Eisen inzake kennis, bedrevenheid en ervaring voor het verkrijgen van een RPA-L met de daarbij horende algemene bevoegdverklaringen en bijzondere bevoegdverklaringen.

Daar waar nodig zijn specifieke leerdoelen voor besturing van vliegtuig, helikopter of andere luchtvaartuigen expliciet aangegeven. De overige leerdoelen zijn generiek van toepassing op RPA’s. Bij de toepassing van de leerdoelen wordt de specifiek voor de desbetreffende configuratie benodigde kennis aangeboden.

De eisen opgenomen onder de volgende onderdelen zijn afhankelijk van de categorie luchtvaartuig:

1. •

   RPAS algemene kennis (onderdeel 2)

2. •

   Vluchtprinciples (onderdeel 3)

3. •

   Vliegprestaties en vluchtvoorbereiding (onderdeel 4)

1. •

   De kandidaat weet de hoofdcomponenten van de categorie RPA te noemen. Hij kan de functies van deze componenten verklaren en globaal hun opbouw omschrijven.

2. •

   De kandidaat kent de primaire stuurorganen en kan de werkwijze ervan verklaren.

3. •

   De kandidaat weet de hoofdcomponenten van de RPA te noemen,voor de categorie waarvoor hij opgeleid wordt. Hij kan de functies van deze componenten verklaren en globaal hun constructie beschrijven.

4. •

   De kandidaat kent de krachten die op een casco kunnen werken en hun invloed op dat casco voor de categorie waarvoor hij opgeleid wordt. Hij kent de relatie tussen massa en kracht en kan het begrip veiligheidsfactor verklaren.

1. •

   De kandidaat kan het principe van de elektrische motor, de (viertakt) verbrandingsmotor en gasturbine motor verklaren en kent alle (hoofd)onderdelen van deze motor. Hij kent de verschillende types RPAS-motoren.

2. •

   De kandidaat kan een globale beschrijving geven van bestaande brandstofsystemen in gebruik bij een RPA.

3. •

   De kandidaat is bekend met de algemene principes van bediening van de diverse motoren.

Elektrisch systeem

1. •

   De kandidaat kent alle algemene componenten in het elektrisch systeem en kan hun functie verklaren.

2. •

   De kandidaat weet welke algemene systemen van elektriciteit worden voorzien.

3. •

   De kandidaat is bekend met type, eigenschappen en capaciteit van een batterij (accu).

4. •

   De kandidaat is bekend met beveiligingssystemen die in het elektrisch systeem gebruikt worden.

Rotor systeem

1. •

   De kandidaat kan de verschillende onderdelen van een rotorsysteem benoemen.

2. •

   De kandidaat is bekend met de procedure en criteria voor het afstellen van de rotorbladen.

Instrumenten Algemeen

De kandidaat kan de volgende instrumenten globaal en type specifiek beschrijven, inclusief de achterliggende meetprincipes:

1. •

   Luchtsnelheidsmeter;

2. •

   Hoogtemeter;

3. •

   Stijg-/daalsnelheidsmeter;

4. •

   Gyroscopen / IMU;

5. •

   Kunstmatige horizon;

6. •

   Magnetisch kompas;

7. •

   Motorinstrumenten;

8. •

   Waarschuwingsindicatoren;

9. •

   GPS.

1. •

   De kandidaat kent de frequenties die mogen worden gebruikt voor data links.

2. •

   De kandidaat is bekend met de algemene eigenschappen van data link frequenties en datalink apparatuur, waaronder tevens factoren betreffende de capaciteit (bandbreedte) en elektromagnetische compatibiliteit en interferentie.

Verdeling van de vier krachten

1. •

   De kandidaat kan de vier krachten en bijbehorende mechanische begrippen als zwaartepunt, kracht, arm, moment en evenwicht, die tijdens de vlucht op een luchtvaartuig werken, benoemen en interpreteren.

Stuurorganen

1. •

   De kandidaat is bekend met de besturingsorganen, hun werkwijze en hun effecten op de beweging van het onbemande luchtvaartuig voor de categorie waarvoor hij opgeleid wordt.

2. •

   De kandidaat kan de begrippen ‘langsas’, ‘dwarsas’ en ‘topas’ definiëren in relatie tot een luchtvaartuig en de bewegingen rond deze assen benoemen.

