 01’H.

  2. 2.

    Lees de PointerLastDayRecord met het commando Read Binary, waarbij de offset 2 is en het verwachte aantal bytes in de response 2. Dit levert de pointer voor de meest recente DailyRecord (DailyRecordPointer).

Naam

SelectOldestDailyRecord

Gebruik

Chauffeurskaart

Input gegevens

Geen

Resultaat

DailyRecordPointer || ‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van een van de gebruikte commando’s, afhankelijk van de implementatie

Hiervoor moeten de volgende stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Indien EF.Driver_Activity_Data nog niet geselecteerd is, selecteer EF.Driver_Activity_Data met het commando Select met P1P2 = ‘04 0C’H en data = ‘E8 28 BD 08 0F A0 00 00 01 67 45 53 49 47 4E’H, gevolgd door het commando Select met P1P2 = ‘02 0C’H en data = ‘44 01’H.

  2. 2.

    Lees de PointerOldestDayRecord met het commando Read Binary, waarbij de offset 0 is en het verwachte aantal bytes in de response 2. Dit levert de pointer voor de oudst bekende DailyRecord (DailyRecordPointer).

Naam

SelectPreviousDailyRecord

Gebruik

Chauffeurskaart

Input gegevens

CurrentDailyRecordPointer (bereik ‘00 14’H t/m (Length_EF.Driver_Activitiy_Data – 1))

PointerOldestDayRecord

Resultaat

DailyRecordPointer || ‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van een van de gebruikte commando’s, afhankelijk van de implementatie

Hiervoor moeten de volgende stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Indien EF.Driver_Activity_Data nog niet geselecteerd is, selecteer EF.Driver_Activity_Data met het commando Select met P1P2 = ‘04 0C’H en data = ‘E8 28 BD 08 0F A0 00 00 01 67 45 53 49 47 4E’H, gevolgd door het commando Select met P1P2 = ‘02 0C’H en data = ‘44 01’H.

  2. 2.

    Indien PointerOldestDayRecord niet was meegegeven als inputgegeven, lees dan PointerOldestDayRecord met het commando Read Binary met offset = 0 en het verwachte aantal bytes in de respons 2.

  3. 3.

    Als CurrentDailyRecordPointer gelijk is aan PointerOldestDayRecord, dan is de geselecteerde DailyRecord de eerste (oudste) en is er geen vorige DailyRecord aanwezig. Breek dan deze functie af.

  4. 4.

    Zet Pointer_1 = CurrentDailyRecordPointer + 4 om de pointer naar PreviousDayRecordLength te verkrijgen.

  5. 5.

    Als Pointer_1 >= Length_EF.Driver_Activity_Data herbereken dan de positie met de formule: Pointer_1 = (Pointer_1 modulo Length_EF.Driver_Activity_Data) + ‘00 14’H (20)

  6. 6.

    Als nu Pointer_1 precies gelijk is aan (Length_EF.Driver_Activity_Data – 1), dan staat de MSB van PreviousDayRecordLength in de laatste byte van EF.Driver_Activity_Data en de LSB op positie ‘00 14’H (20). Voer dan twee keer het commando Read Binary uit met het verwachte aantal bytes in de response gelijk aan 1; één keer met offset = (Length_EF.Driver_Activity_Data – 1) voor Length_1_MSB en één keer met offset = 20 (‘00 14’H) voor Length_1_LSB. Bereken dan PreviousDayRecordLength = 256 x Length_1_MSB + Length_1_LSB.

  7. 7.

    Als ‘00 14’H <= Pointer_1 < (Length_EF.Driver_Activity_Data – 1) is, dan kan PreviousDayRecordLength in één keer worden uitgelezen met het commando Read Binary met offset = Pointer_1 en het verwachte aantal bytes in de response 2.

  8. 8.

    Als PreviousDayRecordLength gelijk is aan ‘00 00’H, dan is er geen vorig DailyRecord en dan moet de functie hier worden afgebroken.

  9. 9.

    Bereken nu voorlopig Pointer_2 = CurrentDailyRecordPointer – PreviousDayRecordLength.

  10. 10.

    Indien Pointer_2 kleiner is dan ‘00 14’H (20), voer dan nog de volgende correctie uit:

    Pointer_2 = Length_EF.Driver_Activity_Data – (20 – Pointer_2).

  11. 11.

    Geef nu de gevraagde DailyRecordPointer = Pointer_2 terug.

Naam

SelectNextDailyRecord

Gebruik

Chauffeurskaart

Input gegevens

CurrentDailyRecordPointer (bereik ‘00 14’H t/m (Length_EF.Driver_Activitiy_Data – 1))

PointerLastDayRecord

Resultaat

DailyRecordPointer || ‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van een van de gebruikte commando’s, afhankelijk van de implementatie

Hiervoor moeten de volgende stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Indien EF.Driver_Activity_Data nog niet geselecteerd is, selecteer EF.Driver_Activity_Data met het commando Select met P1P2 = ‘04 0C’H en data = ‘E8 28 BD 08 0F A0 00 00 01 67 45 53 49 47 4E’H, gevolgd door het commando Select met P1P2 = ‘02 0C’H en data = ‘44 01’H.

  2. 2.

    Indien PointerLastDayRecord niet was meegegeven als inputgegeven, lees dan PointerLastDayRecord met het commando Read Binary met offset = 2 en het verwachte aantal bytes in de respons 2.

  3. 3.

    Als CurrentDailyRecordPointer gelijk is aan PointerLastDayRecord, dan is de geselecteerde DailyRecord de laatste (meest recente) en is er geen volgende DailyRecord aanwezig. Breek dan deze functie af.

  4. 4.

    Zet Pointer_1 = CurrentDailyRecordPointer om de pointer naar DayRecordLength te verkrijgen.

  5. 5.

    Als Pointer_1 precies gelijk is aan (Length_EF.Driver_Activity_Data – 1), dan staat de MSB van DayRecordLength in de laatste byte van EF.Driver_Activity_Data en de LSB op positie ‘00 14’H (20). Voer dan twee keer het commando Read Binary uit met het verwachte aantal bytes in de response gelijk aan 1; één keer met offset = (Length_EF.Driver_Activity_Data – 1) voor Length_1_MSB en één keer met offset = 20 (‘00 14’H) voor Length_1_LSB. Bereken dan DayRecordLength = 256 x Length_1_MSB + Length_1_LSB.

  6. 6.

    Als ‘00 14’H <= Pointer_1 < (Length_EF.Driver_Activity_Data – 1) is, dan kan DayRecordLength in één keer worden uitgelezen met het commando Read Binary met offset = Pointer_1 en het verwachte aantal bytes in de response 2.

  7. 7.

    Bereken nu voorlopig Pointer_2 = CurrentDailyRecordPointer + DayRecordLength.

  8. 8.

    Als Pointer_2 >= Length_EF.Driver_Activity_Data herbereken dan de positie met de formule: Pointer_2 = (Pointer_2 modulo Length_EF.Driver_Activity_Data) + ‘00 14’H (20)

  9. 9.

    Geef nu de gevraagde DailyRecordPointer = Pointer_2 terug.

Naam

ReadSelectedDailyRecord

Gebruik

Chauffeurskaart

Input gegevens

CurrentDailyRecordPointer (bereik ‘00 14’H t/m (Length_EF.Driver_Activitiy_Data – 1))

Resultaat

Data || ‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van een van de gebruikte commando’s, afhankelijk van de implementatie

Hiervoor moeten de volgende stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Indien EF.Driver_Activity_Data nog niet geselecteerd is, selecteer EF.Driver_Activity_Data met het commando Select met P1P2 = ‘04 0C’H en data = ‘E8 28 BD 08 0F A0 00 00 01 67 45 53 49 47 4E’H, gevolgd door het commando Select met P1P2 = ‘02 0C’H en data = ‘44 01’H.

  2. 2.

    Zet Pointer_1 = CurrentDailyRecordPointer om de pointer naar DayRecordLength te verkrijgen.

  3. 3.

    Als Pointer_1 precies gelijk is aan (Length_EF.Driver_Activity_Data – 1), dan staat de MSB van DayRecordLength in de laatste byte van EF.Driver_Activity_Data en de LSB op positie ‘00 14’H (20). Voer dan twee keer het commando Read Binary uit met het verwachte aantal bytes in de response gelijk aan 1; één keer met offset = (Length_EF.Driver_Activity_Data – 1) voor Length_1_MSB en één keer met offset = 20 (‘00 14’H) voor Length_1_LSB. Bereken dan DayRecordLength = 256 x Length_1_MSB + Length_1_LSB.