Aerodynamica

De kandidaat is bekend met aerodynamische effecten die de vlucht mogelijke maken, dan wel nadelig kunnen beïnvloeden, zoals bijvoorbeeld overtrek.

1. •

   De kandidaat is bekend met de invloed van massa en zwaartepunt op de vliegprestaties en kan de basisbegrippen definiëren en uitleggen.

2. •

   De kandidaat kan omschrijven wat de beperkingen zijn voor maximaal start- en maximaal landingsgewicht.

3. •

   De kandidaat kan aangeven wat de effecten van overgewicht of verschoven zwaartepunt van het onbemand luchtvaartuig (kunnen) zijn op de constructie van het luchtvaartuig en op de vliegprestaties.

De kandidaat kan de factoren benoemen die van belang zijn voor de vliegprestaties tijdens diverse vluchtfasen (start, vlucht, landing).

De kandidaat is bekend met de internationale burgerluchtvaartorganisatie, ICAO, haar rol in de internationale luchtvaartwetgeving en kan aangeven welke ICAO voorschriften voor de uitvoering van vluchten met RPAS van belang zijn.

1. •

   De kandidaat is bekend met de van toepassing zijnde Nederlandse voorschriften, waaronder:

   1. o

      deze regeling.

   2. o

      de inschrijving van Nederlands geregistreerde luchtvaartuigen in een openbaar luchtvaartuigregister.

   3. o

      de artikelen 2.12, 5.3 en 5.8 van de Wet luchtvaart aangaande de verboden betreffende:

      1. –

         Het op zodanige wijze aan het luchtverkeer deelnemen dat personen of zaken in gevaar kunnen worden gebracht

      2. –

         Het verrichten van werkzaamheden terwijl hij verkeert onder zodanige invloed van een stof dat het gebruik daarvan de vaardigheid voor het verrichten van die werkzaamheden kan verminderen

      3. –

         Een vlucht uit te voeren zonder kennis te nemen van alle gegevens en inlichtingen die voor de uitvoering van de vlucht van belang zijn.

   4. o

      de Regeling modelvliegen.

   5. o

      de restricties met betrekking tot het gebruik van frequenties.

2. •

   De kandidaat is bekend met de voornaamste definities en bepalingen aangaande luchtverkeersregels (SERA en Besluit luchtverkeer 2014) en luchtverkeersdiensten.

3. •

   De kandidaat kan de drie categorieën regels (Rules of the Air) noemen die worden onderscheiden bij de vluchtuitvoering in de lucht en op luchtvaartterreinen.

4. •

   De kandidaat kan de voorrangsregels, met inbegrip van de voorrangsregels op luchtvaartterreinen, beschrijven en toepassen.

5. •

   De kandidaat kan de zichtvliegvoorschriften beschrijven met speciale nadruk op minimum vereist vliegzicht en afstand tot de wolken in luchtruim met klassen G,C en D;

6. •

   De kandidaat kan een beknopte uitleg geven over de eisen aangaande bescheiden bij het grondstation van een luchtvaartuig.

7. •

   De kandidaat weet de diverse luchtvaartpublicaties te benoemen en te gebruiken in de vluchtvoorbereiding.

8. •

   De kandidaat kan een overzicht geven van de luchtverkeersdiensten.

1. •

   De kandidaat kan een globale beschrijving geven van de opbouw en samenstelling van de atmosfeer.

2. •

   De kandidaat is bekend met meteorologische fenomenen zoals druk, wind, mist, ijs en onweer en kan de invloed van deze fenomenen op een vlucht beschrijven.

3. •

   De kandidaat kan globaal de organisatie van de luchtvaart meteorologische diensten in de wereld beschrijven.

4. •

   De kandidaat kan de informatie inventariseren die een piloot in het algemeen kan ontvangen van een luchtvaart meteorologische dienst

   1. o

      tijdens de vluchtvoorbereiding;

   2. o

      gedurende de vlucht.

1. •

   De kandidaat is bekend met elementaire begrippen uit de fysiologie zoals zicht en gehoor en kan de relevantie van deze begrippen voor het uitvoeren van een vlucht met een RPAS aangeven.