  4. 4.

    Als ‘00 14’H <= Pointer_1 < (Length_EF.Driver_Activity_Data – 1) is, dan kan DayRecordLength in één keer worden uitgelezen met het commando Read Binary met offset = Pointer_1 en het verwachte aantal bytes in de response 2.

  5. 5.

    Onthou de DayRecordLength nu voorlopig als Length_1.

  6. 6.

    Voer Read Binary commando’s uit tot Length_1 bytes gelezen zijn. Per Read Binary kan een maximaal aantal bytes gelezen worden. Dit maximum is van een aantal factoren afhankelijk (zie referentie [7]) en wordt hier max_read genoemd. De eerste Read Binary heeft als offset Pointer_1 en het verwachte aantal bytes ‘00’H (in het geval dat Length_1 < max_read, dan wordt het verwachte aantal bytes Length_1). Voor iedere volgende Read Binary wordt de offset met max_read verhoogd. Het verwachte aantal bytes in de response is ‘00’H, behalve bij de laatste Read Binary, daar is het Length_1 modulo max_read.

    NB. Voorafgaand aan elke Read Binary moet worden gecontroleerd of de te lezen bytes verder zouden doorlopen dan EF.Driver_Activity_Data groot is. In zo’n geval dient de betreffende Read Binary in twee slagen te worden uitgevoerd:

    1. a.

      De eerste keer met een ongewijzigde offset en een aangepast verwacht aantal_bytes (aantal_bytes_a), zijnde (Length_EF.DriverActivity_Data – offset_a);

    2. b.

      De tweede keer met een gecorrigeerde offset gelijk aan 20 (‘00 14’H) en het restant van het verwachte aantal_bytes, zijnde aantal_bytes_b = aantal_bytes – aantal_bytes_a.

    3. c.

      Hierna kan vanaf offset (‘00 14’H + aantal_bytes_b) worden vervolgd met de eerstvolgende reguliere Read Binary.

Naam

CheckEFDriverActivityStructure

Gebruik

Chauffeurskaart

Input gegevens

Geen

Resultaat

00 OK

01 Invalid Pointer Value

02 Wrong Length

03 Length Not Matching

04 Record Not Closed

05 Invalid PW Pointer

06 DayRecordLength Wrong

07 DriverCardNumber was overwritten

Hiervoor moeten de volgende stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Selecteer EF.Driver_Activity_Data met het commando Select met P1P2 = ‘04 0C’H en data = ‘E8 28 BD 08 0F A0 00 00 01 67 45 53 49 47 4E’H, gevolgd door het commando Select met P1P2 = ‘02 0C’H en data = ‘44 01’H.

  2. 2.

    Lees PointerOldestDayRecord en PointerLastDayRecord.

  3. 3.

    Controleer:

    20 (‘00 14’H) <= PointerOldestDayRecord < Length_EF.Driver_Activity_Data of

    PointerOldestDayRecord == 0.

    Wanneer dit niet het geval is, geef dan “Invalid Pointer Value” terug.

  4. 4.

    Controleer:

    20 (‘00 14’H) <= PointerLastDayRecord < Length_EF.Driver_Activity_Data of

    PointerLastDayRecord == 0.

    Wanneer dit niet het geval is, geef dan “Invalid Pointer Value” terug.

  5. 5.

    Controleer of DriverCardNumber gelijk is aan de eerste 20 bytes (karakters) van het subject.SerialNumber van het authenticiteitcertificaat.

    Wanneer dit niet het geval is, geef dan “DriverCardNumber was overwritten” terug (en herstel de fout).

  6. 6.

    Controleer de DailyRecord structuur (voorwaarts):

    1. a.

      Ga met de PointerOldestDayRecord naar de oudste DailyRecord.

    2. b.

      Controleer of PreviousDayRecordLength = ‘00 00’H.

      Wanneer dit niet het geval is, geef dan “Wrong Length” terug.

    3. c.

      Bepaal mbv de DayRecordLength de positie van het volgende DailyRecord.

    4. d.

      Controleer of de PreviousDayRecordLength in dit record gelijk is aan de DayRecordLength van het vorige record.

      Wanneer dit niet het geval is, geef dan “Length Not Matching” terug.

    5. e.

      Herhaal de vorige 2 punten totdat

      1. –

        het beginpunt van een record gelijk is aan PointerLastDayRecord, of

      2. –

        de referenties DayRecordLength/PreviousDayRecordLength niet meer kloppen. Beschouw dan het DailyRecord waar dit nog wel correct was als laatste record. Pas in dit geval ook de PointerLastDayRecord aan.

  7. 7.

    Controleer de DailyRecord structuur (terugwaarts):

    1. a.

      Ga met de PointerLastDayRecord naar de laatste DailyRecord.

    2. b.

      Bepaal mbv de PreviousDayRecordLength de positie van het vorige DailyRecord.

    3. c.

      Controleer of de DayRecordLength in dit record gelijk is aan de PreviousDayRecordLength van het volgende record.

      Wanneer dit niet het geval is, geef dan “Length Not Matching” terug.

    4. d.

      Herhaal de vorige 2 punten totdat

      1. –

        het beginpunt van een record gelijk is aan PointerOldestDayRecord, of

      2. –

        de referenties DayRecordLength/PreviousDayRecordLength niet meer kloppen.

      In het eerste geval moet de PreviousDayRecordLength = ‘00 00’H. Wanneer dit niet het geval is, geef dan “Wrong Length” terug.

      Beschouw in het tweede geval het DailyRecord waar dit nog wel correct was als oudste record. Pas in dat geval ook PointerOldestDayRecord en PreviousDayRecordLength aan.

  8. 8.

    Controleer de laatste DailyRecord:

    1. a.

      Ga met de PointerLastDayRecord naar de laatste DailyRecord.

    2. b.

      Ga naar het eerste SessionRecord in het DailyRecord (PointerLastDayRecord + 10).

    3. c.

      Controleer of dit SessionRecord het laatste is door de beginpositie hiervan te vergelijken met de PointerLastSessionRecord.

    4. d.

      Is dit niet het laatste SessionRecord, controleer dan met PointerLastActivityRecord of de laatste activiteit een “Afsluiting” of een “Dagovergang” is. Is dit niet het geval, geef dan ”Record Not Closed” terug.

      Ga met behulp van PointerLastActivityRecord + de lengte van de laatste activiteit naar het volgende SessionRecord en herhaal het vorige punt.

    5. e.

      Controleer in het laatste SessionRecord of de PointerLastPWActivityRecord verwijst naar een “Start pauze” of “Start werk” activiteit.

      Is dit niet het geval, geef dan een “Invalid PW Pointer” terug.

    6. f.

      Controleer of de lengte van alle SessionRecords in dit DailyRecord samen gelijk is aan de DayRecordLength – 10.

      Is dit niet het geval, geef dan “DayRecordLength Wrong” terug.

  9. 9.

    Bij alle controles en leesacties moet rekening gehouden worden met de lengte van EF.Driver_Activity_Data.

Naam

IsCertificatePresent

Gebruik

Chauffeurskaart

Input gegevens

Systeemkaartnummer

Resultaat

Recent||‘90 00’H Certificaat aanwezig met ranking Recent (‘01’H-‘03’H)

‘6A 82’H Certificaat niet aanwezig op chauffeurskaart

In deze functie wordt gecontroleerd of het certificaat behorende bij het systeemkaartnummer al opgeslagen is in EF.BCT_Certificates.

Voor deze functie moeten de volgende stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Selecteer EF.BCT_Certificates met het commando Select met P1P2 = ‘04 0C’H en data = ‘E8 28 BD 08 0F A0 00 00 01 67 45 53 49 47 4E’H, gevolgd door het commando Select met P1P2 = ‘02 0C’H en data = ‘44 02’H.

  2. 2.

    Lees Index_1 t/m Index_3 met het commando Read Binary met offset = 3 (‘00 03’H) en het aantal verwachte bytes in de response 21 (‘15’H), en controleer of Index_x overeenkomt met het systeemkaartnummer.

    Zo ja, lees dan de bijbehorende Rank_x met het commando Read Binary met offset = de offset voor Rank_x en het aantal verwachte bytes in de response 1 en geef het resultaat || ‘90 00’H terug.

    Komt het systeemkaartnummer niet voor, geef dan de foutcode dat het certificaat niet gevonden is.

Naam

UpdateRanking

Gebruik

Chauffeurskaart

Input gegevens

Systeemkaartnummer

Resultaat

‘90 00’H OK

‘6A 82’H Certificaat niet aanwezig op chauffeurskaart

Indien het certificaat behorende bij het systeemkaartnummer aanwezig is in EF.BCT_Certificates, wordt deze als meest recente in de Rank gezet.