2. •

   De kandidaat is bekend met elementaire begrippen uit de psychologie als informatiebronnen en -verwerking, beslissingsprocessen, stress, inzicht en besluitvorming en kan de relevantie van deze begrippen voor het uitvoeren van een vlucht met een RPAS aangeven.

De kandidaat kan de belangrijkste risico’s en bijwerkingen noemen van het gebruik van:

1. •

   vrij verkrijgbare medicijnen tegen verkoudheid, griep, hooikoorts en andere allergieën, met de nadruk op medicijnen die antihistaminepreparaten bevatten;

2. •

   alcohol, voorgeschreven medicijnen en drugs, zelfstandig of in combinatie, die van invloed kunnen zijn op de besturing van een RPA.

De kandidaat kan de voor de besturing van een RPA belangrijkste risico’s noemen van:

1. •

   oververmoeidheid;

2. •

   stress.

1. •

   De kandidaat kan, met behulp van de ICAO-kaart 1:500000 en andere beschikbare middelen (bijvoorbeeld AIP, NOTAM en meteo) zijn vlucht op adequate wijze voorbereiden;

2. •

   De kandidaat weet wat GNSS betekent, kent de toepassing van GNSS en kan het werkingsprincipe beschrijven;

3. •

   De kandidaat kent de fouten die op kunnen treden binnen het GNSS en is bekend met de nauwkeurigheid van het systeem en kan de invloed daarvan op de operatie vertalen;

4. •

   De kandidaat kent de factoren die ontvangstbereik en nauwkeurigheid kunnen beïnvloeden.

ICAO Annex 6, Deel II – Bediening van het luchtvaartuig

1. •

   De kandidaat kan een overzicht geven van de taken en verantwoordelijkheden van de gezagvoerder met betrekking tot:

   1. o

      Het naleven van de regelgeving en procedures;

   2. o

      De veiligheid van RPAS-vliegers;

   3. o

      Het melden van luchtvaartongevallen;

   4. o

      Het gebruik van alcohol, drugs en psychotrope geneesmiddelen;

   5. o

      De vluchtvoorbereiding;

   6. o

      De vluchtuitvoering;

   7. o

      Het melden van ongevallen en incidenten.

2. •

   De kandidaat kan een overzicht geven van de documenten en handboeken (manuals) die tijdens alle vluchten aanwezig moeten zijn bij het grondstation.

De kandidaat is bekend met de Nederlandse voorschriften voor vluchtuitvoering, inclusief toezicht en naleving.

Bedrevenheid op de in paragraaf 11 genoemde onderdelen. Deze bedrevenheid moet, nadat men aan de kenniseisen heeft voldaan, worden aangetoond tijdens een praktijkexamen. Het praktijkexamen betreft de uitvoering met een RPA van het type operatie waarvoor een algemene bevoegdverklaring is gewenst (VLOS, EVLOS), van de werkzaamheden waarvoor een bijzondere bevoegdverklaring is gewenst en met het klasse luchtvaartuig waarvoor een klassebevoegdverklaring is gewenst. Het praktijkexamen ten behoeve van de algemene bevoegdverklaring EVLOS is inclusief het gebruik van een waarnemer.

Eisen aan praktische ervaring voor de algemene bevoegdverklaring VLOS in combinatie met de bijzondere bevoegdverklaring, bedoeld in artikel 2, onderdeel a:

De praktische opleidingseisen bestaan uit de onderdelen ‘basis vliegtechnieken’ en ‘operationele vliegtraining’. Beide onderdelen vragen om de beheersing van een aantal vaardigheden.

De vereiste vaardigheden voor de basis vliegtechnieken bestaan uit:

1. •

   Vaste manoeuvres, inclusief het maken van bochten linksom en rechtsom;

2. •

   Het vliegen van achtpatronen;

3. •

   De RPAS besturen, waarbij het systeem naar de piloot toe vliegt;

4. •

   Vliegen onder verschillende meteocondities, conform de specificaties van de RPAS-producent;

5. •

   Voor vliegtuigen specifiek: landen onder een hoek van maximaal 45 graden;.

Deze manoeuvres dienen allemaal, zowel handmatig, in het geval de RPAS deze besturingsmode heeft, als met de autopilot uitgevoerd te worden.

De operationele vliegtraining heeft betrekking op de benodigde vaardigheden ten behoeve van het uitvoeren van de operatie en bestaat uit:

1. •

   Voorbereiding van de operatie en de vlucht, conform het operations manual;

2. •

   Het vliegen onder druk van de klant;

3. •

   Het uitvoeren van een complexe operatie binnen de VLOS-grenzen;

4. •

   Omgaan met faalcondities tijdens de vlucht, zoals oriëntatieverlies, contactverlies met het satellietsysteem en het falen van noodsystemen;

5. •

   Ervaring met RPAS specifieke voorzieningen zoals bijvoorbeeld verlichting, zichtcamerasystemen en andere visuele hulpmiddelen;

6. •

   In staat zijn om verantwoord te kunnen vliegen als er windvlagen zijn en met name in staat zijn om op basis van de wind omstandigheden te beslissen of vliegen verantwoord is.

De ervaring moet opgedaan zijn onder toezicht van een FI (RPA) binnen twee jaren onmiddellijk voorafgaande aan het praktijkexamen.

Eisen aan praktische ervaring voor de algemene bevoegdverklaring EVLOS in combinatie met de bijzondere bevoegdverklaring, bedoeld in artikel 2, onderdeel a:

De praktische opleidingseisen bestaan uit de onderdelen ‘basis vliegtechnieken’ en ‘operationele vliegtraining’. Beide onderdelen vragen om de beheersing van een aantal vaardigheden.

De vereiste vaardigheden voor de basis vliegtechnieken bestaan uit:

1. •

   Vaste manoeuvres, inclusief het maken van bochten linksom en rechtsom,

2. •

   Het vliegen van achtpatronen;

3. •

   De RPAS besturen, waarbij het systeem naar de piloot toe vliegt;

4. •

   Vliegen onder verschillende meteocondities, conform de specificaties van de RPAS-producent;

5. •

   Voor vliegtuigen specifiek: landen onder een hoek van maximaal 45 graden.

6. •

   Deze manoeuvres dienen allemaal met de autopilot uitgevoerd te worden, en als de RPA handmatig bestuurd kan worden, ook handmatig.

De operationele vliegtraining heeft betrekking op de benodigde vaardigheden ten behoeve van het uitvoeren van de operatie en bestaat uit:;

1. •

   Voorbereiding van de operatie en de vlucht, conform het operations manual;

2. •

   Het vliegen onder druk van de klant;

3. •

   Het uitvoeren van een complexe operatie binnen de EVLOS-grenzen;

4. •

   Omgaan met faalcondities tijdens de vlucht, zoals oriëntatieverlies, contactverlies met het satellietsysteem en het falen van noodsystemen;

5. •

   Ervaring met RPAS specifieke voorzieningen zoals bijvoorbeeld verlichting, zichtcamerasystemen en andere visuele hulpmiddelen;

6. •

   In staat zijn om verantwoord te kunnen vliegen als er windvlagen zijn en met name in staat zijn om op basis van de wind omstandigheden te beslissen of vliegen verantwoord is;

7. •

   Beheersing van de procedure om de verantwoordelijkheid voor het voorkomen van botsingen met andere luchtvaartuigen over te dragen van de bestuurder op de waarnemer en van de waarnemer op de bestuurder;

8. •

   Beheersing van crew management.

De ervaring moet opgedaan zijn onder toezicht van een FI (RPA) in de twee jaren onmiddellijk voorafgaande aan het praktijkexamen.

Voor het verkrijgen van een speciaal-BVL onder de beperking dat de RPA niet wordt gebruikt boven mensenmenigten, aaneengesloten bebouwing of kunstwerken, industrie- en havengebieden daaronder begrepen, spoorlijnen of voor motorrijtuigen toegankelijke wegen wordt het RPAS ten minste op de volgende elementen beoordeeld:

1. 1.

   Beschrijving van het RPAS inclusief klasse en type, serienummer, maximale startmassa;

2. 2.

   Technische specificaties inclusief snelheidsinformatie, afmetingen, massa-informatie, zwaartepunt, maximale winduitschieters, maximaal bereik, maximale vluchtduur, gebruikte frequenties voor bediening;

3. 3.