Voor deze functie moeten de volgende stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Selecteer EF.BCT_Certificates met het commando Select met P1P2 = ‘04 0C’H en data = ‘E8 28 BD 08 0F A0 00 00 01 67 45 53 49 47 4E’H, gevolgd door het commando Select met P1P2 = ‘02 0C’H en data = ‘44 02’H.

  2. 2.

    Lees Index_1 t/m Index_3 met het commando Read Binary met offset = 3 (‘00 03’H) en het aantal verwachte bytes in de response 21 (‘15’H) en controleer of één hiervan overeenkomt met het systeemkaartnummer.

    Zo niet, geef dan de foutcode terug dat het bijbehorende certificaat niet aanwezig is.

    Zo ja, lees dan de bijbehorende Rank_Highest

    1. –

      Voor Rank_1 t/m Rank_3, met uitzondering van Rank_Highest: als de inhoud van Rank_x < inhoud Rank_Highest en > 0, verhoog dan de inhoud van Rank_x dan met 1. Maak Rank_Highest = ‘01’.

    2. –

      Geef ‘90 00’H terug.

Naam

GetCertificate

Gebruik

Chauffeurskaart

Input gegevens

Systeemkaartnummer

Resultaat

Certificate||‘90 00’H OK

‘6A 82’H Certificaat niet aanwezig op chauffeurskaart

Indien het certificaat behorende bij het systeemkaartnummer aanwezig is in EF.BCT_Certificates, wordt dit als resultaat terug gegeven.

Voor deze functie moeten de volgende stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Selecteer EF.BCT_Certificates met het commando Select met P1P2 = ‘04 0C’H en data = ‘E8 28 BD 08 0F A0 00 00 01 67 45 53 49 47 4E’H, gevolgd door het commando Select met P1P2 = ‘02 0C’H en data = ‘44 02’H.

  2. 2.

    Lees Index_1 t/m Index_3 met het commando Read Binary met offset = 3 (‘00 03’H) en het aantal verwachte bytes in de response 21 (‘15’H) en controleer of één hiervan overeenkomt met het systeemkaartnummer.

    Zo niet, geef dan de foutcode terug dat het bijbehorende certificaat niet aanwezig is.

    Zo ja, ga dan door met stap 3.

  3. 3.

    Voer Read Binary commando’s uit tot Length_1 (de certificaatlengte) bytes gelezen zijn. Per Read Binary kan een maximaal aantal bytes gelezen worden. Dit maximum is van een aantal factoren afhankelijk (zie referentie [7]) en wordt hier max_read genoemd. De eerste Read Binary heeft als offset de offset voor Certificate_x en het verwachte aantal bytes ‘00’H (in het geval dat Length_1 < max_read, dan wordt het verwachte aantal bytes Length_1). Voor iedere volgende Read Binary wordt de offset met max_read verhoogd. Het verwachte aantal bytes in de response is ‘00’H, behalve bij de laatste Read Binary, daar is het Length_1 modulo max_read.

  4. 4.

    geef het resultaat || ‘90 00’H terug.

Naam

StoreCertificate

Gebruik

Chauffeurskaart

Input gegevens

Systeemkaartnummer, certificaat

Resultaat

‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van een van de gebruikte commando’s, afhankelijk van smartcard implementatie

Het systeemkaartnummer wordt met het bijbehorende certificaat als meest recente opgeslagen in EF.BCT_Certificates. Hierbij wordt de plaats van het minst recente certificaat overschreven.

Voor deze functie moeten de volgende stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Selecteer EF.BCT_Certificates met het commando Select met P1P2 = ‘04 0C’H en data = ‘E8 28 BD 08 0F A0 00 00 01 67 45 53 49 47 4E’H, gevolgd door het commando Select met P1P2 = ‘02 0C’H en data = ‘44 02’H.

  2. 2.

    Lees Rank_1 t/m Rank_3 met het commando Read Binary met offset = 0 en het aantal verwachte bytes in de response 3, en zoek de eerste waarde ‘00’ of ‘03’. Dit is Rank_target.

  3. 3.

    Sla het systeemkaartnummer op in Index_target met het commando Update Binary met offset = de offset voor Index_target en het systeemkaartnummer als data.

  4. 4.

    Sla het certificaat op in Certificate_target met een reeks Update Binary commando’s met de offset van het eerste commando gelijkgezet aan de offset voor Certificate_target en telkens de volgende max_write bytes van het certificaat als data. Indien het certificaat korter is dan de gereserveerde lengte voor het certificaat, vul bij het laatste Update Binary commando de rest dan aan met nullen (‘00’).

    NB. de hoogte van max_write is van een aantal factoren afhankelijk (zie referentie [7]).

  5. 5.

    Voor Rank_1 t/m Rank_3, met uitzondering van Rank_target: als de inhoud van Rank_x > 0, verhoog de inhoud dan met 1. Maak Rank_target = ‘01’.

  6. 6.

    Geef ‘90 00’H terug.

Naam

GetLastDownloadLog

Gebruik

Chauffeurskaart

Input gegevens

geen

Resultaat

DownloadLog || ‘90 00’H OK

‘6A 82’H DownloadLog niet aanwezig op chauffeurskaart

‘xx xx’H Foutcode van een van de gebruikte commando’s, afhankelijk van smartcard implementatie

Voor deze functie moeten de volgende stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Selecteer EF.BCT_Certificates met het commando Select met P1P2 = ‘04 0C’H en data = ‘E8 28 BD 08 0F A0 00 00 01 67 45 53 49 47 4E’H, gevolgd door het commando Select met P1P2 = ‘02 0C’H en data = ‘44 02’H.

  2. 2.

    Lees IndexOldestDL met het commando Read Binary met offset = ‘18 B4’H en het aantal verwachte bytes in de response 1

  3. 3.

    Indien de gelezen waarde ‘00’H is, zet dan de IndexNewestDL (variabele in het geheugen) op 7, anders wordt de IndexNewestDL gelijkgesteld aan IndexOldestDL – 1.

  4. 4.

    Bereken nu de offset van de (meest recente) DownloadLog_X behorende bij IndexNewestDL als volgt: offset_x = ‘18 B5’H + 33 x IndexNewestDL.

  5. 5.

    Lees de aangeduide DownloadLog_X met het commando Read Binary met offset = offset_x en het verwachte aantal bytes in de respons 33.

  6. 6.

    Indien de respons uit 33 nullen (‘00’H) bestaat, geef dan de foutcode terug dat er geen DownloadLog records aanwezig zijn, retourneer anders de gelezen respons || ‘90 00’H.

Naam

StoreDownloadLog

Gebruik

Chauffeurskaart

Input gegevens

DownloadLog

Resultaat

‘90 00’H OK

‘xx xx’H Foutcode van een van de gebruikte commando’s, afhankelijk van smartcard implementatie

Het in de Input opgegeven DownloadLog wordt als het meest recente opgeslagen in DownloadLogs van EF.BCT_Certificates. Hierbij wordt de plaats van het minst recente DownloadLog overschreven.

Voor deze functie moeten de volgende stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Selecteer EF.BCT_Certificates met het commando Select met P1P2 = ‘04 0C’H en data = ‘E8 28 BD 08 0F A0 00 00 01 67 45 53 49 47 4E’H, gevolgd door het commando Select met P1P2 = ‘02 0C’H en data = ‘44 02’H.

  2. 2.

    Lees IndexOldestDL met het commando Read Binary met offset = ‘18 B4’H en het aantal verwachte bytes in de response 1

  3. 3.

    Sla het gegeven DownloadLog op in DownloadLogs met het commando Update Binary met offset = ‘18 B5’H + 33 x IndexOldestDL. en het DownloadLog als data.

  4. 4.

    Indien de gelezen IndexOldestDL ‘07’H is, zet dan index_new = ‘00’H, zet anders index_new op IndexOldestDL + 1.

  5. 5.

    Sla de bijgewerkte index op met het commando Update Binary met offset = ‘18 B4’H en index_new (1 byte) als data.

  6. 6.

    Geef ‘90 00’H terug.

De communicatie met de boordcomputerkaarten gebeurt door middel van commando-antwoord paren. Het commando wordt naar de boordcomputerkaart toegestuurd en daarop komt een antwoord terug.