   Driezijdig beeld van het ontwerp inclusief de constructie;

4. 4.

   Specificaties van het grondstation,waaronder minimaal: verstrekte informatie (ten minste: de vlieghoogte AGL of AMSL, de positie van het RPA of de horizontale afstand tot de vlieger of equivalente informatie die ertoe leidt dat het RPA binnen de maximale afstanden blijft), niveau brandstof of batterijcapaciteit en indicatie satellietontvangst), bedieningsmethodes, bedieningsmiddelen;

5. 5.

   Bedradingsdiagram voor alle elektrische componenten inclusief kleuren;

6. 6.

   Vlieghandboek inclusief gebruikslimieten;

7. 7.

   Noodscenarios, waaronder minimaal: control failure, fatal error, engine loss, loss of engine power, low battery voltage, loss of GNSS signal, radio link failure, RPAS communicatie failure, pilot incapacitation; en

8. 8.

   Verklaring van een daartoe erkend bedrijf dat de RPAS technisch voldoende veilig is om operaties conform het operationeel handboek van de operator uit te voeren.

Tijdens de keuring van het RPAS worden ten minste de volgende zaken onderzocht:

1. •

   Documentatie

2. •

   De documentatie bevat ten minste de volgende inhoud:

   1. o

      Systeemontwerp

   2. o

      Onderhoud

   3. o

      Operationeel handboek

   4. o

      Noodscenarios

      1. –

         Link failure

      2. –

         Autopilot failure

      3. –

         Navigatie failure

      4. –

         Uitvallen motor

      5. –

         Vlieger onwel

      1. o

         Veiligheidsanalyse

      2. o

         Technisch journaal

      Tijdens de keuring wordt gekeken of de documentatie conform het aangeboden ontwerp is.

3. •

   Bouw en constructie

   De mechanische toestand van het systeem wordt beoordeeld, waarbij minimaal de volgende zaken worden bekeken:

   1. o

      Gebruikte materialen

   2. o

      Samenbouw

   3. o

      Algehele indruk mechanische afwerking airframe

   4. o

      Gewichtsverdeling/zwaartepunt

   De geschiktheid van het mechanische systeem wordt beoordeeld naar de omstandigheden van de gewenste operatie met het systeem.

   De bijdrage van het mechanische systeem in de operationele veiligheidsanalyse wordt gecontroleerd.

4. •

   Motoren en brandstof

   De bouw van de aandrijvingsysteem en het bijbehorende brandstof systeem worden op correcte werking beoordeeld. De geschiktheid van het systeem wordt beoordeeld naar de omstandigheden van de gewenste operatie met het systeem.

   De bijdrage van deze systemen in de operationele veiligheidsanalyse wordt gecontroleerd.

5. •

   Elektronische systemen

   De volgende componenten worden op correcte werking gecontroleerd:

   1. o

      Vluchtcontrole systeem

   2. o

      Navigatie systeem

   3. o

      Aandrijvingssysteem (servo’s e.d.)

   4. o

      Grond station

   De bijdrage van deze systemen in de operationele veiligheidsanalyse wordt gecontroleerd.

   De geschiktheid van het systeem wordt beoordeeld naar de omstandigheden van de gewenste operatie met het systeem.

6. •

   Telemetrie systeem

   De correcte werking van het telemetrie systeem wordt gecontroleerd. Hierbij wordt minimaal naar de volgende componenten gekeken:

   1. o

      Transceivers grond en lucht

   2. o

      Frequentie gebruik

   De bijdrage van dit systeem in de operationele veiligheidsanalyse wordt gecontroleerd.

   De geschiktheid van het systeem wordt beoordeeld naar de omstandigheden van de gewenste operatie met het systeem.

1. •

   Payload

   De invloed van de payload op de systemen die nodig zijn voor een veilige vluchtuitvoering wordt gecontroleerd. Hierbij worden minimaal de volgende aspecten meegenomen:

   1. o

      Elektromagnetische interferentie

   2. o

      Mechanische interferentie

   3. o

      Gewichtsverdeling

   De invloed van de payload in de operationele veiligheidsanalyse wordt gecontroleerd.

De geschiktheid van het systeem wordt beoordeeld naar de omstandigheden van de gewenste operatie met het systeem.