Een commando bestaat uit:

  1. •

    een Class byte (CLA),

  2. •

    een Instruction byte (INS),

  3. •

    een Parameter 1 byte (P1),

  4. •

    een Parameter 2 byte (P2),

  5. •

    een Lengte gegevens byte (Lc) in het geval er gegevens zijn,

  6. •

    gegevens (Data), optioneel

  7. •

    een verwachte lengte antwoord byte (Le), optioneel.

Een antwoord bestaat uit:

  1. •

    gegevens (Data), optioneel

  2. •

    statuswoorden (SW1-SW2)

Dit hoofdstuk geeft enkele tips voor het gebruik van de commando’s voor het selecteren, uitlezen en beschrijven van transparante elementaire files (transparent EF’s). Voor de exacte opbouw van de commando-antwoord paren wordt echter verwezen naar Referentie [7].

De paragrafen hieronder vermelden bepaalde file identifiers en short EF identifiers. Voor een volledig overzicht van de beschikbare short EF identifiers (SFIDs) wordt verwezen naar Referenties [8] t/m [12].

Voordat een EF kan worden uitgelezen of beschreven, dient deze geselecteerd te worden. Voordat een EF geselecteerd kan worden, dient eerst de Dedicated File (DF) waar deze EF onderdeel van uitmaakt te worden geselecteerd. Conform Referenties [8] t/m [12] bevat elke BCT kaart de volgende twee DF’s:

  1. 1.

    De Master File (MF)

    te selecteren met INS P1 P2 Lc Data = ‘A0 00 0C 02 3F00’H

  2. 2.

    De Application DF (DF.CIA)

    te selecteren met INS P1 P2 Lc Data = ‘A4 04 0C 0F E828BD080FA000000167455349474E’H

De verwachte respons op elk van de bovenstaande commando’s is SW1-SW2 = ’90 00’H.

Nadat de betreffende DF is geselecteerd, kan elke daarin opgenomen EF op een van de volgende wijzen worden geselecteerd:

  1. 1.

    Met een expliciete SELECT op basis van de 2-bytes file identifier (FID):

    INS P1 P2 Lc Data = ‘A4 02 0C 02 (FID)

  2. 2.

    Met een expliciete SELECT inclusief opvragen van de file control parameters:

    INS P1 P2 Lc Data Le = ‘A4 02 04 02 (FID) 00

  3. 3.

    Met een impliciete SELECT als onderdeel van het data handling commando:

    1. a.

      Voor offsets < 256:

      INS = INS met bit1 = 0 (EVEN instruction)

      P1 = bit8 t/m bit6 = 100b || bit5 t/m bit1 = short EF id

      P2 = offset [0...255]

      Lc Data Le = afhankelijk van de instructie

    2. b.

      Voor 0 <= offsets < ∞:

      INS = INS met bit1 = 1 (ODD instruction)

      P1P2 = bit16 t/m bit6 = 0...0b || bit5 t/m bit1 = short EF id

      of

      P1P2 = file identifier

      Lc = de lengte van Data

      Data = minimaal een “offset data object” met tag = 54h

      Le = afhankelijk van de instructie

Als voorbeeld van efficiënt coderen volgt hier de kleinste commandoreeks waarmee de 4e t/m 7e byte (willekeurig voorbeeld) van EF.BCT_Certificates kunnen worden uitgelezen:

INS

P1

P2

Lc

Data

Le

Betekenis

A4

04

0C

0F

E828BD080F

A000000167

455349474E

Selecteer de DF.CIA obv de AID

B0

94

03

04

Impliciete SELECT van SFID = 14h, gevolgd door uitlezen van 4 bytes vanaf offset 3

Als voorbeeld van efficiënt coderen volgt hier het kleinste commando waarmee de 4000e t/m 4050e byte (willekeurig voorbeeld) van de momenteel geselecteerde EF kunnen worden uitgelezen:

INS

P1

P2

Lc

Data

Le

Betekenis

B0

1F

3F

33

Lees 51 (33h) bytes vanaf offset 7999 (1F3Fh) uit de momenteel geselecteerde EF.

Als voorbeeld van efficiënt coderen volgt hier de kleinste commandoreeks waarmee de 40000e t/m 40001e byte en dan de 40002e t/m 40003e byte (willekeurig voorbeeld) van de nog niet eerder geselecteerde EF.Driver_Activity_Data kunnen worden uitgelezen (uitgangspunt is dat de DF.CIA wel al geselecteerd is):

INS

P1

P2

Lc

Data

Le

Betekenis

B1

00

13

04

54 02 9C3F

02

Selecteer de EF met short file identifier (SFI) 13h en lees 2 (02h) bytes vanaf offset 39999 (9C3Fh) uit die EF.

B1

00

00

04

54 02 9C41

02

Lees de volgende 2 bytes uit diezelfde EF.

Omdat EF.Driver_Activity_Data per chauffeurskaart een eigen grootte heeft, is het noodzakelijk om minimaal één keer per kaartsessie te achterhalen wat die grootte exact is. Hiervoor biedt de chip (conform referentie [7]) en diens personalisatie de mogelijkheid om van EF’s de file control parameters (FCP) op te vragen. Er van uitgaande dat de DF.CAI reeds is geselecteerd, is het betreffende commando voor de EF.Driver_Activity_Data als volgt:

INS

P1

P2

Lc

Data

Le

Betekenis

A4

02

04

02

4401

00

A4 = SELECT

02 = selecteer een EF

04 = vraag ook om FCP

02 = lengte van Data

4401 = EF file identifier

00 = retourneer alle beschikbare bytes

De chips zijn zodanig geprogrammeerd dat dit resulteert in de volgende respons (voorbeeld):

62 1B 80 02 xx xx 82 01 01 83 02 44 01 88 01 98 A1 08 8C 02 01 00 9C 02 01 00 8A 01 05 90 00

De betekenis van deze respons is hieronder uitgewerkt:

Bytes

Betekenis

62 1B

Hier volgen 27 (1Bh) bytes met FCP informatie

80 02 xx xx

De lengte van de file is gecodeerd in 2 bytes en bedraagt xxxx

82 01 01

Het file descriptor byte is 01h; het betreft een transparante EF

83 02 44 01

De file identifier van deze file is 4401h

88 01 98

De short file identifier van deze file is 13h

(deze is gecodeerd in b8 t/m b4 van het derde byte, omdat b3 t/m b1 0 zijn):

10011000

A1 08

Hier volgen 8 bytes met proprietary security attributen (dit zijn voorbeelden. Voor daadwerkelijke invulling zie Referentie [7])

8C 02 01 00

2 bytes met proprietary security attributen voor contactchip

9C 02 01 00

2 bytes met proprietary security attributen voor contactloze chip

8A 01 05

Het life cycle status byte van deze EF is 05h (operational state – activated)

90 00

SW1-SW2 geeft “Normal processing” aan

Voor een compleet overzicht van FCP wordt verwezen naar § 3.3.4.1 van Referentie [7].

De onderstaande referenties worden in dit document gebruikt:

  1. [1]

    [1] ISO/IEC 7816-4 Identification cards – Integrated circuit cards – Part 4: Organization, security and commands for interchange. Edition: 2005.

  2. [2]

    ISO/IEC 7816-8 Identification cards – Integrated circuit cards – Part 8: Commands for security operations. Edition: 2004.

  3. [3]

    ISO/IEC 7816-15 Identification cards – Integrated circuit cards with contacts – Part 15: Cryptographic information application (2004-01-15).

  4. [4]

    ISO/IEC 9797-1 Information technology – Security techniques – Message Authentication Codes (MACs) – Part 1: Mechanisms using a block cipher.

  5. [5]

    [9] ISO/IEC 9797-2 Information technology – Security techniques – Message Authentication Codes (MACs) – Part 2: Mechanisms using a dedicated hash-function.

  6. [6]

    [11] CWA 14890-1 Application Interface for smart cards used as Secure Signature Creation Devices – Part 1: Basic requirements. March 2004.

  7. [7]

    [13] European card for e-services and national e-ID applications (IAS ECC) – Technical Specifications – Revision 1.0.1 – February 2009.

  8. [8]

    BCT Kaartstructuur Systeemkaart v1.6. Inspectie Verkeer en Waterstaat.

  9. [9]

    BCT Kaartstructuur Chauffeurskaart v1.6. Inspectie Verkeer en Waterstaat.

  10. [10]

    BCT Kaartstructuur Ondernemerskaart v1.6. Inspectie Verkeer en Waterstaat.

  11. [11]

    BCT Kaartstructuur Keuringskaart v1.6. Inspectie Verkeer en Waterstaat.

  12. [12]

    BCT Kaartstructuur Inspectiekaart v1.6. Inspectie Verkeer en Waterstaat.