1. •

   Elektrisch systeem

   De volgende componenten worden op correcte werking gecontroleerd:

   1. o

      Batterijen

   2. o

      Bedrading

   3. o

      Algehele indruk elektrische installatie

   De bijdrage van het elektrisch systeem in de operationele veiligheidsanalyse wordt gecontroleerd.

   De geschiktheid van het systeem wordt beoordeeld naar de omstandigheden van de gewenste operatie met het systeem.

2. •

   Grondstation

   De correcte werking van de besturingsorganen en de waarschuwingssystemen worden gecontroleerd. De aanwezigheid van de juiste informatie op het grondstation om de piloot in staat te stellen om de RPA goed te besturen wordt gecontroleerd, zowel op instrumentaanwijzingen als op bedieningsorganen.

   De geschiktheid van het systeem wordt beoordeeld naar de omstandigheden van de gewenste operatie met het systeem.

3. •

   Onderhoud

   Als bij het systeem een onderhoudsvoorschrift is geleverd, dan wordt de correcte inhoud van dit voorschrift gecontroleerd.

In deze bijlage wordt verstaan onder:

1. a.

   onderhoud: de revisie, reparatie, inspectie, vervanging, uitvoering van een wijziging, of de herstelling van een defect van een RPAS of luchtvaartuigonderdeel of een combinatie van deze werkzaamheden, met uitzondering van de direct aan elke vlucht voorafgaande inspectie van het RPAS of daarmee gelijk te stellen inspecties;

2. b.

   revisie: het weer in goede staat brengen van een RPAS of onderdeel van een RPAS door middel van inspectie en vervanging in overeenstemming met een goedgekeurde norm ter verlenging van de operationele levensduur.

1. 1.

   De houder van een RPAS is er voor verantwoordelijk dat een bij dat RPAS behorend onderhoudsprogramma wordt opgesteld, bijgehouden en bij uitvoering van onderhoud wordt gebruikt.

2. 2.

   Een onderhoudsprogramma omvat ten minste de volgende aspecten: inspectieperiodes, inspectiestaten, bedrijfsgegevens, de van toepassing zijnde aanwijzingen van de minister en aanvullende onderhoudsinformatie van de ontwerper.

3. 3.

   Onderhoudsprogramma's worden opgesteld en bijgehouden volgens de meest recente aanbevelingen van de ontwerper van het RPAS.

4. 4.

   Wijzigingen in de aanbevelingen als bedoeld in het derde lid worden tijdig, doch uiterlijk binnen 6 maanden na uitgiftedatum in het onderhoudsprogramma verwerkt.

5. 5.

   Aanwijzingen van de minister in de vorm van onderhoudsaanwijzingen en bijzondere luchtwaardigheidsaanwijzingen worden tijdig verwerkt in het onderhoudsprogramma.

6. 6.

   Indien aanvullende onderhoudsinformatie van de ontwerper van het RPAS afwijkt van een aanwijzing van de minister, prevaleert de aanwijzing van de minister.

1. 1.

   Het onderhoudsprogramma wordt beheerd door of namens de houder van het RPAS.

2. 2.

   Het onderhoudsprogramma wordt op verzoek zo spoedig mogelijk toegezonden aan de minister.

1. 1.

   Met betrekking tot het onderhoud van een RPAS is de houder verplicht ervoor te zorgen dat de minister op zijn verzoek wordt ingelicht omtrent het tijdstip, waarop met het onderhoud dan wel met bepaalde daartoe behorende werkzaamheden zal worden aangevangen.

2. 2.

   Het onderhoud van een RPAS mag worden uitgevoerd door of onder verantwoordelijkheid van de houder van het RPAS.

3. 3.