  13. [13]

    BCT Certificaatprofielen en CRL model BCT kaarten v1.2. Inspectie Verkeer en Waterstaat.

  14. [14]

    Regeling specificaties en typegoedkeuring boordcomputer taxi. Inspectie Verkeer en Waterstaat.

  15. [15]

    Certificaatprofielen BCT Kaart CA's v1.0. Inspectie Verkeer en Waterstaat.

  16. [16]

    Generieke certificaatprofielen MinVenW PKIoverheid CSP v1.1, Ministerie van Verkeer en Waterstaat

De onderstaande begrippen en afkortingen worden in dit document gebruikt:

ATR

Antwoord op terugstellen

BCT

BoordComputer Taxi

CBC

Cipher Block Chaining

CC

Cryptografische controlesom

CG

Cryptogram

CH

Commando-kop

CLA

Klasse byte in CH

D()

Decodering met DES

DES

Data encryptie standaard

DO

Gegevensobject

E()

Codering met DES

Hash

Hashing

INS

Instructie byte in CH

IVW

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Lc

Lengte van de data in een commando

Le

Lengte van het verwachte antwoord in een commando

MAC

Message Authentication Code

PB

Padding bytes

PI

Padding indicatorbyte (voor gebruik bij cryptogram voor vertrouwelijkheid DO)

PIN

Persoonlijk identificatie nummer

PKCS

Public Key Cryptography Standards

PUK

PIN unblock key

PV

Ongecodeerde waarde

P1

Parameter 1 byte in CH

P2

Parameter 2 byte in CH

RSA

Asymmetrisch encryptiealgoritme

SSC

Zendsequentieteller

SM

Beveiligde overbrenging

SW

Status woord (2 bytes) in een antwoord

TLV

Label – lengte – waarde

XOR

Exclusieve disjunctie

‘xx'B

Bit waarde

‘xx'H

Hexadecimale waarde

3DES

Drievoudig DES algoritme

||

Verbindingsoperator

Hieronder volgt een aantal scenario’s die het wegschrijven van gegevens op de chauffeurskaart tijdens een kaartsessie toelichten.

  1. •

    De kaartsessie wordt begonnen met het inbrengen van de chauffeurskaart in de boordcomputer.

  2. •

    Er zijn geen wijzigingen of aanvullingen sinds de vorige kaartsessie.

  3. •

    Diverse activiteiten vinden plaats en worden op de chauffeurskaart opgeslagen.

  4. •

    De kaartsessie wordt normaal afgesloten waarna de chauffeurskaart uit de boordcomputer genomen kan worden.

Activiteit

Tijdstip

Handm.

Login

8:00:00

‘0’B

Start werk

8:00:00

‘0’B

Start pauze

10:30:00

‘0’B

Start werk

11:00:00

‘0’B

Afsluiting

13:15:00

‘0’B

  1. •

    Bij een bestaande kaartsessie wordt op de boordcomputer ingegeven dat de pauze begint. Hierna wordt de kaartsessie afgesloten en de chauffeurskaart uit de boordcomputer genomen.

  2. •

    Na het opnieuw inbrengen van de chauffeurskaart constateert de boordcomputer dat de vorige sessie na een “Start pauze” werd afgesloten. Omdat een arbeidsperiode hiermee lijkt te eindigen met een pauze, wordt de chauffeur hier extra op geattendeerd. Sowieso vraagt de boordcomputer of er nog activiteiten moeten worden toegevoegd sinds de laatste activiteit. De chauffeur besluit zijn bezigheden (pauze genieten) tussen die laatste afsluiting en het huidige inlogmoment handmatig te boeken, om te voorkomen dat hij de periode tussen afsluiten en inloggen niet kan verantwoorden.

  3. •

    Omdat bij het inbrengen van de chauffeurskaart standaard een “Start werk” toegevoegd wordt, hoeft de chauffeur, na de handmatige toevoeging, het hervatten van werk niet expliciet aan te geven.

Activiteit

Tijdstip

Handm.

SessionRecord

...

n

Start pauze

13:14:30

‘0’B

n

Afsluiting

13:15:00

‘0’B

n

Start pauze

13:15:00

‘1’B

n+1

Login

13:45:00

‘0’B

n+1

Start werk

13:45:00

‘0’B

n+1

...

n+1

  1. •

    Bij een bestaande kaartsessie wordt op de boordcomputer ingegeven dat de pauze begint. Hierna wordt de kaartsessie afgesloten en de chauffeurskaart uit de boordcomputer genomen.

  2. •

    Na het opnieuw inbrengen van de chauffeurskaart constateert de boordcomputer dat de vorige sessie na een “Start pauze” werd afgesloten. Omdat een arbeidsperiode hiermee lijkt te eindigen met een pauze, wordt de chauffeur hier extra op geattendeerd. Sowieso vraagt de boordcomputer of er nog activiteiten moeten worden toegevoegd sinds de laatste activiteit. De chauffeur besluit zijn bezigheden (pauze genieten) na die laatste afsluiting handmatig te boeken.

  3. •

    De werkzaamheden waren in werkelijkheid echter eerder gestart dan het moment van inloggen, daarom wordt voorafgaand aan het inlogmoment ook nog handmatig een “Start werk” toegevoegd. De pauze stopt hiermee dus eerder dan het inlogmoment.

  4. •

    De boordcomputer boekt zelf ook nog een “Start werk” na de inlogboeking.

Activiteit

Tijdstip

Handm.

SessionRecord

...

n

Start pauze

13:14:30

‘0’B

n

Afsluiting

13:15:00

‘0’B

n

Start pauze

13:15:00

‘1’B

n+1

Start werk

13:30:00

‘1’B

n+1

Login

13:45:00

‘0’B

n+1

Start werk

13:45:00

‘0’B

n+1

...

n+1

  1. •

    Na de laatste activiteit wordt de kaartsessie afgesloten en de chauffeurskaart uit de boordcomputer genomen.

  2. •

    Bij het inbrengen van de chauffeurskaart in de boordcomputer de volgende dag, wordt gevraagd of er nog activiteiten sinds het einde van de vorige kaartsessie zijn geweest. Dat is het geval, want er zijn de vorige dag, na het verlaten van de auto, nog andere werkzaamheden verricht. Dit wordt eerst toegevoegd.

  3. •

    Daarna kunnen de activiteiten voor de nieuwe dag beginnen.

Activiteit

Tijdstip

Handm.

SessionRecord

...

n

Start werk

13:00:00

‘0’B

n

Afsluiting

15:15:00

‘0’B

n

Start werk

15:15:00

‘1’B

n+1

Nieuwe eindtijd

16:15:00

‘1’B

n+1

Hier wordt ook een nieuw DailyRecord met een eerste SessionRecord ingevoegd

Login

9:00:00

‘0’B

n+2

Start werk

9:01:00

‘0’B

n+2

...

n+2

  1. •

    Bij een bestaande kaartsessie wordt op de boordcomputer ingegeven dat de pauze begint. Hierna wordt de kaartsessie afgesloten en de chauffeurskaart uit de boordcomputer genomen.

  2. •

    Later blijkt dat de pauze niet doorgegaan is en dat in plaats daarvan andere werkzaamheden verricht zijn tot het huidige tijdstip.

  3. •

    Bij het inbrengen van de chauffeurskaart in de boordcomputer moet dit gecorrigeerd worden. De boordcomputer zal de bestuurder attenderen op het feit dat de laatstgeboekte en afgesloten activiteit een pauze was. Na het bevestigen van de vraag of er nog handmatig activiteiten moeten worden toegevoegd, kan de chauffeur een “Start werk” laten ingaan op hetzelfde moment dat de “Start pauze” begon. De pauze wordt hiermee in feite overschreven door andere werkzaamheden.

Activiteit

Tijdstip

Handm.

SessionRecord

...

n

Start pauze

16:40:00

‘0’B

n

Afsluiting

16:41:00

‘0’B

n

Start werk

16:40:00

‘1’B

n+1

Login

17:10:00

‘0’B

n+1

Start werk

17:11:00

‘0’B

n+1

...

n+1

  1. •

    Bij een bestaande kaartsessie wordt op de boordcomputer ingegeven dat de pauze begint. De chauffeur neemt de kaart uit zonder dat de kaartsessie is afgesloten. Hierop blokkeert de boordcomputer deze kaartsessie.

  2. •

    Enige tijd later (binnen de 60 minuten) wordt de chauffeurskaart weer in de boordcomputer ingebracht. Omdat het dezelfde kaart is als waarvan de kaartsessie geblokkeerd is, zal de boordcomputer deze blokkering opheffen.