   Met betrekking tot het onderhoud aan een RPAS of een onderdeel daarvan is de uitvoerder er voor verantwoordelijk:

   1. a.

      dat de organisatie en inrichting van de bij het onderhoud betrokken werkplaatsen, de werkwijzen en controlemethoden, de gereedschappen, de onderhoudsdocumentatie, alsmede de kundigheid van het bij de werkzaamheden betrokken personeel, zodanig zijn dat een goede uitvoering van het onderhoud is gewaarborgd;

   2. b.

      dat materialen, onderdelen en halfproducten, alsmede uitrustingsstukken alvorens deze bij het onderhoud te verwerken, zijn:

      1. 1°.

         geproduceerd volgens een door de ontwerper van het RPAS goedgekeurde producent, dan wel

      2. 2°.

         onderhouden volgens de aanwijzingen van de ontwerper van het RPAS;

   3. c.

      dat het RPAS na het onderhoud aan de in Artikel 6 genoemde luchtwaardigheidseisen voldoet, door het uitvoeren of laten uitvoeren van de inspecties en proeven waaruit blijkt, dat:

      1. 1°.

         de vervaardigingswijzen, de samenvoeging en de beproevingswijzen door de ontwerper van het RPAS zijn goedgekeurd of als zodanig zijn aanvaard, en

      2. 2°.

         de werking van het RPAS juist is.

1. 1.

   De houder van een RPAS is tijdens de geldigheidsduur van het voor dat luchtvaartuig afgegeven speciaal-BvL verplicht een technische administratie te voeren ten aanzien van het RPAS en van de volgende onderdelen daarvan:

   1. a.

      voortstuwingsinrichtingen;

   2. b.

      luchtschroeven;

   3. c.

      onderdelen die na revisie of herstelling in het algemeen niet in hetzelfde RPAS zullen worden gemonteerd.

2. 2.

   In de technische administratie van een RPAS zijn de onderhoudsverklaringen, de certificaten van vrijgave of de certificaten van vrijgave voor gebruik alsmede de onderliggende documenten betreffende de aan het RPAS verrichte werkzaamheden, opgenomen. Deze documenten bevatten, met vermelding van de data, ten minste de gegevens met betrekking tot:

   1. a.

      het aantal vlieguren, of cycli, zodanig dat hieruit blijkt hoe lang het RPAS heeft gevlogen sinds de bouw en sinds het laatste periodieke onderhoud;

   2. b.

      de technische storingen, de opgelopen schade en de proefvluchten, en

   3. c.

      het onderhoud dat het RPAS heeft ondergaan.

3. 3.

   De gegevens worden beveiligd vastgelegd en mogen niet worden uitgewist, verwijderd of onleesbaar worden gemaakt. De gegevens zijn volledig, duidelijk leesbaar en begrijpelijk.

4. 4.

   De technische administratie van het RPAS en van de onderdelen van het RPAS wordt gevoerd op aanwijzingen van de minister in daartoe bestemde boeken, op daartoe bestemde formulieren of in het daarvoor bestemde techlog systeem.

5. 5.

   Op de boeken, formulieren en andere bescheiden moeten ten minste de benaming, de typeaanduiding, het serienummer en de naam van de fabrikant van het RPAS of het onderdeel worden vermeld.

6. 6.

   Volgboeken en volgkaarten, die ter voortzetting van de reeks aantekeningen worden gebruikt, moeten zijn voorzien van een volgnummer. De bladzijden van de boeken moeten doorlopend genummerd zijn.

Tenzij de minister een andere termijn heeft vastgesteld, wordt de technische administratie onder verantwoordelijkheid van de houder van het RPAS gedurende twee jaren bewaard.

1. 1.

   De houder van een RPAS is tijdens de geldigheidsduur van het voor dat RPAS afgegeven speciaal bewijs van luchtwaardigheid verplicht op een door de minister gedaan verzoek het RPAS voor een onderzoek naar de luchtwaardigheid ter beschikking te stellen op een nader door de minister te bepalen tijdstip en plaats, waarbij zoveel mogelijk rekening zal worden gehouden met de belangen van de houder.

2. 2.

   Tijdens een onderzoek als bedoeld in het eerste lid dient de houder:

   1. a.

      voldoende en deskundig personeel beschikbaar te stellen om de nodige assistentie te verlenen, alsmede de nodige hulpmiddelen, in het bijzonder voor het onderzoek van de installaties;

   2. b.

      te zorgen dat de proeven en proefvluchten die de minister noodzakelijk acht worden uitgevoerd;

   3. c.

      te zorgen dat op verzoek van de minister:

      1. 1°.

         het gewicht en het zwaartepunt van het RPA wordt bepaald;

      2. 2°.

         de technische administratie wordt overgelegd.