  3. •

    Omdat de kaart wel even verwijderd is geweest, zal de boordcomputer de chauffeur vragen of er sinds de “Start pauze” nog (andere) activiteiten zijn geweest. Aangezien dit niet het geval was, maakt de chauffeur geen gebruik van de mogelijkheid tot het handmatig toevoegen van activiteiten.

  4. •

    De boordcomputer boekt nu de login automatisch gevolgd door een “Start werk” (na inloggen moet een boordcomputer namelijk altijd in werkniveau terechtkomen). Gezien het echter nog pauze is, zal de chauffeur direct ingeven dat het (nog steeds/weer) pauze is. Vanaf nu is het echter pauze met de kaart in de boordcomputer.

  5. •

    De chauffeur beëindigt de pauze op het ogenblik dat hij weer gaat werken.

Activiteit

Tijdstip

Handm.

SessionRecord

Opmerking

...

n

Start pauze

15:00:00

‘0’B

n

(kaart uitnemen)

n

Sessie geblokkeerd op BCT

n

Sessie geblokkeerd op BCT

(kaart inbrengen)

n

Geen handm. toevoegingen

Login

15:30:00

‘0’B

n

Ingevoegd door BCT

Start werk

15:30:00

‘0’B

n

Ingevoegd door BCT

Start pauze

15:30:30

‘0’B

n

(terug)gezet door bestuurder

Start werk

15:40:00

‘0’B

n

Aangegeven door bestuurder

...

n

  1. •

    Bij een bestaande kaartsessie wordt op de boordcomputer ingegeven dat de pauze begint. De chauffeur neemt zijn kaart uit de boordcomputer zonder af te sluiten. Hierop blokkeert de boordcomputer de kaartsessie.

  2. •

    Daarna wordt er met het voertuig gereden, zonder een chauffeurskaart (in zijn pauze is dit toegestaan).

  3. •

    Binnen 60 minuten na het uitnemen wordt de chauffeurskaart weer in de boordcomputer gebracht, dus de kaartsessie is nog geblokkeerd. Het is dezelfde kaart die ingebracht wordt als die waarvan de kaartsessie geblokkeerd is en dus wordt de blokkering opgeheven.

  4. •

    De chauffeur begint weer met werken.

Activiteit

Tijdstip

Handm.

SessionRecord

...

n

Start pauze

16:00:00

‘0’B

n

(kaart uitnemen)

n

n

(rijden zonder chauffeurskaart)

n

n

(kaart inbrengen)

n

Login

16:25:00

‘0’B

n

Start werk

16:25:00

‘0’B

n

...

n

  1. •

    Bij een bestaande kaartsessie wordt op de boordcomputer ingegeven dat de pauze begint. De chauffeur neemt zijn kaart uit de boordcomputer zonder af te sluiten. Hierop blokkeert de boordcomputer de kaartsessie.

  2. •

    Aangezien er na 60 minuten nog niets gebeurd is, wordt op de boordcomputer de geblokkeerde kaartsessie automatisch afgesloten.

  3. •

    Als de chauffeur daarna zijn kaart weer in de boordcomputer brengt, wordt gesignaleerd dat de sessie op de kaart niet goed afgesloten was.

  4. •

    Verder wordt gevraagd of er nog activiteiten sinds het einde van de vorige kaartsessie zijn geweest. Dat is zo, want de pauze was eigenlijk binnen de 60 minuten afgelopen waarna andere werkzaamheden zijn begonnen.

  5. •

    Omdat op de boordcomputer de sessie al beëindigd was, wordt een nieuwe kaartsessie begonnen.

Activiteit

Tijdstip

Handm.

SessionRecord

...

n

Start pauze

16:00:00

‘0’B

n

(kaart uitnemen om 16:00:02)

(sessie time-out om 17:00:02)

(kaart inbrengen om 17:25:00)

(nieuw sessierecord)

Start werk

16:30:00

‘1’B

n+1

Login

17:25:00

‘0’B

n+1

Start werk

17:26:00

‘0’B

n+1

...

  1. •

    Boordcomputer A: de laatstgeboekte activiteit is “Start werk” en de chauffeur neemt zijn kaart uit de boordcomputer zonder af te sluiten. Hierop blokkeert de boordcomputer de kaartsessie (n). Er vinden voorlopig geen andere activiteiten plaats.

  2. •

    Boordcomputer B: de chauffeurskaart wordt binnen de 60 minuten na het uitnemen uit boordcomputer A ingebracht in B:

    1. •

      Er wordt geconstateerd dat de vorige sessie (op A) niet goed afgesloten is.

    2. •

      Er wordt een nieuwe kaartsessie (n+1) gestart.

    3. •

      Er wordt gevraagd of er nog andere werkzaamheden of pauze moeten worden toegevoegd of aangepast. Hierbij geeft de chauffeur aan dat hij 10 minuten voor het inloggen met pauze ging, waarmee de periode tussen uitnemen van de kaart en de start van die pauze kan worden beschouwd als een voortzetting van het werk (buiten de auto). Hierna worden geen andere handmatige activiteiten opgevoerd, waardoor de boordcomputer het inloggen zal boeken en in werkniveau zal gaan staan.

    4. •

      Nieuwe activiteiten worden opgeslagen op de kaart.

    5. •

      De kaartsessie wordt afgesloten binnen de 60 minuten na het uitnemen uit boordcomputer A.

    6. •

      Hierna werkt de chauffeur een kwartiertje buiten de auto.

  3. •

    Boordcomputer A: de chauffeurskaart wordt ingebracht na het kwartiertje werk, maar nog steeds binnen 60 minuten na het uitnemen uit boordcomputer A. Op boordcomputer A is de kaartsessie dus nog steeds geblokkeerd:

    1. •

      Het is dezelfde kaart die ingebracht wordt als die waarvan de kaartsessie geblokkeerd is en dus wordt de blokkering opgeheven.

    2. •

      Aangezien bij het uitlezen van de kaart gezien wordt dat er in de tussentijd een kaartsessie op een andere boordcomputer is geweest, kan de gedeblokkeerde sessie niet worden voortgezet, maar zal op boordcomputer A een nieuwe sessie (n+2) starten.

    3. •

      De boordcomputer biedt de chauffeur de mogelijkheid om de laatste activiteit van de vorige sessie (n+1) te vervangen, te wijzigen of aan te vullen. Hiervan maakt de chauffeur gebruik door een handmatige “Start werk” op te voeren die start op het tijdstip dat die vorige sessie (n+1) werd afgesloten. Het “kwartiertje werk” is hiermee verantwoord.

    4. •

      Dan boekt boordcomputer A het nieuwste login tijdstip en gaat over tot niveau werken.

  4. •

    De nieuwe kaartsessie (n+2) verloopt verder normaal.

Activiteit

Tijdstip

Handm.

SessionRecord

...

n

Start werk

16:00:00

‘0’B

n

(kaart uitnemen uit A om 17:00)

n

(kaart inbrengen in B om 17:25)

(nieuw sessierecord)

Start pauze (10 min pauze gehad)

17:15:00

‘1’B

n+1

Login

17:25:00

‘0’B

n+1

Start werk

17:25:00

‘0’B

n+1

Afsluiting

17:40:00

‘0’B

n+1

(kaart inbrengen in A om 17:55)

(nieuw sessierecord)

Start werk (opvullen van 15 min)

17:40:00

‘1’B

n+2

Login

17:55:00

‘0’B

n+2

Start werk

17:55:00

‘0’B

n+2

...

n+2

Hieronder volgt een aantal voorbeelden van functies met de uitgewerkte hexadecimale codes. Dit geeft een beter inzicht in het toepassen van deze functies in de Boordcomputer Taxi.

Voor het opzetten van Secure Messaging, zoals beschreven staat in 4.6, worden de volgende stappen uitgevoerd:

  1. 1.

    Lees de inhoud van EF.SN.ICC door middel van een read binary met SFI '1C'h en een offset '00'h.

    De laatste 8 bytes van de response data wordt gebruikt als SN.ICC.

  2. 2.

    Selecteer het te gebruiken algoritme voor de mutual authenticate en de symmetrische sleutel referentie.

    Dit wordt gedaan met het commando Manage Security Environment, met P1 de waarde 'C1'h en P2 de waarde 'A4'h. De data bij dit commando is '80 01 8C 83 01 03'h ('8C'h om “symmetric mutual authentication algorithm with SHA-256” aan te duiden en '03'h om het Security Data Object (SDO) van PKI.KS.SM.ICC aan te duiden).

  3. 3.

    Vraag om een random waarde door middel van Get Challenge.

    De response data is de RND.ICC.

  4. 4.

    Genereer een random waarde van 8 bytes voor RND.IFD, een random waarde van 32 bytes voor K.IFD en bepaal een serienummer SN.IFD van 8 bytes.

  5. 5.

    Stel het bericht S samen:

    S = RND.IFD || SN.IFD || RND.ICC || SN.ICC || K.IFD.

  6. 6.

    Bereken de encrypted waarde van S met CBC Triple DES encryptie, ICV '00'h en de encryptie sleutel ENC.KEY (laatste 16 bytes van transportkey1):

    ENC = CBCTDes('00', S, ENC.KEY).

  7. 7.

    Bereken de Retail MAC over de encrypted waarde van S met ICV '00'h en de MAC sleutel MAC.KEY (eerste 16 bytes van transportkey1):

    MAC = RMac('00', ENC || '80', MAC.KEY).

    NB. Gebruik altijd padding met '80 ...' achter de data.

  8. 8.

    Voer een Mutual Authenticate commando uit met als data ENC || MAC.

  9. 9.

    Wanneer de status van de response '90 00'h is, is er ook response data beschikbaar.

    1. a.

      Haal de encrypted data ENC_R en de MAC uit deze data.

    2. b.

      Bereken de Retail MAC over ENC_R met ICV '00'h en de MAC sleutel MAC.KEY:

      MAC_R = RMac('00', ENC_R || '80', MAC.KEY).

      Ook hier moet weer de padding met '80 ...' gebruikt worden.

    3. c.

      Bereken de decrypted waarde van ENC_R met Inverse CBC Triple DES encryptie, ICV '00'h en de encryptie sleutel ENC.KEY:

      DEC_S = InvCBCTDes('00', ENC_R, ENC.KEY).

  10. 10.

    Wanneer de berekende MAC_R gelijk is aan de MAC uit de response data van de Mutual Authenticate, dan is DEC_S gelijk aan

    RND.ICC || SN.ICC || RND.IFD || SN.IFD || K.ICC.

  11. 11.

    Hieruit kunnen de volgende waardes berekend worden:

    1. •

      K_ICC_IFD = K.IFD xor K.ICC

    2. •

      SK_ENC = 1e 16 bytes van SHA256(K_ICC_IFD || '00 00 00 01')

    3. •

      SK_MAC = 1e 16 bytes van SHA256(K_ICC_IFD || '00 00 00 02')

    4. •

      SSC = laatste 4 bytes RND.ICC || laatste 4 bytes RND.IFD

Na het opzetten van de secure messaging verbinding, moeten alle volgende commando's met secure messaging uitgevoerd worden. Dit staat beschreven in 4.1 t/m 4.5.

Hierbij worden de SK_ENC, SK_MAC en SSC gebruikt die na het opzetten van de secure messaging verbinding te berekenen zijn (zie hierboven).

Om te komen van een normaal commando tot een commando onder secure messaging, moeten de volgende stappen doorlopen worden:

  1. 1.

    Verhoog de SSC met 1.

  2. 2.

    De Cla byte 'xx' wordt 'xC' (Cla').

  3. 3.

    Als het commando data bevat (Lc > 0), dan moet deze data encrypt worden. Bereken de encrypted waarde van de data met CBC Triple DES encryptie, ICV '00'h en de encryptie sleutel SK_ENC:

    ENC = CBCTDes('00', data || '80', SK_ENC).

    Ook hier moet weer de padding met '80 ...' gebruikt worden.

  4. 4.

    De SecuredData waarover een Retail MAC berekend moet worden is afhankelijk van Lc en Le:

    1. •

      Lc > 0, Le > 0

      SSC || Cla || Ins || P1 || P2 || '80' || '87' || Length(ENC)+1 || '01' || ENC || '97' || Length(Le) || Le || '80'

    2. •

      Lc > 0, Le = 0

      SSC || Cla || Ins || P1 || P2 || '80' || '87' || Length(ENC)+1 || '01' || ENC || '80'

    3. •

      Lc = 0, Le > 0

      SSC || Cla || Ins || P1 || P2 || '80' || '97' || Length(Le) || Le || '80'

    4. •

      Lc = 0, Le = 0

      SSC || Cla || Ins || P1 || P2 || '80'

    Let op dat er padding met '80 ...' gebruikt moet worden na P2 en, indien Lc > 0 of Le > 0, aan het eind van de data.

    De te gebruiken ICV is '00'h en de te gebruiken sleutel is SK_MAC.

  5. 5.

    Het te versturen commando ziet er dan als volgt uit:

    Cla' || Ins || P1 || P2 || Length(SecuredData) + 10 || SecuredData || '8E 08'|| MAC || '00'

  6. 6.

    Het formaat van de response onder secure messaging is afhankelijk van het terug krijgen van data:

    1. •

      data terug (even Ins)

      '87' || Length(EncryptedData) + 1 || '01'|| EncryptedData || '99 02' || SW || '8E 08' || MAC || SW

    2. •

      data terug (oneven Ins)

      '85' || Length(EncryptedData) || EncryptedData || '99 02' || SW || '8E 08' || MAC || SW

    3. •

      geen data terug

      '99 02' || SW || '8E 08' || MAC || SW

  7. 7.

    Verhoog de SSC met 1.

  8. 8.

    Bereken een Retail MAC over de volgende data, afhankelijk van het formaat van de response:

    1. •

      data terug (even Ins)

      SSC || '87' || Length(EncryptedData) + 1 || '01'|| EncryptedData || '99 02' || SW || '80'

    2. •

      data terug (oneven Ins)

      SSC || '85' || Length(EncryptedData) || EncryptedData || '99 02' || SW || '80'

    3. •

      geen data terug

      SSC || '99 02' || SW || '80'

    In alle gevallen wordt er op het eind padding met '80' gebruikt.

    De te gebruiken ICV is '00'h en de te gebruiken sleutel is SK_MAC.

  9. 9.

    Vergelijk de berekende Retail MAC met de MAC uit de response. Deze moeten gelijk aan elkaar zijn.

  10. 10.

    Zijn de ontvangen en berekende MAC gelijk aan elkaar, dan kan de EncryptedData, indien aanwezig, decrypted worden.

    Bereken de decrypted waarde van EncryptedData met Inverse CBC Triple DES encryptie, ICV '00'h en de encryptie sleutel SK_ENC:

    DecryptedData = InvCBCTDes('00', EncryptedData, SK_ENC).

Zie de tabel hieronder voor een voorbeeld van een commando, het commando met secure messaging en het antwoord met secure messaging.

Voor het zetten van een elektronische handtekening met een boordcomputerkaart, zoals beschreven staat in 8.5, worden de volgende stappen uitgevoerd:

  1. 1.

    Allereerst moet het hash template met het te gebruiken algoritme geselecteerd worden.

    Dit wordt gedaan met het commando Manage Security Environment, met P1 de waarde '41'h en P2 de waarde 'AA'h. De data bij dit commando is '80 01 40'h ('40'h om de algoritme identifier voor SHA-256 aan te geven).

  2. 2.

    Selecteer het te gebruiken algoritme en de private sleutel van de BCT Handtekening.

    Dit wordt gedaan met het commando Manage Security Environment, met P1 de waarde '41'h en P2 de waarde 'B6'h. De data bij dit commando is '80 01 42 84 01 86'h ('42'h om “PKCS#1 v1.5 – SHA-256” aan te duiden en '86'h om het Security Data Object (SDO) van PKI.CH.DS aan te duiden).

  3. 3.

    De private sleutel van de BCT Handtekening mag pas gebruikt worden nadat de PIN gevalideerd is. Dit is nodig voor iedere keer dat deze sleutel gebruikt wordt. Dit wordt gedaan met het commando Verify, waarbij P2 (de PIN reference) de waarde '01'h heeft. Voor de PIN wordt PIN formaat 2 gebruikt.

  4. 4.

    Wanneer de input gegevens uit meer dan 64 bytes bestaan, moet er een intermediate hash met SHA-256 berekend worden door de boordcomputerlogica. Hierbij wordt het laatste gegevensblok niet gehashed, maar wordt de intermediate hash en het aantal gehashte bits onthouden voor de volgende stap.

    Wanneer het totaal aan input gegevens uit maximaal 64 bytes bestaat, wordt er geen intermediate hash berekend en worden alle inputgegevens in de volgende stap gebruikt.

  5. 5.

    Het berekenen van de uiteindelijke hash met SHA-256 wordt door de boordcomputerkaart gedaan. Hiervoor wordt het commando PSO Hash gebruikt. Hierbij worden de “intermediate hash value”, het aantal gehashte bits en het laatste (of enige) blok inputdata van minimaal 1 en maximaal 64 bytes opgenomen in het Dataveld van het commando. Bij een succesvol uitgevoerde PSO HASH zal de uiteindelijke hash waarde in het chipgeheugen van de boordcomputerkaart achterblijven ten behoeve van de volgende en laatste stap.

  6. 6.

    Met de gekozen private sleutel wordt de handtekening berekend over de in het chipgeheugen aanwezige hashwaarde.

    Dit wordt gedaan met het commando PSO Compute Digital Signature. Le, het verwachte aantal bytes in de response, moet daarbij op '00'h staan.

  7. 7.

    Een elektronische handtekening kan gecontroleerd worden op de volgende manier:

    1. a.

      Selecteer het certificaat EF.C.PKI.CH.DS op de boordcomputerkaart.

    2. b.

      Lees het certificaat met behulp van (meerdere) Read Binary.

    3. c.

      Haal de Public Exponent en de Modulus uit het certificaat.

    4. d.

      Voer een RSA decryptie uit van de response data van Compute Digital Signature met de Public Exponent en de Modulus.

    5. e.

      De decrypted data moet overeenkomen met:

      ’00 01 FF .. FF 00’ || SHA_256_Digest || SHA256(input data),

      waarbij SHA_256_Digest = '30 31 30 0D 06 09 60 86 48 01 65 03 04 02 01 05 00 04 20'h.

Voor het zetten van een elektronische handtekening met de sleutel-certificaatcombinatie PKI.CH.AUT van een boordcomputerkaart, zoals beschreven staat in 8.7, worden de volgende stappen uitgevoerd:

  1. 1.

    Allereerst moet het hash template met het te gebruiken algoritme geselecteerd worden.

    Dit wordt gedaan met het commando Manage Security Environment, met P1 de waarde '41'h en P2 de waarde 'AA'h. De data bij dit commando is '80 01 40'h ('40'h om de algoritme identifier voor SHA-256 aan te geven).

  2. 2.

    Selecteer het te gebruiken algoritme en de private sleutel van de BCT Authenticiteit.

    Dit wordt gedaan met het commando Manage Security Environment, met P1 de waarde '41'h en P2 de waarde 'B6'h. De data bij dit commando is '80 01 42 84 01 85'h ('42'h om “PKCS#1 v1.5 – SHA-256” aan te duiden en '85'h om het Security Data Object (SDO) van PKI.CH.AUT aan te duiden).

  3. 3.

    De private sleutel van de BCT Authenticiteit mag pas gebruikt worden nadat de PIN gevalideerd is. Een eenmaal uitgevoerde PIN validatie mag – zo lang de kaart in de boordcomputer aanwezig blijft – worden “herbruikt” bij elke volgende keer dat deze sleutel gebruikt word. Dit wordt gedaan met het commando Verify, waarbij P2 (de PIN reference) de waarde '01'h heeft. Voor de PIN wordt PIN formaat 2 gebruikt.

  4. 4.

    Wanneer de input gegevens uit meer dan 64 bytes bestaan, moet er een intermediate hash met SHA-256 berekend worden door de boordcomputerlogica. Hierbij wordt het laatste gegevensblok niet gehashed, maar wordt de intermediate hash en het aantal gehashte bits onthouden voor de volgende stap.

    Wanneer het totaal aan input gegevens uit maximaal 64 bytes bestaat, wordt er geen intermediate hash berekend en worden alle inputgegevens in de volgende stap gebruikt.

  5. 5.

    Het berekenen van de uiteindelijke hash met SHA-256 wordt door de boordcomputerkaart gedaan. Hiervoor wordt het commando PSO Hash gebruikt. Hierbij worden de “intermediate hash value”, het aantal gehashte bits en het laatste (of enige) blok inputdata van minimaal 1 en maximaal 64 bytes opgenomen in het Dataveld van het commando. Bij een succesvol uitgevoerde PSO HASH zal de uiteindelijke hash waarde in het chipgeheugen van de boordcomputerkaart achterblijven ten behoeve van de volgende en laatste stap.

  6. 6.

    Met de gekozen private sleutel wordt de handtekening berekend over de in het chipgeheugen aanwezige hashwaarde.

    Dit wordt gedaan met het commando PSO Compute Digital Signature. Le, het verwachte aantal bytes in de response, moet daarbij op '00'h staan.

  7. 7.

    Een elektronische handtekening kan gecontroleerd worden op de volgende manier:

    1. a.

      Selecteer het certificaat EF.C.PKI.CH.AUT op de boordcomputerkaart.

    2. b.

      Lees het certificaat met behulp van (meerdere) Read Binary.

    3. c.

      Haal de Public Exponent en de Modulus uit het certificaat.

    4. d.

      Voer een RSA decryptie uit van de response data van Compute Digital Signature met de Public Exponent en de Modulus.

    5. e.

      De decrypted data moet overeenkomen met:

      ’00 01 FF .. FF 00’ || SHA_256_Digest || SHA256(input data),

      waarbij SHA_256_Digest = '30 31 30 0D 06 09 60 86 48 01 65 03 04 02 01 05 00 04 20'h.

NB. Deze functie moet uitgevoerd worden onder secure messaging, zoals beschreven is in B.2. Voor het overzicht worden onderstaande commando’s en responses echter zonder deze secure messaging weergegeven.

Voor het zetten van een elektronische handtekening met een systeemkaart, zoals beschreven staat in 8.6, worden de volgende stappen uitgevoerd:

  1. 1.

    Allereerst moet het hash template met het te gebruiken algoritme geselecteerd worden.

    Dit wordt gedaan met het commando Manage Security Environment, met P1 de waarde '41'h en P2 de waarde 'AA'h. De data bij dit commando is '80 01 40'h ('40'h om de algoritme identifier voor SHA-256 aan te geven).

  2. 2.

    Selecteer het te gebruiken algoritme en de private sleutel van de BCT Authenticiteit.

    Dit wordt gedaan met het commando Manage Security Environment, met P1 de waarde '41'h en P2 de waarde 'B6'h. De data bij dit commando is '80 01 42 84 01 85'h ('42'h om “PKCS#1 v1.5 – SHA-256” aan te duiden en '85'h om het Security Data Object (SDO) van PKI.CH.AUT aan te duiden).

  3. 3.

    Wanneer de input gegevens uit meer dan 64 bytes bestaan, moet er een intermediate hash met SHA-256 berekend worden door de boordcomputerlogica. Hierbij wordt het laatste gegevensblok niet gehashed, maar wordt de intermediate hash en het aantal gehashte bits onthouden voor de volgende stap.

    Wanneer het totaal aan input gegevens uit maximaal 64 bytes bestaat, wordt er geen intermediate hash berekend en worden alle inputgegevens in de volgende stap gebruikt.

  4. 4.

    Het berekenen van de uiteindelijke hash met SHA-256 wordt door de systeemkaart gedaan. Hiervoor wordt het commando PSO Hash gebruikt. Hierbij worden de “intermediate hash value”, het aantal gehashte bits en het laatste (of enige) blok inputdata van minimaal 1 en maximaal 64 bytes opgenomen in het Dataveld van het commando. Bij een succesvol uitgevoerde PSO HASH zal de uiteindelijke hash waarde in het chipgeheugen van de systeemkaart achterblijven ten behoeve van de volgende en laatste stap.

  5. 5.

    Met de gekozen private sleutel wordt de handtekening berekend over de in het chipgeheugen aanwezige hashwaarde.

    Dit wordt gedaan met het commando PSO Compute Digital Signature. Le, het verwachte aantal bytes in de response, moet daarbij op '00'h staan.

  6. 6.

    Een elektronische handtekening kan gecontroleerd worden op de volgende manier:

    1. a.

      Selecteer het certificaat EF.C.PKI.CH.AUT op de systeemkaart.

    2. b.

      Lees het certificaat met behulp van (meerdere) Read Binary.

    3. c.

      Haal de Public Exponent en de Modulus uit het certificaat.

    4. d.

      Voer een RSA decryptie uit van de response data van Compute Digital Signature met de Public Exponent en de Modulus.

    5. e.

      De decrypted data moet overeenkomen met:

      ’00 01 FF .. FF 00’ || SHA_256_Digest || SHA256(input data),

      waarbij SHA_256_Digest = '30 31 30 0D 06 09 60 86 48 01 65 03 04 02 01 05 00 04 20'h.